30.10.2017, 13:34

Küresel Örnekleri ile Toplu Ulaştırma Örnekleri 5

Bu tarz çalışmalar kapsamındaki veri toplama prosesi 2005 yılı itibari ile işletimde olan bütün BRT istasyonlarının (79) dikkate alınması ile başlatılmıştır. Bu istasyonların 5’i güzergâhın sonlarında yer almakta, besleyici otobüsler için aktarma hizmeti vermekte olup uzun mesafe otobüsleri ise mücavir ilçelerde yaşayan kullanıcıları taşımaktadır. Bu itibar ile diğer bütün istasyonlardan daha geniş olmaları ve farklı işlevleri nedeni ile ayrılmaktadırlar. Ayrıca bakım nedeniyle 3 istasyon bütünü ile kapalı iken 2 istasyon kısmen kapalı olup 1 istasyon da güvenlik nedenleri ile girişi kapalıdır. Geriye kalan 68 istasyon çalışmaya dâhil edilmiş olup Şekil 1’de ilgili istasyon yerleşim detayları verilmiştir.
 
İstasyonlardaki geniş alanlar
Her bir istasyonun 250 m civarındaki alan dairesel bir tampon bölgesi olarak tanımlanmıştır. Özellikle Bogota’daki BRT hattı gibi yüksek kapasiteli bir mod başta olmak üzere istasyonların daha geniş bir etki alanı olması beklenmesine karşın, istasyonun anlık olarak civarındaki alanın kalitesine göre kısmen belirlenen istasyonlara erişimin kalitesi için istasyonlara kapalı alanlara odaklanılmaktadır. Bogota’nın hâlihazırdaki yapısı dâhilinde, yoğunluğu ve sosyal yapılandırılması ile birlikte, tanımlı tampon bölge geniş bir çeşitlilikteki; arazi kullanımı, konut türleri (genellikle çekirdek aile ya da geniş aile şeklinde), ticari kuruluşlar ve ofisleri ihtiva etmektedir.

Her bir istasyonun çevresindeki sosyodemografinin, yapılaşma ve doğal çevrenin karakterize edilmesi için, ikincil ve birincil veriler kullanılmaktadır. İkincil veriler; yerel planlama departmanından (DAPD) erişilebilir olan farklı coğrafik düzeylerdeki çeşitli demografik, sosyal, arazi kullanımı, barınma, eğitim, suç, ulaştırma hizmetleri çevresel karakteristikler hakkında eş zamanlı bilgiyi içermektedir. Söz konusu ölçütler; temel ihtiyaçları karşılanmayan nüfus oranı, ortalama eğitime erişim süresi (okullaşma süresi), gelir adaletsizliği, binlerle ifade edilen brüt nüfus yoğunluğu/km, mücavir alandaki baskın sosyo ekonomik statü (SES: 1-6, 6 en yüksek sosyo ekonomik statüyü ifade eder), kişisel güvenliğin bir göstergesi olarak bin kişi başına düşen cinayet sayısı, bin kişi başına düşenölümlü kaza sayısı ve bin kişi başına düşen toplam oto hırsızlığı sayısını içermekte olup bütün bu değerler BRT hat değerlendirmesinin yapıldığı 2006 yılından bir önceki yıl olan 2005 yılı için alınmıştır. Bu ölçüt değerlerinin daha küçük tampon bölgelere atanması için nüfus ağırlıkları kullanılmaktadır.
Şekil 1. Bogota’nın Transmilenio BRT Hattı’nda İstasyon Denetimi
 
Yaya alanları ve denetimler
Her bir istasyonun mücavir alanındaki birincil verilerin toplanması, her bir istasyona erişim sağlayan 5 ana yol kesiminin denetlenmesinden elde edilmektedir. Her bir istasyon çevresindeki anahtar kesimler coğrafi bilgi sistemleri (CBS) kullanılarak belirlenmiştir. Denetimler mikro ölçekli çevresel özelliklerin elde edilmesi vasıtası ile artan bir popülariteye sahiptir. Denetimler, yaya mücavir alanı veri taramasının (PEDS) bir uyarlamasını kullanmaktadır. Yaya mücavir alanı veri taramaları (PEDS) yüksek güvenilirlik gösteren, çeşitli mücavir alanlarda test edilmiş olan kesim ya da rotalarda uygulanan bir mücavir yapılaşma denetimidir. Denetim, denetlenen her bir güzergâh boyunca kaldırımların genişliği, malzemesi, tesis, yol ve bisiklet yolu arasındaki tamponlar, geri planda inşa edilen yapılar gibi yaya tesisleri ve kamusal bilgilendirmeler, karşıdan karşıya geçiş kolaylıkları, destekleri ile denetleyicinin uyumluluk, suç faaliyeti, temizlik gibi algıları ile ilgili baskın arazi kullanım unsurlarının denetlenip değerlendirilmesini içermektedir. Denetleyici aynı zamanda her bir yol kesiminde bir röper noktası aramakta ve bu noktada verili on dakika boyunca gerçekleşen yaya geçişlerini saymaktadır. Bu sayımlar; yol kesimi düzeyinden istasyon düzeyine, ayrık veriler için bir ağırlık olarak işlev görmektedir. İstihdam edilen denetleyiciler toplanan verilerin yüksek güvenilirliğinin temini için iki günlük bir eğitime tabi tutulmaktadır. Denetlenen her bir cadde kesimi, 250 m ila 300 m uzunluğundadır.
 
Çevreci yaklaşımlar
Tablo 1, toplanan verilerin detaylı bir gösterimini ortaya koymaktadır. Kesim düzeyli denetim, söz konusu kesimi kullanan yaya sayısınca her bir kesimin ağırlıklandırılması yolu ile istasyon düzeyine ayrıştırılmaktadır. Bisiklet yolu mevcudiyeti, bir bisiklet yolu ile her bir istasyon çevresinde denetlenen kesimlerin yüzdesi şeklinde ölçeklendirilmektedir.
Değişken
Ortalama
Standart Sapma
Minimum
Maksimum
Yersel Düzey
Kaynak
Bağımlı
2005 Seyahatler
9818
7623,38
1418
42.779
İstasyon
TransMilenio
2006 Seyahatler
10.531
7798,82
1498
33.136
İstasyon
TransMilenio
İstasyon Karakteristikleri
Alternatif
1,88
0,95
1
3
İstasyon
PEDS
Besleyici
0,03
0,17
0
1
İstasyon
TransMilenio
Güzergâh Sayısı
10,77
7,23
2
27
İstasyon
TransMilenio
Tip
2,25
0,79
1
5
İstasyon
TransMilenio
Toplu Ulaştırma Arzı
1709
1057,46
356
3881
İstasyon
TransMilenio
Fiziksel Özellikler
Bisikletyolu
0,19
0,25
0
0,8
Kesim
PEDS
Karma Arazi Kullanımı
33,89
10,82
0
62,63
Kesim
PEDS
Platform Tampon Bölgesi
0,58
0,34
0
1,39
Kesim
PEDS
Trafik Kontrol
0,38
 
0,13
0,67
Kesim
PEDS
Kaldırım Sürekliliği
0,67
0,15
0
0.41
Kesim
PEDS
Kaldırım Genişliği
1,88
0,38
1,03
2,64
Kesim
PEDS
Kaldırım Kalitesi
2,42
0,40
1,47
3
Kesim
PEDS
Kolaylıklar
40,31
13,89
20
73,82
Kesim
PEDS
Algı Özellikleri
Güvenlik
2,36
0,46
1
3
Kesim
PEDS
Temizlik
2,38
0,45
1,23
3
Kesim
PEDS
Yaya Dostuluk
2,33
0,39
1,41
3
Kesim
PEDS
Bisiklet Dostuluk
1,53
0,57
0,56
2,87
Kesim
PEDS
Toplam Algı
2,25
0,44
1,06
3
Kesim
PEDS
Mücavir Alan Özellikleri
Yoğunluk
183,74
60,40
96,07
302
İstasyon
DAPD
Statü
2,96
0,47
2,24
3,98
İstasyon
DAPD
Yol Yoğunluğu
9,59
2,28
4,87
16,32
İstasyon
CBS
Toplam Kavşak
60,35
29,12
14
173
İstasyon
CBS
Temel Gereksinimler Endeksi
0,06
0,04
0,01
0,17
İstasyon
DAPD
Okullaşma
11,82
1,37
9,30
14,65
İstasyon
DAPD
Şiddetli Ölümler
0,41
0,33
0,15
1,30
İstasyon
DAPD
Trafik Kazaları
0,11
0,05
0,03
0,19
İstasyon
DAPD
Oto Hırsızlıkları
1,25
0,99
0,18
2,90
İstasyon
DAPD
İşsizlik
11,69
2,40
8,12
16,33
İstasyon
DAPD
Tablo 1. Belirtici İstatistikler ve Değişken Tanımları (N = 68) 
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7