İzmir’in gururu ESHOT 70 yaşında
İzmir Büyükşehir Belediyesi, kentiçi toplu ulaşımda son yıllarda çok büyük gelişmelere imza attı. Büyükşehir bünyesinde toplu ulaşım hizmeti veren ESHOT, modern otobüs filosunun yanı sıra, bakım ve onarımda ulaştığı seviye ile...
16 Eylül 2013, 12:16
İzmir Büyükşehir Belediyesi, kentiçi toplu ulaşımda son yıllarda çok büyük gelişmelere imza attı. Büyükşehir bünyesinde toplu ulaşım hizmeti veren ESHOT, modern otobüs filosunun yanı sıra, bakım ve onarımda ulaştığı seviye ile öncü olmaya devam ediyor.
Kuruluşunun 70’inci yılını kutlayan Türkiye’nin öncü kuruluşlarından ESHOT, bu süreçte birçok ilke imza atmayı başarmış. Türkiye’de ilk troleybüs ile ilk körüklü otobüs üretimini gerçekleştiren ESHOT, 1991 yılına kadar körüklü otobüs üretim sürecinin içinde aktif şekilde yer almış.
ESHOT’un araç bakım ve onarım biriminin, üretimin de katkısıyla en iyi bakım ve onarım birimi olarak bilindiğini söyleyen Araç Bakım Onarım Daire Başkanı İbrahim Yetmen, “Hem kamu hem de özel sektör açısından birimimizin çok başarılı olduğu ifade ediliyor” dedi.
Beş atölye ile hizmet
Araç bakım onarımında beş atölye ile hizmet verdiklerini açıklayan Yetmen, İnciraltı, Karşıyaka, Mersinli ve Buca Adatepe’de atölyeleri bulunduğunu belirterek, “90 dönümlük bu alanda motor, şanzıman ve karoser aksamları ile ilgili ağır bakım hizmeti veriliyor, ayrıca bazı parçaların üretimi de yapılıyor” dedi.
1150 araca hizmet
ESHOT’un bakım ve onarım bölümünün 334 değişik hatta günlük sefere çıkan 1150 araca, 890 personelle hizmet verdiğini belirten Yetmen, hedeflerinin hızlı, en az maliyetle kaliteli bakım ve onarım hizmeti sunmak olduğunu söylüyor: “Toplu ulaşım hizmeti verilen 21 ilçemiz var. Yerel seçimlerin ardından bu sayı 30’a çıkacak. Şu anda bile yaklaşık 10 bin 500 km. yüzölçümünde bir alana hizmet sunulmakta, dünyanın sayılı kentlerinden İstanbul vilayetinin iki katı kadar bir alana hizmet veriyoruz. ESHOT filosundaki tüm otobüs bakım onarımlarını kendimiz yapıyoruz. Kauçuk ve metal esaslı çok sayıda yedek parçanın üretimini dahi yapabiliyoruz.”
Eskiyi atma, tamir et
Her arızada yeni bir parça almak yerine eskisini ‘nasıl tamir edebiliriz’ anlayışı ile hareket ettiklerini belirten İbrahim Yetmen, “Hem yönetici mühendis arkadaşlarımız, hem teknik personelimiz ile bu çaba içindeyiz. ‘Eskiyi at, yeniyi al’ anlayışı bu ekip çalışması ile kırıldı.
Bu bize çok büyük kazanç sağlıyor. Çünkü gelişen teknoloji ile birlikte elektronik parçaların ağırlığı arttı. Genelde elektronik parçalar, arıza yaptıktan sonra atılıp yenisi takılır. Ama biz arıza yapan parçayı bulup, tamir edebilecek düzeydeyiz. Örnek olarak bazı körüklü otobüslerin kapı kumanda sisteminde 6 bin lira değerinde elektronik parça var. Onun elektronik devreleri tamamen tahrip olmuyor, 15-20 liralık bir parçası içerde yanıyor. Biz onu buluyor ve tamir ediyoruz. Yenisinin çok çok altında maliyetle bunu yapıyoruz. Körüklü otobüslerimizin bütün körük üretimini de biz yapıyoruz. Bir otobüs körüğü 40-60 bin lira, biz onda bir maliyetle üretiyoruz. Bugüne kadar hiç dışarıdan körük almadık. Ayrıca motorun komple reftikiye, krank taşlama, ana yatak barası, biyel kolu barası işlemlerini, yakıt pompası ve enjektör ayarlarını da yapıyoruz. Klima sistemlerinde, motorlarda, diferansiyel, şanzıman, süspansiyon sistemi, kapılar, fren sistemi, ön düzen ayarları gibi tüm araç aksamlarının bakımlarında güncel teknoloji takip edilerek sürekli gelişme kaydediliyor. Amaç iyi kalitede ve ucuza yapmak” dedi.
Otomatik şanzıman onarımı
Otomatik şanzımanla ilk tanışmalarının 1993 yılında olduğunu belirten İbrahim Yetmen, “O yıl Makedonya’dan 300 solo otobüs alındı ve ilk kez otomatik şanzımanlı araçlarla tanıştık. Hiç bakım ve onarım tecrübemiz yokken, personelimize Almanya’dan gelen uzmanlar eşliğinde eğitim verildi. 6 ayda öğrendik ve 20 yıldır otomatik şanzıman bakım ve onarımını başarıyla yapmaktayız, bu konuda Türkiye’de en iyiler arasındayız” dedi.
Eğitimli personel
İbrahim Yetmen, bakım onarım personelinin meslek lisesi mezunu olmasına dikkat ettiklerini belirterek, “Teknik personelin tamamı ustalık belgesine sahip. Araç bakım onarımının her kademesinde motor meslek lisesi çıkışlı personeli çalıştırıyoruz; camcı, akü bakımcısı dahi olabiliyorlar. Bu hem hizmet kalitesini artırıyor, hem de güven veriyor” dedi.
Pompa test cihazı alacağız
2014 yılında yapacakları çalışmalar hakkında da bilgi veren Yetmen, “700-800 bin TL civarında maliyetli bir pompa test cihazı almayı planlıyoruz. Fren test cihazımızda araçları yıllık teknik muayeneye göndermeden fren testlerini ve diğer bakımlarını yapıyoruz. Tüm atölyelerimizde 365 gün 24 saat hizmet veriyoruz” dedi.
Belediyelere örnek
Birçok il belediyesine de örnek olduklarını da anlatan İbrahim Yetmen, “Zaman zaman bizi ziyaret ederek işleyişle ilgili bilgiler alıyorlar. Hatta bazı belediyeler bizim elektronik devrelerle ilgili çözümlemelerimizi beğenerek kendileri de uyguladılar” dedi.
Araç hibe ediyoruz
Filolara yeni araç katılımı oldukça, eski araçları elden çıkardıklarını da belirten Yetmen, “20 yaşına gelmiş araçlarımızı revizyondan geçirerek İzmir’in çevre ilçeleri ve Anadolu’nun bazı belediyelerine hibe şeklinde veriyoruz. Bugüne kadar 73 aracı bu şekilde hibe ettik. Bu sayı giderek artacak” diye konuştu.
Tedarikçiler katkı sağlıyor
İbrahim Yetmen, tedarikçilerin garanti kapsamı süresince atölyelerinde oluşturdukları merkezde hizmet vermesinin çok büyük katkılar sağladığına dikkat çekti: “Bir kere garanti ile bir süreç kaybı yaşamıyoruz, çok hızlı müdahale ediyorlar. Şu anda 300 aracın aynı marka olmasının büyük bir memnuniyeti var. Bizim avantajımız şu: motorlar ve teknolojik yapı filodaki araçlarla uyum sağladı.”
Engelliye yüzde 70 uyum
Filodaki araçların yüzde 70’inin engelli taşımaya uygun olduğu bilgisini veren Yetmen, “Bazı araçlarımızı, aracın yüzde 5’i gibi bir maliyetle asansörlü platform monte ederek engelli taşımaya uygun hale getirdik” dedi.
Yolcu memnuniyeti arttı
Filodaki yenileme ve bakım onarımda sağlanan gelişmelerle birlikte yolcu memnuniyetinin de arttığına değinen Yetmen, “Bize gelen şikayetler giderek azaldı. Yolcu konforlu bir araca binmekten dolayı çok mutlu. Yolda kalma ve klima arızaları çok azaldı” diye konuştu.
Elektrikli otobüsler…
Araç üretiminde değişen teknoloji ve yakıt sistemlerini yakından takip ettiklerini açıklayan İbrahim Yetmen, en çok ilgi duydukları teknolojinin ise elektrikli otobüsler olduğunu ifade ediyor: “CNG’li otobüsler yaygınlaşıyor ama sonuçta CNG de fosil bir yakıt. Elektrikli otobüsleri çok yakından takip ediyoruz. Burada iki kriter var: menzil (şarjdan sonra yapılabilen km) ve ilk alım maliyeti. Bunların daha iyi şartlara gelmesini bekliyoruz. Üreticilerin elektrikli otobüs kullanımına yönelik veya eski araçların bu sisteme dönüşümüne yönelik çalışmaları ilgimizi çekiyor.”
Bıakım ve yakıt ekonomisi
Yetmen; önceliği, periyodik bakımları ve yakıt ekonomisini daha da geliştirmeye verdiklerini belirterek, “Periyodik bakımlara önem veriyoruz. Bir aracın servise geldiğinde a’dan z’ye her şeyini gözden geçirip eksikliklerini tamamlamak istiyoruz. Bu alanda çok daha etkin olmak amacındayız. Ayrıca yakıt ekonomisini sağlayacak her türlü önlemi alma gayreti içindeyiz. Yıllık 150 milyon TL civarında yakıt tüketimimiz var. Yüzde 1’lik bir iyileşme 1.5 milyon TL tasarruf sağlamamıza yol açacak” dedi.
Hızlı motor onarımı
Otobüslerin bazı motor arızalarında, kapaklar sökülüp, piston, sekman, gömlek değişimi yoluyla motor inmeden yapılan onarımlarda da “İşlem hızı ve onarım kalitesi olarak çok iyiyiz” dedi.
Avenue’lardan memnunuz
İbrahim Yetmen, 300 Avenue’nun yakıt ekonomisinde sağladığı işletme avantajlarından kendilerinin; teknolojik düzeyinden şoförlerin, konforundan da yolcuların memnuniyet duyduğunu ifade ediyor: “Filomuza 300 Temsa Avenue aldık. En üst teknolojiye sahip, yakıt ekonomisi sağlayan ve çok iyi satış sonrası hizmet verilmesi bizleri çok memnun ediyor. Şoförlerimiz Avenue’nun görüş açısının genişliği, her donanımın iyi çalışması, kışın daha rahat ve konforlu olmasından dolayı mutlular. Aracın çekişi de yüksek. Avenue araçların yakıt tüketimi ile ara ara değerlendirmeler yapıyoruz. Bu araçların elimizde klimalar çalıştığı halde ekonomik olduğunun tespiti var. Bize verdikleri 100 km’de 34 litre rakamlarına çok yakın bir yakıt tüketimi var.
Satış sonrası hizmetler konusunda çok iyi niyetli, çok iyi organize olmuş bir ekiple çalışıyoruz. Müşteri memnuniyeti sağladılar diyebilirim. Her konuda cevap alabiliyoruz. Şoförlerimize çok iyi eğitim verdiler. Bu eğitimler sonucunda hiç şoför hatası ile karşılaşmadık, araçlarımız hiç yolda kalmadı diyebilirim. Şoförlerimiz her türlü bilgiyi alabildiklerini söylüyorlar. Temsa’nın servis yöneticisi Melik Üçgül, zaman zaman kendi görevi olmadığı halde bize danışmanlık yapıyor, fikirler veriyor. Gözüne çarpan bir şey olduğunda bize iletiyor, çok fayda sağlıyoruz.” ■
Türkiye’de başka troleybüs üretimi yapan ne özel sektör ne kamu sektörü var. Sadece İstanbul’da 1967’de bir adet troleybüs üretildiği bilgisine, internet ortamında ulaştık. O yıllarda 50 adet midibüs türü araç da üretilmiş ve 70’li yılların ortalarına kadar kullanılmış. 1982’de Türkiye’de ilk körüklü otobüs üretilmiş, 1991’e kadar 43 körüklü üretilmiş. 2010 yılında ilk otobüs sürücüsü simülatörü de ESHOT tarafından satın alınmış. ESHOT’un ayrıca lisanslı ileri sürüş tekniklerinin verilebildiği lisanlı bir sürüş pisti de bulunuyor.
■ Toplu ulaşım araçları maketleri
ESHOT’un dünya üzerinde tek olduğu konulardan biri de toplu ulaşım maketleri olduğunu belirten Yetmen, “Bizde otobüslerin 1/10 ölçeğine göre üretilmiş maketleri var. Dünyada bu kadar zengin bir koleksiyon yok diye düşünüyorum. Bugüne kadar 22 toplu ulaşım aracının maketi yapıldı. Bunlar; atlı arabadan tutun, atlı tramvay, elektrikli tramvay, troleybüs, körüklü otobüs ve otobüslerden oluşuyor. Bu sayı giderek artacak ve bir ulaşım müzesi oluşturacağız. 1984 yılında İstanbul’dan satın aldığımız bir troleybüsü revizyondan geçirdik, müzede maketlerle birlikte sergileyeceğiz” dedi.
■ Çalışan memnuniyeti
Çalışan memnuniyetini sağlamaya da çok önem verdiğini ifade eden Yetmen, “Mesleğimi severek yapıyorum ve insan odaklı olmayı gayret gösteriyorum. İnsanlarla çok iyi ilişki kurmaya çalışıyorum. Önemli olan sorunları çözmek, daha iyi şartlar sağlamak. Hep içlerinde olduğum için, onlarla aynı havayı soluyayım onlar beni yanlarında görsünler, bir aile havası içinde biraz sempati, teşvik olsun istiyorum. Verimlilik yükselsin, zamandan kazanalım, araçlar daha bakımlı olsun ve idare daha az para harcasın hedef bu” cümleleriyle duygularını söze döküyor.
■ Toplu ulaşıma destek
İbrahim Yetmen’in en büyük isteği toplu ulaşımın desteklenmesine yönelik düzenlemelerin yapılması: “Biz masrafı çok olan bir sektörüz. Toplu ulaşıma akaryakıtın ÖTV’siz verilmesi, yedek parçadan ve biletlerden alınan KDV’nin kaldırılması büyük katkı sağlar. Toplu ulaşım desteklendikçe, hem yollarımız rahatlar, hem çevre kirliliğimiz azalır.”
İBRAHİM YETMEN KİMDİR?
.jpg)
1958 İzmir doğumlu İbrahim Yetmen, 1981 yılında Ege Üniversitesi Makine Mühendisliği Fakültesini bitiriyor. İbrahim Yetmen’in ilk iş süreci ESHOT oluyor. 32 yıllık ESHOT geçmişinde 1992 yılından beri atölye müdürlüğü ve değişik birimlerde müdürlük yapan Yetmen’in, Türkiye’de ilk üretilen körüklü otobüsün proje ve geliştirme çalışmalarında sorumlu mühendis olarak emeği var. Yapı Tesisleri Dairesi Başkanlığı ile Makine ve Malzeme İkmal Dairesi Başkanlığı’nın ardından Yetmen 1.5 yıldır Araç Bakım Onarım Dairesi Başkanlığı’nı yürütüyor.
■ Servis yöneticiliğini Melik Üçgül yapıyor. 250 m2’lik bir alanda 4 kanal bulunuyor. 20 personelle iki vardiya halinde hizmet veriliyor. Yol yardım ekipleri de mevcut. 98 bin km’ye ulaşan araçlar var.
■ İbrahim Yetmen, Temsa Kurumsal İletişim Sorumlusu Ebru Ersan ve Temsa Servis yöneticisi Melih Üçgül birarada.
ESHOT, kentiçi toplu ulaşımda bir biletle bütün taşıma modlarından 90 dakika yararlanma hakkı sunmasıyla da dünya çapında örnek olabilecek başarılı bir sistemi de hayata geçirdi.
Kuruluşunun 70’inci yılını kutlayan Türkiye’nin öncü kuruluşlarından ESHOT, bu süreçte birçok ilke imza atmayı başarmış. Türkiye’de ilk troleybüs ile ilk körüklü otobüs üretimini gerçekleştiren ESHOT, 1991 yılına kadar körüklü otobüs üretim sürecinin içinde aktif şekilde yer almış.
ESHOT’un araç bakım ve onarım biriminin, üretimin de katkısıyla en iyi bakım ve onarım birimi olarak bilindiğini söyleyen Araç Bakım Onarım Daire Başkanı İbrahim Yetmen, “Hem kamu hem de özel sektör açısından birimimizin çok başarılı olduğu ifade ediliyor” dedi.
Beş atölye ile hizmet
Araç bakım onarımında beş atölye ile hizmet verdiklerini açıklayan Yetmen, İnciraltı, Karşıyaka, Mersinli ve Buca Adatepe’de atölyeleri bulunduğunu belirterek, “90 dönümlük bu alanda motor, şanzıman ve karoser aksamları ile ilgili ağır bakım hizmeti veriliyor, ayrıca bazı parçaların üretimi de yapılıyor” dedi.
1150 araca hizmet
ESHOT’un bakım ve onarım bölümünün 334 değişik hatta günlük sefere çıkan 1150 araca, 890 personelle hizmet verdiğini belirten Yetmen, hedeflerinin hızlı, en az maliyetle kaliteli bakım ve onarım hizmeti sunmak olduğunu söylüyor: “Toplu ulaşım hizmeti verilen 21 ilçemiz var. Yerel seçimlerin ardından bu sayı 30’a çıkacak. Şu anda bile yaklaşık 10 bin 500 km. yüzölçümünde bir alana hizmet sunulmakta, dünyanın sayılı kentlerinden İstanbul vilayetinin iki katı kadar bir alana hizmet veriyoruz. ESHOT filosundaki tüm otobüs bakım onarımlarını kendimiz yapıyoruz. Kauçuk ve metal esaslı çok sayıda yedek parçanın üretimini dahi yapabiliyoruz.”
Eskiyi atma, tamir et
Her arızada yeni bir parça almak yerine eskisini ‘nasıl tamir edebiliriz’ anlayışı ile hareket ettiklerini belirten İbrahim Yetmen, “Hem yönetici mühendis arkadaşlarımız, hem teknik personelimiz ile bu çaba içindeyiz. ‘Eskiyi at, yeniyi al’ anlayışı bu ekip çalışması ile kırıldı.
Bu bize çok büyük kazanç sağlıyor. Çünkü gelişen teknoloji ile birlikte elektronik parçaların ağırlığı arttı. Genelde elektronik parçalar, arıza yaptıktan sonra atılıp yenisi takılır. Ama biz arıza yapan parçayı bulup, tamir edebilecek düzeydeyiz. Örnek olarak bazı körüklü otobüslerin kapı kumanda sisteminde 6 bin lira değerinde elektronik parça var. Onun elektronik devreleri tamamen tahrip olmuyor, 15-20 liralık bir parçası içerde yanıyor. Biz onu buluyor ve tamir ediyoruz. Yenisinin çok çok altında maliyetle bunu yapıyoruz. Körüklü otobüslerimizin bütün körük üretimini de biz yapıyoruz. Bir otobüs körüğü 40-60 bin lira, biz onda bir maliyetle üretiyoruz. Bugüne kadar hiç dışarıdan körük almadık. Ayrıca motorun komple reftikiye, krank taşlama, ana yatak barası, biyel kolu barası işlemlerini, yakıt pompası ve enjektör ayarlarını da yapıyoruz. Klima sistemlerinde, motorlarda, diferansiyel, şanzıman, süspansiyon sistemi, kapılar, fren sistemi, ön düzen ayarları gibi tüm araç aksamlarının bakımlarında güncel teknoloji takip edilerek sürekli gelişme kaydediliyor. Amaç iyi kalitede ve ucuza yapmak” dedi.
Otomatik şanzıman onarımı
Otomatik şanzımanla ilk tanışmalarının 1993 yılında olduğunu belirten İbrahim Yetmen, “O yıl Makedonya’dan 300 solo otobüs alındı ve ilk kez otomatik şanzımanlı araçlarla tanıştık. Hiç bakım ve onarım tecrübemiz yokken, personelimize Almanya’dan gelen uzmanlar eşliğinde eğitim verildi. 6 ayda öğrendik ve 20 yıldır otomatik şanzıman bakım ve onarımını başarıyla yapmaktayız, bu konuda Türkiye’de en iyiler arasındayız” dedi.
Eğitimli personel
İbrahim Yetmen, bakım onarım personelinin meslek lisesi mezunu olmasına dikkat ettiklerini belirterek, “Teknik personelin tamamı ustalık belgesine sahip. Araç bakım onarımının her kademesinde motor meslek lisesi çıkışlı personeli çalıştırıyoruz; camcı, akü bakımcısı dahi olabiliyorlar. Bu hem hizmet kalitesini artırıyor, hem de güven veriyor” dedi.
Pompa test cihazı alacağız
2014 yılında yapacakları çalışmalar hakkında da bilgi veren Yetmen, “700-800 bin TL civarında maliyetli bir pompa test cihazı almayı planlıyoruz. Fren test cihazımızda araçları yıllık teknik muayeneye göndermeden fren testlerini ve diğer bakımlarını yapıyoruz. Tüm atölyelerimizde 365 gün 24 saat hizmet veriyoruz” dedi.
Belediyelere örnek
Birçok il belediyesine de örnek olduklarını da anlatan İbrahim Yetmen, “Zaman zaman bizi ziyaret ederek işleyişle ilgili bilgiler alıyorlar. Hatta bazı belediyeler bizim elektronik devrelerle ilgili çözümlemelerimizi beğenerek kendileri de uyguladılar” dedi.
Araç hibe ediyoruz
Filolara yeni araç katılımı oldukça, eski araçları elden çıkardıklarını da belirten Yetmen, “20 yaşına gelmiş araçlarımızı revizyondan geçirerek İzmir’in çevre ilçeleri ve Anadolu’nun bazı belediyelerine hibe şeklinde veriyoruz. Bugüne kadar 73 aracı bu şekilde hibe ettik. Bu sayı giderek artacak” diye konuştu.
Tedarikçiler katkı sağlıyor
İbrahim Yetmen, tedarikçilerin garanti kapsamı süresince atölyelerinde oluşturdukları merkezde hizmet vermesinin çok büyük katkılar sağladığına dikkat çekti: “Bir kere garanti ile bir süreç kaybı yaşamıyoruz, çok hızlı müdahale ediyorlar. Şu anda 300 aracın aynı marka olmasının büyük bir memnuniyeti var. Bizim avantajımız şu: motorlar ve teknolojik yapı filodaki araçlarla uyum sağladı.”
Engelliye yüzde 70 uyum
Filodaki araçların yüzde 70’inin engelli taşımaya uygun olduğu bilgisini veren Yetmen, “Bazı araçlarımızı, aracın yüzde 5’i gibi bir maliyetle asansörlü platform monte ederek engelli taşımaya uygun hale getirdik” dedi.
Yolcu memnuniyeti arttı
Filodaki yenileme ve bakım onarımda sağlanan gelişmelerle birlikte yolcu memnuniyetinin de arttığına değinen Yetmen, “Bize gelen şikayetler giderek azaldı. Yolcu konforlu bir araca binmekten dolayı çok mutlu. Yolda kalma ve klima arızaları çok azaldı” diye konuştu.
Elektrikli otobüsler…
Araç üretiminde değişen teknoloji ve yakıt sistemlerini yakından takip ettiklerini açıklayan İbrahim Yetmen, en çok ilgi duydukları teknolojinin ise elektrikli otobüsler olduğunu ifade ediyor: “CNG’li otobüsler yaygınlaşıyor ama sonuçta CNG de fosil bir yakıt. Elektrikli otobüsleri çok yakından takip ediyoruz. Burada iki kriter var: menzil (şarjdan sonra yapılabilen km) ve ilk alım maliyeti. Bunların daha iyi şartlara gelmesini bekliyoruz. Üreticilerin elektrikli otobüs kullanımına yönelik veya eski araçların bu sisteme dönüşümüne yönelik çalışmaları ilgimizi çekiyor.”
Bıakım ve yakıt ekonomisi
Yetmen; önceliği, periyodik bakımları ve yakıt ekonomisini daha da geliştirmeye verdiklerini belirterek, “Periyodik bakımlara önem veriyoruz. Bir aracın servise geldiğinde a’dan z’ye her şeyini gözden geçirip eksikliklerini tamamlamak istiyoruz. Bu alanda çok daha etkin olmak amacındayız. Ayrıca yakıt ekonomisini sağlayacak her türlü önlemi alma gayreti içindeyiz. Yıllık 150 milyon TL civarında yakıt tüketimimiz var. Yüzde 1’lik bir iyileşme 1.5 milyon TL tasarruf sağlamamıza yol açacak” dedi.
Hızlı motor onarımı
Otobüslerin bazı motor arızalarında, kapaklar sökülüp, piston, sekman, gömlek değişimi yoluyla motor inmeden yapılan onarımlarda da “İşlem hızı ve onarım kalitesi olarak çok iyiyiz” dedi.
Avenue’lardan memnunuz
İbrahim Yetmen, 300 Avenue’nun yakıt ekonomisinde sağladığı işletme avantajlarından kendilerinin; teknolojik düzeyinden şoförlerin, konforundan da yolcuların memnuniyet duyduğunu ifade ediyor: “Filomuza 300 Temsa Avenue aldık. En üst teknolojiye sahip, yakıt ekonomisi sağlayan ve çok iyi satış sonrası hizmet verilmesi bizleri çok memnun ediyor. Şoförlerimiz Avenue’nun görüş açısının genişliği, her donanımın iyi çalışması, kışın daha rahat ve konforlu olmasından dolayı mutlular. Aracın çekişi de yüksek. Avenue araçların yakıt tüketimi ile ara ara değerlendirmeler yapıyoruz. Bu araçların elimizde klimalar çalıştığı halde ekonomik olduğunun tespiti var. Bize verdikleri 100 km’de 34 litre rakamlarına çok yakın bir yakıt tüketimi var.
Satış sonrası hizmetler konusunda çok iyi niyetli, çok iyi organize olmuş bir ekiple çalışıyoruz. Müşteri memnuniyeti sağladılar diyebilirim. Her konuda cevap alabiliyoruz. Şoförlerimize çok iyi eğitim verdiler. Bu eğitimler sonucunda hiç şoför hatası ile karşılaşmadık, araçlarımız hiç yolda kalmadı diyebilirim. Şoförlerimiz her türlü bilgiyi alabildiklerini söylüyorlar. Temsa’nın servis yöneticisi Melik Üçgül, zaman zaman kendi görevi olmadığı halde bize danışmanlık yapıyor, fikirler veriyor. Gözüne çarpan bir şey olduğunda bize iletiyor, çok fayda sağlıyoruz.” ■
ESHOT ile ilkler
■ İlk troleybüs üretimi, 1966 yılında elektrik motorları ve bazı dingil ile şasi parçaları yurtdışından alınarak ESHOT’un atölyelerinde 18 adet üretilmiş ve 1990’lı yıllara kadar çalışmış.
Türkiye’de başka troleybüs üretimi yapan ne özel sektör ne kamu sektörü var. Sadece İstanbul’da 1967’de bir adet troleybüs üretildiği bilgisine, internet ortamında ulaştık. O yıllarda 50 adet midibüs türü araç da üretilmiş ve 70’li yılların ortalarına kadar kullanılmış. 1982’de Türkiye’de ilk körüklü otobüs üretilmiş, 1991’e kadar 43 körüklü üretilmiş. 2010 yılında ilk otobüs sürücüsü simülatörü de ESHOT tarafından satın alınmış. ESHOT’un ayrıca lisanslı ileri sürüş tekniklerinin verilebildiği lisanlı bir sürüş pisti de bulunuyor.
■ Toplu ulaşım araçları maketleri
ESHOT’un dünya üzerinde tek olduğu konulardan biri de toplu ulaşım maketleri olduğunu belirten Yetmen, “Bizde otobüslerin 1/10 ölçeğine göre üretilmiş maketleri var. Dünyada bu kadar zengin bir koleksiyon yok diye düşünüyorum. Bugüne kadar 22 toplu ulaşım aracının maketi yapıldı. Bunlar; atlı arabadan tutun, atlı tramvay, elektrikli tramvay, troleybüs, körüklü otobüs ve otobüslerden oluşuyor. Bu sayı giderek artacak ve bir ulaşım müzesi oluşturacağız. 1984 yılında İstanbul’dan satın aldığımız bir troleybüsü revizyondan geçirdik, müzede maketlerle birlikte sergileyeceğiz” dedi.
■ Çalışan memnuniyeti
Çalışan memnuniyetini sağlamaya da çok önem verdiğini ifade eden Yetmen, “Mesleğimi severek yapıyorum ve insan odaklı olmayı gayret gösteriyorum. İnsanlarla çok iyi ilişki kurmaya çalışıyorum. Önemli olan sorunları çözmek, daha iyi şartlar sağlamak. Hep içlerinde olduğum için, onlarla aynı havayı soluyayım onlar beni yanlarında görsünler, bir aile havası içinde biraz sempati, teşvik olsun istiyorum. Verimlilik yükselsin, zamandan kazanalım, araçlar daha bakımlı olsun ve idare daha az para harcasın hedef bu” cümleleriyle duygularını söze döküyor.
■ Toplu ulaşıma destek
İbrahim Yetmen’in en büyük isteği toplu ulaşımın desteklenmesine yönelik düzenlemelerin yapılması: “Biz masrafı çok olan bir sektörüz. Toplu ulaşıma akaryakıtın ÖTV’siz verilmesi, yedek parçadan ve biletlerden alınan KDV’nin kaldırılması büyük katkı sağlar. Toplu ulaşım desteklendikçe, hem yollarımız rahatlar, hem çevre kirliliğimiz azalır.”
İBRAHİM YETMEN KİMDİR?
1958 İzmir doğumlu İbrahim Yetmen, 1981 yılında Ege Üniversitesi Makine Mühendisliği Fakültesini bitiriyor. İbrahim Yetmen’in ilk iş süreci ESHOT oluyor. 32 yıllık ESHOT geçmişinde 1992 yılından beri atölye müdürlüğü ve değişik birimlerde müdürlük yapan Yetmen’in, Türkiye’de ilk üretilen körüklü otobüsün proje ve geliştirme çalışmalarında sorumlu mühendis olarak emeği var. Yapı Tesisleri Dairesi Başkanlığı ile Makine ve Malzeme İkmal Dairesi Başkanlığı’nın ardından Yetmen 1.5 yıldır Araç Bakım Onarım Dairesi Başkanlığı’nı yürütüyor.
ESHOT Temsa Servisi
■ Servis yöneticiliğini Melik Üçgül yapıyor. 250 m2’lik bir alanda 4 kanal bulunuyor. 20 personelle iki vardiya halinde hizmet veriliyor. Yol yardım ekipleri de mevcut. 98 bin km’ye ulaşan araçlar var.
■ İbrahim Yetmen, Temsa Kurumsal İletişim Sorumlusu Ebru Ersan ve Temsa Servis yöneticisi Melih Üçgül birarada.
15
açık
| Takımlar | O | P |
|---|---|---|
| 1. Galatasaray | 12 | 34 |
| 2. Fenerbahçe | 12 | 29 |
| 3. Samsunspor | 14 | 29 |
| 4. Eyüpspor | 13 | 22 |
| 5. Beşiktaş | 12 | 21 |
| 6. Göztepe | 13 | 21 |
| 7. Başakşehir | 13 | 19 |
| 8. Sivasspor | 14 | 18 |
| 9. Konyaspor | 14 | 18 |
| 10. Antalyaspor | 13 | 17 |
| 11. Rizespor | 12 | 16 |
| 12. Trabzonspor | 13 | 15 |
| 13. Gaziantep FK | 12 | 15 |
| 14. Kasımpasa | 13 | 15 |
| 15. Alanyaspor | 13 | 14 |
| 16. Kayserispor | 12 | 12 |
| 17. Bodrumspor | 14 | 11 |
| 18. Hatayspor | 12 | 7 |
| 19. A.Demirspor | 13 | 2 |
| Takımlar | O | P |
|---|---|---|
| 1. Kocaelispor | 14 | 29 |
| 2. Bandırmaspor | 14 | 28 |
| 3. Erzurumspor | 14 | 25 |
| 4. Karagümrük | 13 | 24 |
| 5. Igdir FK | 14 | 22 |
| 6. Boluspor | 13 | 21 |
| 7. İstanbulspor | 14 | 20 |
| 8. Ahlatçı Çorum FK | 14 | 20 |
| 9. Ankaragücü | 13 | 19 |
| 10. Ümraniye | 14 | 19 |
| 11. Gençlerbirliği | 14 | 19 |
| 12. Esenler Erokspor | 13 | 18 |
| 13. Keçiörengücü | 13 | 18 |
| 14. Şanlıurfaspor | 13 | 18 |
| 15. Amed Sportif | 14 | 18 |
| 16. Pendikspor | 13 | 18 |
| 17. Manisa FK | 14 | 17 |
| 18. Sakaryaspor | 13 | 14 |
| 19. Adanaspor | 14 | 8 |
| 20. Yeni Malatyaspor | 14 | -3 |
| Takımlar | O | P |
|---|---|---|
| 1. Liverpool | 12 | 31 |
| 2. Arsenal | 13 | 25 |
| 3. Brighton | 13 | 23 |
| 4. M.City | 12 | 23 |
| 5. Chelsea | 12 | 22 |
| 6. Nottingham Forest | 13 | 22 |
| 7. Brentford | 13 | 20 |
| 8. Tottenham | 12 | 19 |
| 9. Aston Villa | 12 | 19 |
| 10. Newcastle | 13 | 19 |
| 11. Bournemouth | 13 | 18 |
| 12. Fulham | 12 | 18 |
| 13. M. United | 12 | 16 |
| 14. West Ham United | 13 | 15 |
| 15. Everton | 12 | 11 |
| 16. Leicester City | 13 | 10 |
| 17. Crystal Palace | 13 | 9 |
| 18. Wolves | 13 | 9 |
| 19. Ipswich Town | 13 | 9 |
| 20. Southampton | 13 | 5 |
| Takımlar | O | P |
|---|---|---|
| 1. Barcelona | 15 | 34 |
| 2. Atletico Madrid | 15 | 32 |
| 3. Real Madrid | 13 | 30 |
| 4. Villarreal | 13 | 25 |
| 5. Mallorca | 15 | 24 |
| 6. Athletic Bilbao | 14 | 23 |
| 7. Osasuna | 14 | 22 |
| 8. Girona | 14 | 21 |
| 9. Real Betis | 14 | 20 |
| 10. Real Sociedad | 14 | 18 |
| 11. Celta Vigo | 15 | 18 |
| 12. Sevilla | 14 | 18 |
| 13. Rayo Vallecano | 13 | 16 |
| 14. Las Palmas | 15 | 15 |
| 15. Leganes | 15 | 15 |
| 16. Deportivo Alaves | 15 | 14 |
| 17. Getafe | 14 | 13 |
| 18. Espanyol | 14 | 13 |
| 19. Valencia | 13 | 10 |
| 20. Real Valladolid | 15 | 9 |
