13.12.2021, 14:31

Havayolu ve demiryolu 80 milyon yolcumuzu aldı

2 Aralık 2021, Perşembe günü Blomberg TV’de katıldığım programda, sektörümüzün durumunu ve taleplerini aktarma imkanı elde ettim. Maliyetlerin çok fazla arttığı bu süreçte sektörümüze destekler verilmesine dikkat çektim. Toplam giderlerimizin içinde akaryakıtın payı yüzde 50’ye yakın. Hareketsizliğin en fazla olduğu döneme kış aylarına girdik. Ağır bir salgın süreci yaşadık. Bu süreçte yüzde 30 yüzde 50 arasında bir kapasite ile çalıştık. Şu anda ise hem yolcu sayısı daha düşük hem de akaryakıt daha pahalı. Rekabetin düzeyi daha da şiddetli. Sektörün en önemli sorunlarından birisi gerek sektörler arası gerekse sektör içinde yaşanan haksız ve yıkıcı rekabet. 

Son 20 yılda ulaştırma alanında çok önemli işler yapıldı. Özellikle havalimanı taşımacılığı 9 kata yakın büyürken iç hatlarda 9 milyon olan yolcu sayısı 100 milyonu aştı. Bizim sektörümüzün ana hattı İstanbul-Ankara’dır, bu hatta günde 10 bin yolcumuz trene gitti. Öte yandan demiryolları ve havayolları sübvanse ediliyor. İstanbul’dan Ankara’ya hızlı trenle 80 TL’ye gidiyorsunuz, bunun muadil hatları Avrupa’da 150 Euro. Dolayısıyla bir taraftan sübvanse edilen, devlet tarafından desteklenen havayolu ve demiryolu taşımacılığı son 20 yılda sektörümüzden 80 milyon yolcuyu aldı. 

Kayıt dışı taşımacılık

Bunun dışında özellikle son zamanlarda karayolu yolcu taşımacılığında kayıt dışı, usulsüz, korsan taşımacılık faaliyetleri de çok arttı. Bu durum, biraz da denetim ve yaptırım yetersizliğinden kaynaklanıyor. Uzak mesafeleri uçak aldı, orta mesafeleri tren aldı. Kısa mesafelerde de korsan taşımacılık alabildiğine gidiyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ve İstanbul Valiliği ile yaptığımız görüşmelerde sonuç almaya çalışıyoruz, ama yaptırımlar o kadar caydırıcı olmaktan uzak ki, otogarlara uğramıyorlar, şehrin kanatlarından yolcu alıyorlar. İstanbul’dan yapılan seferlerin yüzde 30’u Trakya bölgesine yapılıyordu, kayıt dışı taşımacılık ile bu yok artık. 2022’de Çanakkale Köprüsü açıldığında özellikle Güney Marmara ve Kuzey Ege bölgesine çok yoğun seferler olacak. Eğer korsan taşımacılığı önleyemezsek taşımacılık kayıt dışına kayacak, kurallara göre taşımacılık yapan sektör mensuplarımız çok büyük mağduriyetler yaşayacak. 

Ulaşım ve entegrasyon unsuru

Kurlarda yaşanan artışla birlikte Türkiye’ye komşu ülkelerden, çok sayıda yabancı günübirlik gelenler oluyor. Bulgaristan’dan Edirne’ye gelenlerin sayısı milyonlara ulaştı. Bu insanlar hem akaryakıt alıyor hem ürün alıyor. Bu sürdürülebilir bir durum mudur? Ama şunu unutmamak gerekir ki, karayolu taşımacılığı diğer sistemlerin tamamlayıcısı ve ekonomik bir alternatifidir. Böyle baktığımızda biz diğer taşıma modlarını kullanan insanların ulaşım taleplerine de cevap veriyoruz. Dolayısıyla ulaşım entegrasyonunun vazgeçilmez unsuru karayolu taşımacılığıdır. Karayolu taşımacılığı yoksa diğer sistemlerin de yürümesi mümkün olmaz. 

Sektörel destekler

Demiryolu ve havayoluna sağlanan oranlarda sübvanse edilmesek bile, KDV oranlarında indirim, ÖTV’nin kaldırılması, gelir vergisinde indirim yapılması, istihdam ve akaryakıtta vergi iadesi gibi birtakım desteklere ihtiyacı var. 20 yıl öncesine göre ulaşım güvenliğini tehdit eden boyuta gelen ekonomik sorunlar yaşıyoruz. Şoför bulamıyoruz. Şoför temini dünyanın sorunu haline geldi. Bizim ülkemizde de firmalarımız, para kazanamadıkları için ağır çalışma koşulları içerisinde hak ettikleri ücreti veremiyorlar. Dolayısıyla şoför sorunu giderek büyüyecek. Onun için karayolu yolcu taşımacılığı insanın temel hakkı olan ulaşım ihtiyacını karşılayan toplu taşıma sistemidir. 

Maliyet artışı sadece akaryakıt ile kalmayacak, otoyol ve köprülerin de getireceği ağır maliyetler olacak. Karayolu taşımacılarının çok daha az maliyetlerle bu yolları ve köprüleri kullanması gerektiğine inanıyoruz. 3. Köprü zorunluluğu nedeniyle 70 km daha fazla yol yapıyoruz. Osmangazi Köprüsü geçişine baktığımızda, İzmir’e giden bir otobüs sadece 900 lira köprü ve otoban ücreti ödemek durumunda kalıyor. Yakıtı koyduğunuzda para kazanma şansı sıfır. Ulaştırma politikalarının hazırlanmasında karayolunun yerini ve önemini Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızın ve Sayın Cumhurbaşkanımızın dikkate alması lazım. Sektörün yaşadığı sıkıntılar ulaşım güvenliğini tehdit eder boyutlara geldi. ■

Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 16 44
2. Fenerbahçe 16 36
3. Samsunspor 16 30
4. Göztepe 16 28
5. Eyüpspor 17 27
6. Beşiktaş 16 26
7. Başakşehir 16 23
8. Gaziantep FK 16 21
9. Antalyaspor 16 21
10. Kasımpasa 16 20
11. Konyaspor 16 20
12. Rizespor 16 20
13. Trabzonspor 16 19
14. Sivasspor 17 19
15. Alanyaspor 16 18
16. Kayserispor 16 15
17. Bodrumspor 16 14
18. Hatayspor 16 9
19. A.Demirspor 16 5
Takımlar O P
1. Kocaelispor 17 35
2. Bandırmaspor 17 33
3. Karagümrük 17 31
4. Erzurumspor 17 29
5. Keçiörengücü 17 27
6. Igdir FK 17 25
7. Amed Sportif 17 25
8. Ahlatçı Çorum FK 17 25
9. İstanbulspor 17 24
10. Ankaragücü 17 24
11. Manisa FK 17 23
12. Pendikspor 17 23
13. Gençlerbirliği 17 23
14. Esenler Erokspor 17 22
15. Boluspor 17 22
16. Ümraniye 17 22
17. Şanlıurfaspor 17 21
18. Sakaryaspor 17 21
19. Adanaspor 17 14
20. Yeni Malatyaspor 17 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 16 39
2. Chelsea 17 35
3. Arsenal 17 33
4. Nottingham Forest 17 31
5. Bournemouth 17 28
6. Aston Villa 17 28
7. M.City 17 27
8. Newcastle 17 26
9. Fulham 17 25
10. Brighton 17 25
11. Tottenham 17 23
12. Brentford 17 23
13. M. United 17 22
14. West Ham United 17 20
15. Everton 16 16
16. Crystal Palace 17 16
17. Leicester City 17 14
18. Wolves 17 12
19. Ipswich Town 17 12
20. Southampton 17 6
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 18 41
2. Real Madrid 18 40
3. Barcelona 19 38
4. Athletic Bilbao 19 36
5. Villarreal 18 30
6. Mallorca 19 30
7. Real Sociedad 18 25
8. Girona 18 25
9. Real Betis 18 25
10. Osasuna 18 25
11. Celta Vigo 18 24
12. Rayo Vallecano 18 22
13. Las Palmas 18 22
14. Sevilla 18 22
15. Leganes 18 18
16. Deportivo Alaves 18 17
17. Getafe 18 16
18. Espanyol 18 15
19. Valencia 17 12
20. Real Valladolid 18 12