27.09.2017, 11:26

Küresel Örnekleri ile Toplu Taşıma Örnekleri - 1

Bu yazı dizisinde, siz değerli okuyucularıma toplu ulaştırma değerlendirmeleri ile ilgili paylaşımlarda bulunacağım. Uluslararası Toplu Taşıma Birliği (UITP), toplu taşıma otoriteleri ve işletmecileri, politik karar alıcıları, bilimsel enstitüler, toplu taşıma tedarikçileri  ve hizmet sektörü bileşenlerin uluslararası ağıdır. UITP; dünya çapında iş çevreleri ve know-how’lardan 92 ülkeden 3.400 üyeyi bünyesinde barındıran bir işbirliği platformudur. UITP,  toplu taşıma ve sürdürülebilir hareketliliğin küresel düzeyde destekçisi olup sektörde yenilikçi girişimlerin öncüsüdür.

Tren Kapasitesi: Son 5 yıllık süreç, orta kapasiteli trenlerin (300-700 yolcu) artışını gösterirken, düşük ve yüksek kapasiteli trenlerde ise düşük ivmeli bir artış olduğunu açıkça göstermektedir. Bu da göstermektedir ki; UTO çok farklı hareketlilik ihtiyaçlarına karşılık vermektedir.

Sinyalizasyon: Son 5 yıllık teknolojik gelişimde, olağan durumlarda, endüktif döngülerin arttığı görülmektedir (işletimdeki yeni km’ler de dikkate alınmıştır). Bununla beraber; gözlemevinin henüz işletimde olmayan yeni projelerle ilgili yaptığı analizlerde topladığı veriler, yakın gelecekte baskın eğilimin, serbest yayılımlı telsiz bazlı CBTC Sistemleri’nin kullanımını göstermektedir.

Ray Korunumu: PSD maliyetleri ve gelişen sektör göz önüne alındığında, sac peron baskın eğilim olarak öne çıkmakta olup zeminle arasında bıraktığı mesafeyle, diğer algılama sistemlerine de olanak ulaştırmaktadır.

Tekerlek Sistemleri: UTO Sistemleri’nde hem lastik ve hem de çelik tekerlek kullanılmaktadır. İlk dönemlerde lastik tekerlek daha baskın olarak tercih edilmekteydi. Mevcut eğilim; son 5 yıldaki hızlı gelişimiyle çelik tekerleğin daha baskın olarak tercih edilmesi yönünde oldu. Her iki teknoloji de UTO için uygundur.

İnşaat Modeli: 
Yapılan eğilim analizi mevcut durumu doğrulamaktadır. Yer altı ve yüksek kotlu raylı sistemlerin her ikisinde eşit bir artış eğilimi olmakla beraber, Gözlemevi gelecekte yüksek kotlu raylı sistemlerin payının, yer altı raylı sistemlerine göre artacağını öngörmektedir.

Dönüşüm:
 Mevcut veriler kısıtlı durumları açıklıyor olduğu halde (Nuremberg ve Paris), bu komplike projelerin başarısı bu seçeneğin uygulanabilirliğini göstermiş olup yeni dönüşümlere kapı aralamaktadır. Gelecekteki projeler için Gözlemevi verileri; gelecek yıllarda güçlü bir gelişime işaret etmektedir.

Uzun metro hatları…

Dünyada uzun metro hatlarından bir kısmı fiilen otomatik olup (otomasyonun en çok kısa hatlara uyumlu olduğuna dair geçmiş kabulün aksine) diğer otomatik hatlar ise oldukça kısadır, kabul edilen ortalama değer 15 km olup bu değer özellikle metro hatları için kabul edilmiştir.

UTO’da bir hattın inşaat modeli birçok faktör üzerinde önemli etkiye sahiptir. Özellikle tünellerde, mevcut yolcu tahliye prosedürleriyle doğrudan ilgilidir. Bir UTO hattının en önemli avantajlarından birisi, artan frekansları karşılayabilecek kapasiteyi sağlamasıdır. Bu; uzun mesafelerde daha büyük tren setleri kullanmak yerine, yüksek frekanslarda çalışan daha küçük trenlerle işletime imkan vermektedir. Yolcular için bu ‘aynı kapasitede, daha yüksek hizmet parametreleriyle yolculuk yapmak’ anlamına gelmektedir.

UTO serisine 4 yeni hat daha katılmış olup bunlar; U Hattı (Uijeongbu), Everline Hattı (Yongin), Hat 5 (Milano) ve Hat 1’dir (Brescia). U Hattı ve Everline Hattı Güney Kore’de olup, Hat 1 ve Hat 5 ise İtalya’dadır.

Örnek hatlar…

U Hattı, Uijeongbu, Güney Kore Cumhuriyeti, 1 Temmuz 2012:

• 11.1 km, 15 istasyon
• İşleten: Uijeongbu Hafif Raylı Sistemler (LRT) Ltd. Şti.
• Sac peron
• Düşük kapasiteli tren (Siemens)
• Sinyalizasyon teknolojisi: Endüktif Döngüler
• Üçlü demiryolu güç kaynağı
• Lastik tekerlekli dingiller
• Tam kotlu hat

Hat 5, Milano, İtalya, 10 Şubat 2013:

• 4.1 km, 7 istasyon
• İşleten: Azienda Milano Ulaştırma (Azienda Trasporti Milanesi)
• Sac peron
• Orta kapasiteli tren (Ansaldo Breda)
• Sinyalizasyon teknolojisi: Endüktif Döngüler
• Üçlü demiryolu güç kaynağı
• Çelik tekerlekli dingiller
• Tam yer altı kotlu hat (metro)

Hat 1, Brescia, İtalya, 2 Mart 2013:

• 13.7 km, 17 istasyon
• İşleten: Brescia Mobilitá
• Sac peron
• Orta kapasiteli tren (Ansaldo Breda)
• Sinyalizasyon teknolojisi: Endüktif Döngüler
• Üçlü demiryolu güç kaynağı
• Çelik tekerlekli dingiller
• 13 istasyon yeraltında

Everline, Yonging, Güney Kore Cumhuriyeti, 26 Nisan 2013:

• 18.1 km, 15 istasyon
• İşleten: Yongin LRT Konsorsiyumu
• Sac peron
• Düşük kapasiteli tren (Bombardier)
• Sinyalizasyon teknolojisi: RF-Serbest Dağılım (münferit anten)
• Üçlü demiryolu güç kaynağı
• Lastik tekerlekli dingiller
• Tam kotlu hat
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 11 31
2. Fenerbahçe 11 26
3. Samsunspor 12 25
4. Eyüpspor 12 22
5. Beşiktaş 11 21
6. Göztepe 11 18
7. Sivasspor 12 17
8. Başakşehir 11 16
9. Kasımpasa 12 14
10. Konyaspor 12 14
11. Antalyaspor 12 14
12. Rizespor 11 13
13. Trabzonspor 11 12
14. Gaziantep FK 11 12
15. Kayserispor 11 12
16. Bodrumspor 12 11
17. Alanyaspor 11 10
18. Hatayspor 11 6
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 12 25
2. Bandırmaspor 12 24
3. Erzurumspor 12 22
4. Karagümrük 12 21
5. Igdir FK 12 21
6. Ankaragücü 12 19
7. Ahlatçı Çorum FK 12 19
8. Boluspor 12 18
9. Şanlıurfaspor 12 18
10. Manisa FK 12 17
11. Esenler Erokspor 12 17
12. Ümraniye 12 17
13. Pendikspor 12 17
14. Keçiörengücü 12 15
15. Gençlerbirliği 12 15
16. İstanbulspor 12 14
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 12 13
19. Adanaspor 12 7
20. Yeni Malatyaspor 12 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 11 28
2. M.City 11 23
3. Chelsea 11 19
4. Arsenal 11 19
5. Nottingham Forest 11 19
6. Brighton 11 19
7. Fulham 11 18
8. Newcastle 11 18
9. Aston Villa 11 18
10. Tottenham 11 16
11. Brentford 11 16
12. Bournemouth 11 15
13. M. United 11 15
14. West Ham United 11 12
15. Leicester City 11 10
16. Everton 11 10
17. Ipswich Town 11 8
18. Crystal Palace 11 7
19. Wolves 11 6
20. Southampton 11 4
Takımlar O P
1. Barcelona 13 33
2. Real Madrid 12 27
3. Atletico Madrid 13 26
4. Villarreal 12 24
5. Osasuna 13 21
6. Athletic Bilbao 13 20
7. Real Betis 13 20
8. Real Sociedad 13 18
9. Mallorca 13 18
10. Girona 13 18
11. Celta Vigo 13 17
12. Rayo Vallecano 12 16
13. Sevilla 13 15
14. Leganes 13 14
15. Deportivo Alaves 13 13
16. Las Palmas 13 12
17. Getafe 13 10
18. Espanyol 12 10
19. Real Valladolid 13 9
20. Valencia 11 7