Lojistikte Yükselen Trendler ve Beklentiler

27 Şubat Salı günü QNB Finansbank ev sahipliğinde gerçekleştirilen etkinlik, Siemens Tedarik Zinciri Direktörü ve TEDAR Yönetim Kurulu Başkanı Tuğrul Günal “Tedarik Zinciri Yönetimi Stratejisi & Geleceği” konulu açılış konuşması ile başladı. 

“Rüzgarın yönünü tahmin edemiyorsanız, geminizi limana yanaştıramazsınız” diyen TEDAR Başkanı Tuğrul Günal,  tüm paydaşların analiz sürecinde yer almasının önemine dikkat çekti: “Şirketler olarak neyi neden yapacağımızı çok iyi analiz etmeliyiz. Tüm paydaşlarımızı bu analiz süreçlerinin içine katmamız lazım. Şirketler son dönemde, detaylı strateji yapmaya önem veriyor. 43 milyar dolarlık satın alma hacmimiz var, ama bu yetmiyor. Satın alma asla bir masraf birimi değil ve olmayacak. Şirketlerin sürdürülebilirliğini temin etmenin en iyi yolu sağlam bir satın alma ve Supply Chain oluşturmak yani müşteriye, doğru ürünün, doğru zamanda, doğru yerde, doğru fiyata tüm tedarik zinciri için mümkün olan en düşük maliyetle ulaşmasını sağlayan malzeme, bilgi ve para akışının entegre yönetimini oluşturmak gerekiyor. Günümüzün olmazsa olmazlarından birisi de dijital dünya. Nereye giderseniz gidin dijitalleşmeyi göreceksiniz. Bütün tedarikçilerimizle dijital sözleşmeleri hayata geçiriyor olacağız” dedi.  

e-ticaret, kombine taşımacılık

Zer AŞ Genel Müdür Yardımcısı & TEDAR Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Alp Ressamoğlu tarafından moderatörlüğü gerçekleştirilen panelde, Ekol Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Musul, Borusan Lojistik Genel Müdürü İbrahim Dölen, Omsan Lojistik Genel Müdürü Doç. Dr. Mehmet Hakan Keskin konuk konuşmacı olarak yer aldı. 

Konuşmacılar Lojistikte Potansiyel Gelişme Alanları (e-ticaret, kombine taşımacılık vb.), Türkiye Lojistik Sektörünün Mevcut Durumu (Taşımalar, depolama, gümrük işlemleri, yasal altyapı, kurumsal yapılanma vb.), Ülkemizde lojistik sektöründe faaliyet gösteren şirketlerin kurumsal yapısı Türkiye Lojistik sektörünün mevcut durumu ve Lojistik firmaların ölçek sorunları ve yabancı firmalarla rekabeti alanına değindiler.  

Ekol Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Musul: Eski uygulamaları biraz iyileştirdiğimizde kutlamalar yapıyoruz. Ama dünya çok hızlı değişiyor. Biz hala kağıtlarla kendimizi kanıtlamaya çalışıyoruz.

HEDEF KOYMAK GÜZEL AMA…

“Lojistik Performans Endeksi’nde 34’üncü sıra fena bir yer değil. Tedarik zincirinin en önemli unsuru güven. Güven unsurunun olmadığı noktada, tedarik zinciri sürekli bekletilen, emin olunmak istenilen, tekrar kontrol edilen bir yapıya sahip. Bunu değiştirmediğimiz sürece 34’üncü sıradan 15’inci sıraya çıksak da rakiplerimize yetişecek durumda değiliz. Biz ihracatının büyük bölümünü Avrupa’ya yapan bir ülkeyiz. Bizim yolda harcadığımız sürede Çekya veya Slovakya, Polonya gibi ülkeler, neredeyse müşterisinin kapısına teslim edecek. Sadece Volkswagen’in Çekya’dan günde aldığı araç sayısı 500-600 treyler. Bu, Türkiye’deki bitmiş ürünleri değil ama diğertüm otomotiv yan sanayi hacmi kadar. Lojistik, dış dünyanın parametrelerine bağlı bir sektör. Hedefleri koymak güzel, ama bunun altını doldurmak için bizler neler yapıyoruz? Biz bir işi,eski uygulamaları biraz iyileştirirsek kutlamalar yapıyoruz. Ama dünya değişiyor. Çok hızlı değişiyor ve biz hala kağıtlarla kendimizi kanıtlamaya çalışıyoruz.

GÜVEN DUYMAK İÇİN TEL ÖRGÜLER YAPIYORUZ

Bir şeye güvenmek için onu tel örgüler arasına koyup tekrar mühürlemek istiyoruz. Kanun koyucu vatandaşına güvenmiyor. Güvenmemeyi esas kabul ediyor. Bizlerin yanlış yapacağını düşünüyor. Yanlış yapmak isteyen firmalar zaten kontrollü ekonomide rahat bunu,çok daha yapıyor.Biz dünyada birbirine en az güvenen ulus seçilmişiz, Brezilya ile.  Bunu gerçekleştiremediğimiz takdirde diğer süreçleri doğru kurgulamak da mümkün olmaz. Biz teknolojinin getirdiği avantajları kullanamıyoruz. Hala bir yerlerde gümrük binası açmak için projeler üretiyoruz, ayrıca marifetmiş gibi kutlamalarla açıyoruz. Mekanların ortadan kalktığı bir dünyada ürünü o mekana götürüp o mekan üzerinden gümrükleyip dağıtmaya çalışıyoruz

OLDUĞUMUZ YERDEN DAHA GERİDEYİZ

Türkiye 34’üncü sırada kalırsa bence büyük bir başarı. Gümrüğün kağıt üzerinde başardığı şeyler uygulamaya yansımıyor. Örneğin yetkilendirilmiş yükümlü uygulaması… Bizde kurumlar arasında eşgüdüm yok. Biri başka, diğeri bambaşka bir şey diyebiliyor. Bunu yurtdışına anlatamıyorsunuz. Kendimizi vazgeçilmez olarak görmemiz büyük hatadır. Lojistik Potansiyel Endeksindeki puan, kağıt üzerindeki puanlamadır. Sahada daha geride olduğumuzu düşünüyoruz.

ÖNCE OMSAN’I GÖRMEK İSTİYORUZ 

Gerek Türkiye’nin önündeki geçiş belgesi sorunu ve maliyet engeli, sürücü sorunları çevresel etkiler nedeniyle gittikçe trend olmaktan çıktı. Demiryolundaki kahramanlığı Omsan’ı gördükten sonra yapmak istiyoruz. Bu maddi olarak insan kaynağı olarak yıpratıcı olabiliyor. Demiryolu ile sürece daha kolay yürüteceğinizi düşünürken, özelleştirme ile ilgili sorunlar var. Avrupa ise Türkiye’nin sadece bir tık üstünde.

250 ADET VAGON YATIRIMI YAPTIK 

 250 adetlik vagon yatırımı yaptık. Kendi lisansımızı aldıktan sonra, üçüncü partiye bağlı olacağımız bir yapı kurmaya çalışıyoruz. Ama sorunlar var. Tabii, süreç oraya gidecek ve geleceği parlak. Karayolu kapasiteyi taşımıyor. İyi organize edilmiş bir trenyolu karayolundan daha hızlıdır. Bütünleşik hizmeti gerçekleştirmek adına söyleyebilirim ki, bütün alanlarıkendi ekipmanlarımızla icra eden bir firmayız. B2C için yeni hizmetimiz devreye giriyor. 

CİRONUN YÜZDE 22’Sİ YURTDIŞINDAN  

Yıl sonuna kadar 50 ülkeye ulaşmak istiyoruz. Geçen yıl ciromuzun yüzde 22’sini yurtdışından ürettik. Bu yıl ki hedefimiz yüzde 30. Uluslararası karayolu taşımacılığında yüzde 10 pay elde ettik. Daha fazla pay, sektörde itici karşılanıyor. Lojistik ölçek ekonomisi yaratabildiğiniz sürece önemlidir. Ortaklaşa değerleri üretecek bir yapıya ulaşıyor olmamız lazım. Senelerce sektörümüz maliyet hesabı yapmadığı için rahata alıştığı için gerçek rekabette geride kaldı.

YASAK GETİRMEK İSTEYENLER VAR 

Gelecek hafta mega treylerimiz geliyor. Buna yasak getirmeye çalışan arkadaşlar var. Bu anlamda garip bir ülkeyiz. Yazılım tarafını ağırlıklı kullanmak istiyoruz. Çünkü günümüz datanın daha iyi kullanıldığı bir zaman.  Efektif çözümlerin neler olacağını firmalara biz götürmek istiyoruz. 

BAŞARIMIZ SEKTÖRÜ GELİŞTİRİR 

Türkiye’de mali yapılarımız güçlü değil. Aldığımız gemi için 50 milyon Euro’ya anlaştık ve bir yıllık süreçte 5 milyon Euro ödedik. Ama 40 milyonluk liman yatırımımız için liman bitene kadar tek kuruş kredi alamadık. Biz başaramazsak kına yakacaklar, oysa bizim başarımız sektörü geliştirir. ■