Yüksek maliyetlerden kurtulmanın bir yolu da acente sayısının iyice azaltılması olduğu kabul edilmelidir.
Acente komisyonlarının acenteler arası rekabet yoluyla düşürülmesi ihtiyacı görmezden gelinemez.
Acente komisyonun taşımacı yerine yolcudan alınması seçeneği olumsuzluklarına rağmen dikkate alınmalıdır.
Tüm otobüsçüler, aralarındaki rekabet sonucu taşıma ücretlerinin düşmesi ve iş hacminin azlığı nedeniyle gelirlerinin artmadığından bunu karşılık maliyet artışından yakınıyorlar. Bu kapsamda tarifeli şehirlerarası otobüsçüler; terminal çıkış ücretleri ve acente komisyonlarından yana çok dertliler. Bu durum acente düzeninin sorgulanıp maliyet azaltıcı çözümler bulunmasını zorunlu kılıyor. İşte otobüsçüler ve acentelerce cevaplandırılması gereken, bazıları için de can sıkıcı 10 soru...
1. e-bilet, internet satışı ve çağrı merkezi satışları maliyet tasarrufu sağlamada yetersiz mi?
2. Bu alanlarda iyileştirme mümkün mü? Bunu engelleyen mevzuat düzenlemeleri var mı?
3. Hep dile getirilen ortak bilet satış portalı neden yapılamıyor? Bunun için bir mevzuat engeli var mı?
4. Acente sayısının azalması için bir acentenin en fazla 10 taşımacıya hizmet verebilmesi kuralı kaldırılmalı mı?
5. Terminallerdeki gibi aynı yerde birden fazla acentenin faaliyet gösterebilmesi tasarruf sağlar mı?
6. Ayrıca servis maliyetini de düşüren belediyelerin bazı yerlerde acentelik engellemelerine taşımacılar nasıl bakmalı?
7. Taşımacılar maliyet tasarrufu için terminal/otogar dışı acentelerini azaltmayı düşünebilir mi?
8. Taşımacılar acente komisyonunun bilet ücretine ek olarak yolcudan alınmasına nasıl yaklaşmalı?
9. Mevcut gerçekler karşısında acenteler kendileri ile ilgili sorun ve çözümlere nasıl bakıyorlar?
10. Kendilerinin çözebilecekleri sorunlara devletten çözüm beklemenin fayda etmediği neden görülmüyor?
D1 yetkili belgeli taşımacı sayısı 341 ve F1 yetki belgeli acente sayısı 2351 olup firma başına düşen acente sayısı diğer bir deyişle bir firmanın gelirlerine ortak ettiği acente sayısı 7 olup oldukça yüksektir. ■