25.11.2013, 14:09

Boşa kürek çekmek!

Otobüsçüler mesleki sorunlarının çözümü ve mesleki başarının sağlanması için çok çalışan meslek gruplarındandır. Bu işin öncüsü de D1 belgeleriyle çalışan tarifeli taşımacılardır. Her ne kadar kentiçi/kentdışı, kentdışında ticari/ticari olmayan, uzak mesafe/kısa mesafe, uzak mesafede tarifeli/turizm ayrımı yapıldığında sayıları ve taşıma payları az olsa da çok aktiftirler. Bunun problemlerinin çokluğu ile mi, yoksa haklarını iyi korumaları ile mi açıklamalı bilemem. Ancak büyük çabalara rağmen sorunlarının çözümünde pek de başarılı oldukları söylenemez. Bunun bir nedeni üzerinde geçen yazımda durdum. Sorunların etkin çözümü için bir araç olan örgütlenme amaç olmuş, sorunların önüne geçmiş ve çok enerji tüketir olmuştur. Bunun dışında iki önemli konu üzerinde, bu yazımda durmak istiyorum. Birincisi, serbest piyasa. 

Serbest piyasayla boğuşuluyor

Ülkemiz rekabetçi serbest piyasa ekonomisini benimsemiştir. Bu benimseme hiç şüphesiz ki taşımacılıkta da geçerlidir. Karayolu Taşıma Kanun ve Yönetmeliği, taşımaların “serbest rekabet” ortamında gerçekleştirileceğini belirtiyor. Bazı taşımacılar bunu anlamamakta veya anlamamak istemekte, serbest piyasa uygulamalarını eleştirmekte ve/veya serbest piyasaya aykırı taleplerde bulunmaktadırlar. Gerekçeleri de serbest piyasanın başıboşluk olmadığıdır. Ancak talepleri serbest piyasanın tam tersidir. Bazen başarılı olacaklarına ilişkin sonuçlar alıyor gibi gözükseler de serbest piyasaya aykırı bir çözüm elde edememişlerdir, edemeyeceklerdir de. İşte, bazı uygulamalar…

Girişim serbestliği 

Ülkemizde özel girişime açık hemen her sektöre, bu kapsamda taşımacılığa asgari şartları sağlayarak girmek serbesttir. Taşımacı sayısı, taşıt sayısı, hatlar, seferler sınırlandırılamaz. Bu konudaki talepler biraz eskimiş olsa da hala hayal kuranlar ve bu hayalleriyle alkış da alanlar bulunmaktadır. 

Taşıma fiyat serbestisi

Gerek farklı taşıma modları, gerekse aynı mod içindeki farklı taşımacılar fiyatlarını serbestçe belirleme hakkına sahiptirler. Bunun “başkalarına zarar verme” gibi gerekçelerle değiştirilmesi mümkün değildir. Her ne kadar bunun kullanımına ilişkin mevzuat kısıtlamaları/serbestlikleri bakımından farklı modlara, farklı muamele yapılması gibi haksızlıklar varsa da, bu dahi diğer modların serbestliklerinin kısıtlanması, bu kapsamda taban/tavan gibi sınırlamalar getirilmesi haklı görülemez, talep edilemez. Başkalarının yüksek fiyatının engellenmesi otobüsçünün neden işidir ki anlaşılamaz. THY pahalıysa diğerine binersiniz, olur biter.

Sigorta primleri

Maliyet oluşturan girdilerde sigorta primlerinin yüksekliğinden şikayet edilmekte ve devlet müdahalesi istenmektedir. Henüz serbest piyasaya yeni geçen taşıma sigortalarında prim serbestliğine taşımacılar alışmadılar, alışmak da istemiyorlar. Bildiğim kadarıyla 50’den fazla sigortacı var, siz uygun olanını seçebilirsiniz. Sigortacıların rekabet etmeyip anlaşarak yüksek prim aldıkları şikayeti yapılıyor. Bir başka kuruluşla birlikte TOF’un yapmış olduğu şikayet incelendi ve Rekabet Kurumunca “sigortacıların rekabet ettiği” gerekçesiyle reddedildi. Bir de, bazıları primlerin bölge farkına, şoför yaşına göre vs. değişmesini yanlış buluyor. Risk farklıysa prim de farklı olur. Siz, kendinize uygun sigortacı bulun, bulamıyorsanız sigortacılık yapın, acemi(!) sigortacılara gününü gösterin. Bu arada her şeyin zorunlu sigortayla çözülmesinin şart olmadığını, isteyenin ek ihtiyari sigorta yaptırabileceğini unutmayın. Bazıları kaskoyu zorunluymuş gibi gösteriyor, halbuki zorunlu değil ama hemen herkes yaptırıyor. 

Akaryakıt fiyatları

Akaryakıt da serbest piyasaya tabi ama yüksek vergiler fiyatını yükseltiyor. Bunun ötesinde, rekabetin tam olduğu şüpheli. Satıcılar arasında yüzde 1 düzeyinde, yani 5 kuruş kadar dahi fiyat farkı olmaması düşündürücü. Buna rağmen akaryakıt fiyatları genelde taşımacının özel konusu olmamalı. Taşımacılar akaryakıttaki ÖTV, KDV ve hesap yöntemleriyle uğraşmamalı. Devlet buradaki büyük gelirden vazgeçmeyecektir. Bunun yerine sadece kendileri için çözüm geliştirip uygulatmaya çalışmamalı. 

Teşvik anlaşılmalı

Devlet, bir yatırıma; konusuna, yapıldığı yere, teknolojisine, istihdam, dış ticaret, çevre gibi açılardan farklı davranma hakkına sahiptir. Aynı fabrikayı İstanbul’a kurarsanız daha az, Urfa’ya kurarsanız daha fazla teşvik verir. Bu, eşitliğe ve Anayasaya aykırı değildir. Taşımalar için de böyledir. Daha iyi bulduğu taşıma modunu daha fazla teşvik edip destekleyebilir. Eğer siz teşvik edilen modun iyi olmadığını veya sizin modunuzun daha iyi olduğunu düşünüyorsanız; anlatır, açıklar ve düzeltilmesini istersiniz. Ben sıkça havayolunun teşvikini anlamadığımı, karayolunda dahi olsa toplu taşıma olan otobüsçülüğün teşvik edilmesi gerektiğini söylüyorum. Bu kapsamda otobüsçülere de bir kolaylık istenebilir, ama diğerlerinin de cezalandırılması istenemez. Tüm modlardaki ticari toplu taşımaların KDV’nin yüzde 18’den yüzde 8’e düşürülmesi de doğru olur.

Özetle...

Otobüsçüler önce lüzumsuz örgütlenme çabalarını bırakmalı, sonra da serbest piyasaya aykırı değerlendirme ve taleplerden vazgeçmeliler. Tabii, serbest piyasaya karşı çıkıp bunun değiştirilmesini isteyebilirler, ama bu mesleki olmanın ötesinde siyasi bir yaklaşımdır. Bu arada taşıma modlarına farklı davranılmasının eşitliğe ve Anayasaya aykırılığı sakızını çiğnemekten de vazgeçmeliler. Tabii, boşa konuşmak ve enerji harcamak istemiyorlarsa. Dinleyenler alkışladıkça, korkarım bu boşa konuşmalar sürüp gidecek.■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7