● Bakanlık belgeli otomobillerin iliçi taşıma da yapabileceği düşüncesi bu alanda faaliyet gösteren taksicilerin tepkisine neden olmuş görünüyor.
● Hangi belgenin hangi taşımayı yapacağı veya hangi taşımanın hangi taşımacı tarafından yapılacağı konusundaki belirsizliklerin giderilmesi gerekiyor.
Mevcut yönetmelik üzerinde iyileştirme yapılması yoluyla sorunların çözülemeyeceği kanaatine varılarak 2018 yılı başında yeni bir yönetmelik yürürlüğe girdi. Ardından bu yönetmelikte iki kez değişiklik yapıldı. Yeni sorun ve beklentiler oluşması üzerine 15 Kasım 2019 tarihinde yeni bir yönetmelik değişikliği ve ardından bunda da geçici düzenlemeler getiren Bakan oluru yayınlandı.
Bütün bunlar sonunda değişikliklerin tam anlaşılamaması ve yanlış değerlendirmeler yapılmasına da bağlı olarak bir memnuniyetsizlik ve belirsizlik ortamının doğduğu görülüyor. Bunun aşılması için kafaları karıştıran aşağıdaki soruların
cevaplandırılması büyük önem taşıyor.
● B1, D1’de 9-23 koltuklu taşıtlar niye yasak?
● Bakan oluru geçici mi, kalıcı mı?
● Niye işin esasları öne çıkarılmıyor?
● İliçi taşıma yetkileri kimin?
● Tarifesiz A1 belgeleri; büyükşehir olan illerde iliçi taşıma yapabilir mi?
● Bu taşıma taksi otomobillerin işini yapmak olmaz mı?
● B2, D2 belgelerine kayıt edilecek otomobiller iliçi tarifesiz (grup, turizm) otomobil taşımacılığı yapabilecek mi?
● Büyükşehirlerde bu taşımalar taksi otomobillerin alanına girmiş olmayacak mı?
● Belediyeden izinli taksi otomobillerin kendi alanları dışında faaliyet gösterecek otomobillere karşı çıkmalarının haklı gerekçesi olabilir mi?
● B1-D1’lerin gece iliçi taşıma hakları ne oldu?
● B2-D2’lere servis taşımacılığı yasaklandı mı?
● Servis belgelerinin servis dışı faaliyetine niye özel yasak?
● Kapsam dışı kullanımla ne kast ediliyor?