Elektrikli araç batarya ambalaj yönetimini optimize etmek, iş hedeflerine ulaşmayı kolaylaştırıyor

banner113

Li-Ion batarya üretimi hızla artıyor. Yeni elektrikli araç tedarik zincirindeki riskler ve belirsizlikler de öyle. Elektrikli araç parçalarının daha tasarım aşamasında onları taşıyacak sağlam, güvenilir ve sürdürülebilir ambalajlar hakkında düşünmek tedarikçilere ve OEM'lere önemli ölçüde zaman ve maliyet tasarrufu sağlıyor.

ELEKTRİKLİ VE HİBRİT ARAÇLAR 27.08.2021, 13:27 27.08.2021, 13:34 Taşıma Dünyası
Elektrikli araç batarya ambalaj yönetimini optimize etmek, iş hedeflerine ulaşmayı kolaylaştırıyor

Automotive Logistics dergisinde yayınlanan 2021 Elektrikli Araç Batarya Tedarik Zinciri raporuna göre, elektrikli araç pazarının önümüzdeki 10 yılda yüzde 20 yıllık bileşik büyüme oranlarına sahip olması bekleniyor. Pandemideki büyüme hızının artması, elektrikli araç batarya üretimine büyük bir yatırım yapılmasına zemin hazırladı. Raporda, küresel batarya üretim kapasitesinin 2020'deki 475 GWh'nin 2030'a kadar 2.850 GWh'nin üzerine çıkması öngörülüyor.

Uluslararası Enerji Ajansı tarafından hazırlanan "2050'de Sıfır Emisyon: Küresel Enerji Sektörü İçin Yol Haritası" raporuna göre, küresel emisyon hedeflerine ulaşılması için ulaşımda elektrifikasyonun artırılması gerekirken, elektrikli araçlara yönelik batarya üretiminde mevcut durumda yıllık 160 gigavatsaat olan kapasitenin 2030 yılında 6 bin 600 gigavatsaate yükseleceği tahmin ediliyor.

Batarya tedarik zinciri yeni mali riskleri beraberinde getiriyor

Sektör, batarya fiyatlarını KWh başına 100 doların altına düşürmeyi hedefliyor, bununla elektrikli araçların maliyetini içten yanmalı motorlu araçlarla aynı seviyeye getireceği belirtiliyor. Bu durum üreticilerin elektrikli araç satış hedeflerine ulaşmasının anahtarı olarak görülüyor. Enerji araştırmalarında söz sahibi olan araştırma şirketi Cairn ERA’ya göre, en verimli Li-Ion batarya üreticisi bile, KWh başına 187 dolarlık batarya maliyetine sahipken sektör ortalaması KWh başına 246 dolar seviyesinde seyrediyor. Diğer yandan, elektrikli araç devi Tesla ise kilovat başına batarya üreticilerine ortalama 142 dolar öderken içten yanmalı motor maliyetine en yakın şirket olarak göze çarpıyor. Orijinal ekipman üreticisi firmaların (OEM) maliyetlerini düşürme baskısının, batarya üreticilerine de yansıyacağı öngörülürken; yeni nesil batarya tedarik zinciri, birden fazla nesil boyunca gelişen mevcut otomotiv tedarik zincirinden çok farklı olması sebebiyle finansal istikrarlarını etkileyecek risklerin ve faktörlerin olduğu gözleniyor.

Elektrikli araç bataryalarında en büyük sorun nakliye

Bu kritik faktörlerlere bağlı olarak sıklıkla gözden kaçırılan konuların başında; Li-Ion hücreleri, modülleri ve batarya paketlerini taşımak için kullanılan ambalaj geliyor. Elektrikli araç bataryaları, nakliye sırasında tehlikeli sızıntılara, termal kaçaklara ve kalite kaybına karşı oldukça savunmasız. Bu, ambalajın BM sertifikalı olması ve standart otomobil parçalarına göre çok daha yüksek gereksinimleri karşılaması gerektiği anlamına geliyor. Dolu bir batarya paketi için kullanılan karton kutular bile 300 ila 500 ABD Doları arasında, toplam batarya maliyetinin yaklaşık yüzde 7'sine mal olabiliyor. Ancak tek yönlü karton kutu, nakliye sırasında batarya kalitesini etkileyebilecek birçok faktöre karşı çok daha az koruma sağlıyor. Deniz yolculuklarındaki nem kartonu zayıflatabilir, istifleme hasarına karşı savunmasız bırakır ve otomatik üretim hatlarına uygun olmadığı için daha fazla elleçleme gerektirir. Tüm bu riskler göz önüne alındığında, nakliye sırasında karton kutudan kaynaklı hasar veya kalite kaybı maliyeti, karlılık üzerinde ciddi etkilere sahip olabiliyor.

BM onaylı konteynerler batarya nakliyesinde fark yaratıyor

Hücreleri ve modülleri, BM onaylı yeniden kullanılabilir standart konteynerlerle taşımak, çok daha yüksek bir paketleme yoğunluğu sağlayarak verimliliği artırıyor. İki kat yerine üç kat istiflenebilen konteynerler, deniz konteynerlerinde daha fazla ürün taşınmasını sağlıyor. Bu iki faktör, tek başına çok daha düşük maliyetlere ve sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşılmasına yardımcı oluyor. Karbon ayak izini düşürme kapsamında bakıldığında da karton kutu atıkları, yönetim ve geri dönüşüm maliyetlerinin yanı sıra karbon ayak izini artırıyor. Diğer yandan talepte ani artışlarla karşılaşıldığında sürekli doğru ambalaj tedarikinin sağlanması büyük bir zorluk olarak karşımıza çıkıyor. Tüm bu faktörler, kar marjlarını artırmak ve korumak için, batarya tasarım sürecinin başlarında bir elektrikli araç batarya ambalaj ortağına duyulan ihtiyacı açıklıyor.

Müşteriler her zaman ihtiyaç duyduğu kalitede doğru ambalaja sahip oluyor

CHEP, Li-Ion batarya ambalaj ve nakliyesinde tedarik zinciri ortağı olarak müşterilerine özel çözümler sunuyor. Küresel tecrübesi ve otomotiv endüstrisindeki çalışma deneyimiyle de maliyet, risk ve israf azaltan yeniden kullanılabilir çözümler ile dikkat çekiyor. CHEP, aynı zamanda otomotiv tedarik zincirleri için gerekli standartları karşılayan, mevcut riskleri optimize eden, tehlikeli madde taşımacılığı için ilgili tüm gereklilikleri ve sertifikaları karşılayan BM-sertifikalı konteynerler tedarik ediyor. Paylaşılmak ve yeniden kullanılmak üzere tasarlanan konteynerler, Li-Ion bataryalara çok daha fazla koruma sağlıyor. CHEP kullanım öncesi tüm konteynerlerinin onarım, bakım ve tedarikiyle de ilgileniyor. Talepteki değişiklikler ne olursa olsun, müşteriler her zaman ihtiyaç duyduğu kalitede doğru ambalaja sahip oluyor. Şirket, maliyet ve israfı azaltmak için müşterilerin ambalaj çözümünü tamamen optimize etmesine yardımcı oluyor. Bilgisayar Destekli Tasarım yazılımı ile optimum paket yoğunluğu hızlı bir şekilde hesaplanabiliyor ve hatta gerekirse ihtiyaca yönelik özel ambalajlar da tasarlanabiliyor. Tedarik zincirinin tam görünürlüğünü sağlayan, konteynerlerin hem durumu hem de konumu hakkında gerçek zamanlı olarak veri ve öngörü sağlayan izleme çözümleri de sunuluyor. Şirket, otomotiv sektörünün batarya tedarik zincirindeki zorlukların üstesinden gelebilmesi için sektör genelinde iş birliği yapıyor. 2018'den beri CHEP, elektrikli batarya üretimi, nakliyesi, kullanımı ve imhasıyla bağlantılı tüm alanlardan uzmanların bir araya geldiği "Battery In Focus" forumlarını da yönetiyor.

“Maliyetleri düşürme ve sürdürülebilirliği artırmada sektörlerin küresel çözüm ortağıyız”

Konuyla ilgili açıklamalarda bulunan CHEP Otomotiv Avrupa Bölgesi Kilit Müşteriler Lideri Engin Gökgöz, “Lityum-İyon batarya üreticileri, tedarik zincirlerinde yeni riskler ve yükümlülüklerle karşı karşıya kalıyor. CHEP'i bir tedarik zinciri ortağı olarak dâhil etmek, daha fazla batarya taşırken daha az maliyet, daha az belirsizlik ve daha az atık anlamına geliyor. Dünyanın en büyük paylaşıma ve yeniden kullanıma dayalı tedarik zinciri yönetim şirketiyiz. Küresel bazda baktığımızda CHEP, en sürdürülebilir şirketlerden biri olarak derecelendirilmiştir. Tüm kıtalarda OEM'ler ve Tier1'lerle birlikte çalışarak 30 yılı aşkın süredir yeniden kullanılabilir otomotiv tedarik zinciri çözümleri aracılığıyla maliyetleri düşürme ve sürdürülebilirliği artırma konusunda küresel çözüm ortağı olarak çalışmalarımıza sürdürüyoruz” diye konuştu.

Yorumlar (0)
banner117
5
kısa süreli hafif yoğunluklu yağmur
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 24 64
2. Fenerbahçe 24 58
3. Samsunspor 24 46
4. Beşiktaş 24 44
5. Eyüpspor 24 40
6. Göztepe 23 35
7. Başakşehir 23 33
8. Trabzonspor 23 32
9. Kasımpaşa 24 31
10. Alanyaspor 24 31
11. Rizespor 24 30
12. Antalyaspor 24 30
13. Gaziantep FK 23 29
14. Konyaspor 24 25
15. Sivasspor 24 24
16. Bodrum FK 25 24
17. Kayserispor 24 24
18. Hatayspor 24 13
19. A.Demirspor 25 4
Takımlar O P
1. Kocaelispor 26 55
2. Gençlerbirliği 27 47
3. Karagümrük 26 46
4. Erzurumspor 26 44
5. Keçiörengücü 27 41
6. Bandırmaspor 26 40
7. İstanbulspor 26 39
8. Ahlatçı Çorum FK 27 39
9. Amed Sportif 27 39
10. Boluspor 26 37
11. Ümraniye 26 37
12. Pendikspor 27 37
13. Esenler Erokspor 27 36
14. Igdir FK 27 36
15. Sakaryaspor 26 35
16. Ankaragücü 26 34
17. Şanlıurfaspor 27 33
18. Manisa FK 27 33
19. Adanaspor 26 21
20. Yeni Malatyaspor 27 -21
Takımlar O P
1. Liverpool 28 67
2. Arsenal 27 54
3. Nottingham Forest 27 48
4. M.City 27 47
5. Chelsea 27 46
6. Newcastle 27 44
7. Bournemouth 27 43
8. Brighton 27 43
9. Fulham 27 42
10. Aston Villa 28 42
11. Brentford 27 38
12. Crystal Palace 27 36
13. Tottenham 27 33
14. M. United 27 33
15. West Ham United 27 33
16. Everton 27 32
17. Wolves 27 22
18. Ipswich Town 27 17
19. Leicester City 27 17
20. Southampton 27 9
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 26 56
2. Barcelona 25 54
3. Real Madrid 26 54
4. Athletic Bilbao 26 48
5. Villarreal 25 44
6. Real Betis 26 38
7. Rayo Vallecano 26 36
8. Mallorca 25 35
9. Real Sociedad 25 34
10. Celta Vigo 26 33
11. Sevilla 26 33
12. Girona 26 32
13. Osasuna 25 32
14. Getafe 25 30
15. Espanyol 25 27
16. Las Palmas 26 24
17. Leganes 25 24
18. Valencia 25 23
19. Deportivo Alaves 25 22
20. Real Valladolid 26 16