28.01.2019, 14:52

Aklı olan 3’üncü köprüye gider!

İstanbul’daki köprülerden geçiş düzenlemesi epeydir tartışılıyor. Son dönemde artan ekonomik zorluklar, otobüsçülerin bu konuya ilgisini arttırdı. Platform oluşturup bir bildiri yayınlayarak düşünce ve taleplerini dile getirdiler.
Uzun bur süre önce bu konu üzerinde durmaya karar verip bir yazı hazırlığı yapmıştım. Ancak gündemi işgal edip, deyim yerindeyse rol çalıp otobüsçülerin girişimini gölgelememek için yazıyı erteledim. Sanırım önümüzdeki günlerde yayınlanır. 

Bakanlıktan gelen…
Tam böyle düşünürken Ulaştırma Bakanlığı’nın konuya ilişkin bir yazısı elime geçti. Bu yazı yukarda sözünü ettiğim bildiriye cevaben hazırlanmış ve zaten de o bildiriyi duyuran Türkiye Karayolu Yolcu Taşımacılığı Platformu’na hitaben yazılmış. Gereken değerlendirmeyi yapıp belki de bir cevap vereceklerdir. Ama yazıyı okuyunca ben bir şeyler yazmaktan kendimi alamadım. Yazıda, hemen herkesin konuştuğu hususlar ele alınarak farklı sonuçlara ulaşılmış ve iddialara cevap verilmiş. 

Üçüncü köprü ekonomik!
Yazıda ilk ve en önemli sonuç olarak 3’üncü Köprünün daha ekonomik olduğu belirtiliyor. Hesaplamaları tartışacak değilim ve bu tespitin doğru olduğunu kabul ederek bazı düşüncelerimi açıklayacağım. 
2016 Ağustos’unda kabul edilip uygulamaya konan ilk UKOME kararı sonrasında 2016 Kasım’ında bir yenileme yapılıyor. Bundaki değişikliklerden biri KGM izinli bazı taşıtların FSM’den geçişine izin verilmesi… Sanırım bu UKOME kararı değişikliği KGM’nin talebiyle yapıldı ve uygulamaya sokuldu. 

Önce Bakanlık uysun…
Yoldaki kaza ve olaylara acil müdahale dışında başka araçlara bu kapsamda izin veriliyor mu? Veriliyorsa niye? Bu izin ile araçların daha ekonomik YSS Köprüsü yerine FSM’den geçişi bir kayıp değil mi? Sanırım KGM’nin tüm diğer araçları artık FSM yerine daha ekonomik olan YSS’yi kullanıyordur. Mesela KGM’ye ait otobüs, kamyon, kamyonet ve resmi otomobiller tüm geçişlerini artık YSS’den yapıyordur. KGM’nin ve Birinci Bölge’nin mensupları da makam veya özel araçlarıyla daha ekonomik olduğu belirtilen bu köprüyü kullanıyordur. 

Herkese duyurulmalı
Bu yetmez… Bu gerçeği duyan diğer taşıtlar da birinci ve ikinci köprüden geçiş hakları olsa bile artık YSS’yi kullanacaklardır. Bunu bilhassa herkese duyurmak lazım. Bu duyuru ya da bilgilendirme yapıldığında herkes zaten YSS’yi kullanacağından burada izdiham olup birinci ve ikinci köprüler boş bile kalabilecektir. 

Devlete zorunlu olmalı
Bu da yetmez… Devlet kaynaklarının mutlaka rasyonel kullanılması gerekir. Bundan hareketle belediye otobüs ve araçları dahil devletin tüm resmi yolcu araçlarının birinci ve ikinci köprülerden geçişlerinin yasaklanıp üçüncü köprüyü kullanmaları zorunlu tutulmalıdır. Buna resmi plakalı olmayan, ancak devlet hizmetinde olan kiralık makam araçları da dahil edilmelidir. 

Yolcu kaybı
Ekonomiklikle ilgili bir hususu daha belirtmek isterim. Ekonomiklik sadece maliyetlerle sağlanmaz. YSS’den geçecek otobüsleri kullanacak yolcuların, güzergah nedeniyle ve indirme-bindirme ara durakları olmadığından kaybettikleri zaman ve para kayıpları yolcu talebine olumsuz yansımakta, doluluklar düşmektedir. Bunun, önce itibar sonra da tekrar yolcu kaybı boyutu da vardır. 

Çevre boyutu…
Dikkatimi çeken bir başka husus, KGM yazısında UKOME kararı ve uygulaması ile FSM civarındaki “karbon salınımı” konusunda azalma olduğunun belirtilmesidir. Buna göre birinci ve ikinci köprüyü kullanan araçlar çevreyi daha az kirletiyor. Acaba yaşlı ve bakımsız, hele hele de dizel türü tüm araçlar için bu geçerli mi? Daha da önemlisi, otomobiller yanı sıra FSM’den geçişine izin verilen kamyonetler de böyle mi?

Bir de otobüsler var
Şu anda D1 belgeli şehirlerarası tarifeli otobüsler dışındaki tüm şehiriçi ve şehirlerarası otobüsler birinci ve ikinci köprüyü kullanabiliyor. Acaba diğerleri değil de sadece D1 belgeli otobüsler mi çevre kirliliği yapar? Çeşitli sınıflardaki belediye otobüsleri, servis otobüsleri, tur otobüsleri vs. rekabet nedeniyle belli yaştan eskilerinin çalıştırılamadığı D1 belgeli otobüslerden daha çevreci mi? İsterseniz bir test yaptırabilirsiniz.

Yoğunluktan kim sorumlu?
Yazıda bir de birinci ve ikinci köprüdeki trafik yoğunluğunun adı geçen uygulamayla azaltıldığı belirtiliyor. Bu trafik yoğunluğunu zorunlu olarak üçüncü köprüye gönderilen araçlar mı yaratıyordu? Yoğunluk tüm araçların ortaklaşa yarattığı bir sorun değil mi? Bakın, her gün tek veya çift plaka esasına göre bazı otomobillerin YSS’ye yönlendirin, hiç trafik yoğunluğu kalacak mı? Yoğunluktan D1 belgeli otobüsler mi sorumlu? 

Herkesin bildiri sunup fikirlerini açıklayabileceği bir toplantıda bu hususun tartışılması faydalı olabilir mi? İlk anda iyi bir fikir gibi geliyor… Tartışacaklar ve karar verecekler otomobil kullanıcısı olduğuna göre pek de bir şey değişmeyecektir. ■
Cenazesine katılma imkanı bulamadığım Nihat Özcan’ın vefatı nedeniyle, başta değerli büyüğüm Mehmet Özcan’a, TOFED Başkanı Birol Özcan’a, Mustafa ve Hüseyin Özcan kardeşlere başsağlığı ve sabır dileklerimi sunarım. 
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7