Haber/ Erkan YILMAZ
Continental Avrupa Roadshow tırı, ticari araç filosunu sürdürülebilir bir şekilde kurmak, maliyetlerini azaltmak ve daha verimli iş yapmak isteyenler için yola çıktı. 35 ülkeyi dolaşacak Avrupa Roadshow tırının yeni durağı Türkiye oldu. 27 Ekim’e kadar Türkiye’yi dolaşacak Avrupa Roadshow tırında en zorlu rotalarda ve kış koşullarında dahi daha rahat ve güvenilir sürüş deneyimi için Continental’in 5. Jenerasyon lastikleri sergileniyor. Filo, kamyon ve otobüs sektöründeki yöneticileri için Conti360° ile dijital çözümler, ContiConnect 2.0 ve ContiLifeCycle gibi daha fazla verimlilik sunan çözümlerin yanı sıra taşımacılık endüstrisi için en düşük toplam sürüş maliyetini elde etmek için kullanılan ContiPressureCheck™ sistemi de Roadshow tırında yer alıyor.
Continental’in geliştirdiği filo çözümleriyle taşımacılık şirketlerinin ve filo operatörlerinin filolarını daha sürdürülebilir, daha verimli ve daha dijital hale getirmek amacıyla araçlarını geleceğe hazırlamalarına yardımcı olduğunu belirten Continental Türkiye Genel Müdürü Ali Okan Tamer, “Lastik seçimi, lastik izleme, karkas yönetimi ve sırt kaplama çözümleri ile sürdürülebilir filo yönetimini kolaylaştırıyoruz. Conti360° filo çözümleri ile filoların yakıt maliyetleri düşürülürken, ContiLifeCycle sırt kaplama konsepti sayesinde lastiklere ikinci ve üçüncü bir ömür kazandırılarak kaynak tüketimini yüzde 70'e varan oranda azaltıyoruz. Her müşterinin ihtiyacına göre seçilebilen farklı modüller içeren ContiConnect ile dijital lastik izleme ile filo yöneticilerinin tüm filonun basınç ve sıcaklık gibi gerçek zamanlı lastik verilerine erişimini sağlıyoruz. En yeni teknolojilerimizi ve ürünlerimizi tanıtmak, ağır vasıta çözümlerini sunmak için Avrupa Roadshow tırını 35 ülkede müşterileri ve paydaşlarıyla buluşturuyoruz” dedi.
Yüzde 35 oranında geri dönüşüm ürünleri kullanıyoruz
‘2030 yılına kadar yenilikçiliğimizi sürdürmek istiyoruz” diyen Ali Okan Tamer, “Continental, bütün ürünlerini conti tron olarak adlandırdığımız ar-ge merkezinde en üstün teknolojilerle, tamamen otomatik, insansız şekilde yolu ve zemini değiştirerek geliştirmeye çalışıyor. Speklerin tamamı karşılandığında ürünleri piyasaya sunuyoruz. Sürdürülebilirlik konusu ağır vasıta sektörünü cok ciddi şekilde yakından ilgilendiriyor. Daha az yakıt tüketimi ve yolda kalma sürelerini azaltma noktasında dijital çözümlerle birlikte takip edilebilir lastiklerle ağır vasıta müşterilerimizin ihtiyaçlarını karşılıyoruz. Continental sürdürülebilirlik konusunda sadece sistemler geliştirmiyor. Ürünlerini de sürdürülebilir kılmaya çalışıyor. Şu anda yüzde 35 oranında geri dönüşüm ham maddeler kullanarak lastiklerimizi geliştiriyoruz. Hatta UltraContact Max serimizde bunu yüzde 65’e çıkardık. Seri üretimde olan bu kadar yüksek oranda geri dönüşüm ürün kullanılan ilk lastiği pazara sunan markayız. Bu konuda da liderliğimizi göstermeye devam ediyoruz. Lastiklerimize taktığımız sensörler sayesinde anlık verileri de müşterilerimize sunuyoruz. Bunlar filo yöneticilerinin işlerini çok kolaylaştıran veriler. Bir lastiğin basıncı düştüğünde aracın yakıt tüketimi artıyor. Karbon ayak izini düşürme hedefi olan şirketler, bu konulara ilgi göstermek zorunda. Biz günlük operasyonlarını kolaylaştırmak için sistemler geliştirmiş durumdayız. ContiConnect sistemimiz ile lastikleri takip etme imkanı sağlıyoruz. Kaplama lastiklerinde birinci ömründen sonra ikinci, hatta üçüncü ömründe kullanılmasını sağlayarak kaynak tüketimini yüzde 70 oranında bütün bu sistemlerle sağlıyoruz. Continental’in sürdürülebilirlik ve çevre konusunda üstüne düşeni fazlasıyla yerine getirdiğine inanıyoruz” dedi.
Roadshow Tırı’nda tanıtım
Roadshow Tırı’nda Continental Türkiye Ürün Müdürü Gülnihal Yavuz, Continental Lastikleri Kaplama Çözümleri Satış Müdürü Serdar Kırıcı, Dijital Çözümler, Filo Çözümleri Bölge Müdürü Kendal Şemmikanlı basın mensuplarına bilgilendirmelerde bulundular.
Daha fazla km, daha düşük yakıt tüketimi
Continental Türkiye Ürün Müdürü Gülnihal Yavuz: Tırımızın içinde en son teknoloji ile ürettiğimiz ürünleri tanıtma imkanı bulacağız. Bu ürünler hem günümüzün ihtiyaçlarına cevap veriyor hem de gelecekte trendlerde, regülasyonlarda bizi neler bekliyor. Ürün ihtiyaçları ne şekilde evrilecek, onu göreceğiz. İlk olarak 2021 yılında duyurduğumuz Van lastiklerimiz ile başlayacağız. Geçen yıl ve bu sene aktif olarak sattığımız kamyon lastiklerimizi size tanıtacağız. Lastiklerin bir filoda maliyet birimi olarak yüzde 5’ini oluştururken, yüzde 53’lük kısmını etkiliyor. Özellikle ağır vasıta araçlarda lastik basıncı yüzde 10 düşük ise yakıt tüketimini yüzde 3 arttırıyor. Lastiğin yuvarlanma direnci de yakıt tüketiminde önemli bir unsur. Bir filoda 40 van, 50 cekici ve treyleri olsun. Kamyon yılda 80 bin, van aracımız da yılda 10 bin km yol yapsın. Böyle bir filo 1 yılda VanContactUltra lastiğimiz yan bloklar sayesinde lastiğin hasar görmesi de engellendi. Hamurun daha düşük yuvarlanma direnci için tasarlandı. 4 mevsim lastiğimiz ile ilgili üç tepecikli kar tanesi sembolinin çok büyük önemi var. Bu sembol bize kışın etkin bir performans alacağımızı gösterir. Lastiğin üstündeki kar tutucular da çok daha iyi yol performansı sağlıyor. Kamyon lastiğinde 4 mevsim olduğunda daha düzenli aşınması ve daha iyi km performansı beklenir. 5 nesil lastiğimizi aslında 3’nesil lastiğimizin üzerine inşa ettik. Çeker lastiğimiz bir önceki lastige göre 20 milimetre daha geniş. Bu bize lastiğin daha iyi km yapmasını sağlıyor. Lastiğin üzerine eklenen 3 boyutlu özel kılcallar var. Bu özellik ömrü boyunca daha iyi bir performans sağlamasına imkan tanıyor. Biz ön lastiklerimize göre bir önceki lastiklerimize göre yüzde 12 daha iyi km performansı elde ediyoruz. Yuvarlanma direncini de yüzde 4 geliştirerek yapıyoruz. Kamyon filolarımızın daha iyi km performansı ve daha düşük yuvarlanma taleplerine cevap veriyoruz. Treyler tarafında 2024 yılında satışa sunmayı planladığımız yeni lastik ürünümüz var. Daha yüksek güç endeksine sahip bu lastikler. Standart bir treyler lastiği 160 yük indeksine sahipken bu lastiklerimiz 164 yük endeksine sahip. Ağır yükler altında iyi performans veren lastikler. Biz sadece lastik firması değiliz, onların ihtiyaçlarına yönelik çözümler sunuyoruz. Bu çözümleri güncel trendlere, gelecekte bizi neler bekliyor ona göre lastiklerimizi şekillendiriyoruz. Elektrikli mobilite hayatın bir gerçeği. Elektrikli araçlar sıfırdan 100 km’ye çok daha hızlı çıkabiliyor. Daha dayanıklı ve daha yüksek km performansı veren lastiklere ihtiyaç olduğunu gösteriyor. Yuvarla direnci ne kadar düşük olursa araçlar o kadar fazla km yapabilecektir. Avrupa Birliği 2025 yılında karbon emisyon seviyesini yüzde 15, 2030 yılın da da yüzde 30 azaltmayı hedefliyor. Bizde lastiklerimizle bu hedefe destek oluyoruz. Lastikler bir aracın parçası. Bir aracın karbon emisyonun azaltılması yetmez, lastiklerinin de aynı amaca hizmet etmesi lazımdır. Bizde ürünlerimizle bunu sağlıyoruz. Binek lastik tarafında sürdürülebilir lastiği duyuran ilk firmayız. Hep diyoruz ki, “Başkaları duyurur, ama biz yaparız” Zaten beklediğimiz regülasyonlarda var. Örneğin Taksonomi olarak duyurulan regülasyon. Bu şirketlerin sürdürülebilir aktivitelerini şeffaf bir şekilde raporlama yapmak zorunda bırakıyor. Şirketlere verilen teşvikleri yönlendiriyor.
Lastik kaplama
Continental Lastikleri Kaplama Çözümleri Satış Müdürü Serdar Kırıcı: Lastik alındığında daha fazla km, daha düşük yakıt tüketimi beklentisi vardır ama bir taraftan da ikinci ve üçünçü ömrü düşünülerek de lastikler alınıyor. Yeni lastikte alınan performans kaplama sonrasında da alınabiliyor. Yeni lastiğe göre de yüzde 35 maliyet avantajı sağlıyor. Yaklaşık diş derinliği 4-5 milime indikten sonra kaplama yapılması gerekiyor. Bir lastik verildiğinde iki gün içerisinde müşteriye teslim edilebiliyor. Biz hep müşterilerimize ilk satın alma maliyetine değil, sonraki süreçte maliyetlere bakmalarını öneriyoruz. Bir taraftan çevreye de karbon emisyon açısından da yüzde 50 etkisi var. Kaplama sürecinde de müşterimize garanti veriyoruz. Türkiye pazarında her 3 lastikten biri kamyon grubunda kaplamaya dönüyor. Müşterinin kaplama noktasında bilinçlenme seviyesi de iyiye gidiyor. Kamyon grubunda iki tip kaplama var. Biri sıcak, diğeri soğuk kaplama. Türkiye’de sıcak kaplama yapılmıyor. Sıcak kaplama da lastiğin damaktan damağa yenileniyor. Sadece sırt yenilenmiyor. Yanak kısmı da yenileniyor. Sıcak kaplama sadece Continental lastiklerine uygulanıyor. Soğuk kaplama sadece sırt yenileniyor. Burada Continental lastiklerine değil, diğer markaların lastiklerine de uygulanıyor. 5 serisi lastiklerimiz gelecek sene satışa sunulacak. Kaplama tarafında da aynı seri sunuluyor olacak.
Lastiklerin anlık takibi
Continental Türkiye Filo Çözümleri Bölge Müdürü Kendal Şemmikanlı: Farklı filolarda farklı alıcılar var. Burada lastiğin içine monte edilmiş sensörleri görüyorsunuz. Bu bizim ikinci jenerasyon sensörümüz. Ekstra Bluetooth şeklinde de sensörler işlev görüyor. Hem bilgisayar ortamında hem de yeni geliştirdiğimiz mobil aktivasyon ile anlık olarak takip ediyoruz. Sinyaller sensörden radyo frekansı ile iletiliyor. Bir çekici bir de treyler lastiğine konuluyor. Kabin içinde ana ünite de sim kart var. Uydu aracılığıyla bilgiler aktarılıyor. Filo yöneticileri lastiklerin düşük basıncına yönelik uyarıları görüyor. Bu uyarılar sayesinde yakıt tasarrufu noktasında çok önemli avantajlar sağlanıyor. Sıcaklık çok üst düzeye çıktığında fren ve balatalarda sıkıntıyı gösterebiliyor. Geçmişe doğru verileri de gösterebiliyoruz. Türkçe dil desteğimiz de var. Aracın konum bilgisi de görülüyor. Farklı filo modellerine göre farklı çözümlerimiz var. Yard Reader ile garaj girişine konulan antenlerle araçların bilgisi de aktarılıyor. Bu çözüm maliyeti de düşürüyor. 2025 yılında diş derinliğini de ölçebileceğiz. Kaplama sürecinin de yaklaştığını bildirip, filo yönetimleri çok daha sağlıklı yapılacak.
Continental Avrupa Roadshow iki yıl sürecek ve 2025 yılında sona erdiğinde, 9.000 milden fazla yol kat etmiş ve 35 ülkeyi ziyaret etmiş olacak.
ADEX Akademi Kurucusu Mert İntepe ve ekibi tarafından devrilme testine yönelik sürüş basına gösterildi. Mert İntepe, ayrıca tam dolu veya yarım dolu bir aracın devrilmesine yönelik bir similasyonu da gösterdi.
Yapılan similasyonda bilinenin aksine tam dolu aracın devrildiği görüldü. Mert İntepe, “Yarım dolu araç sürüş konforunu bozar ve araç içindeki hareketlilik ile sürücü gazdan ayağını çeker. Tam dolu arabanın içinde hareketlilik olmadığı için sürücü gazdan ayağını çekmez ve merkez kaç kuvvetinden dolayı araç devrilir. Ülkemizde sürücüler lastik hava basıncı noktasında da yeterli bilgiye sahip değil” dedi. Ayrıca basın mensupları da ıslak ve engelli zeminde araçları deneme imkanına sahip oldular.