08.09.2022, 13:57

Gaziantep ve Mardin kazalarının ardından…

Son günlerde meydana gelen kazalar nedeniyle trafik, taşımacılık ve otobüsler medyanın gündeminde daha fazla yer aldı. Zaten medyada yer almanın iki hali var: Birisi bu kazalar, diğeri de bilet konusu; özellikle de bilet ücretleri ve yoğun günlerde bilet bulamama. Bu konularda yazılıp çizilmesine tabii ki bir söz söyleyecek değilim. Yeter ki, işe yarasınlar. Gerçeklerin ötesinde, atış serbest usulü konuşup yazmasınlar sadece. En azından, ilgili mevzuata bir göz atıp mevcut durumu bilsinler ve bunların eksik veya yanlışlarını bulmaya çalışsınlar. 

Karayolu Taşıma Kanunu

Öncelikle; bilsinler ki, taşımaları düzenleyen özel bir kanun var. Buna uyulmak zorunda. Eksik veya yanlış bulan bunun değiştirilmesini istemeli. Bu Kanunun en önemli tarafı taşımaların serbest rekabet ortamında yapılacağını belirtmesi. Kimse bunu görmezden gelemez. Keza diğer hususlar da önemli. 

Yönetmelik

Kanun bazı hususların Yönetmelikle düzenlenmesini öngörmüş; bunlar düzenlenebilir. Kanunun düzenlenmesini öngörmediği hususlar da buna eklenebilir. Ama Kanunda belirtilenlere aykırı düzenlemeler Yönetmelik ile yapılamaz. Taşımacılar da bunları istememeli.

Sürücü konusu

Trafik Kanunu ve Yönetmeliği ile Taşıma Kanunu ve Yönetmeliğinde sürücülerle ilgili pek çok husus düzenlenmiş. Ek düzenleme isteyenler önce bunları bilmeli. Yoksa saçma öneriler yapılabilir. Ticari taşıtlardaki sürücülere yaş sınırı getirilmesi gibi boş bir öneri okudum. Öncelerde 63 yaşından gün almama şeklindeki düzenleme taşımacıların talepleriyle 66 yaşından gün almama şekline getirildi. Pandemi nedeniyle yaş sınırının 31 Aralık 2023 tarihine kadar "69 yaşından (altmış dokuz) gün almamış olmak" şeklinde uygulanması hususunda düzenleme yapıldı. Bu arada, havayolu kaptanlarında da 65 yaş sınırının olduğunu biliyorum. 

Otobüslerin durumu 

Türkiye’de kullanılan çoğu yerli, bir kısmı ithal olan otobüsler dünya standartlarında. Tabii ki, gelişen teknolojiye bağlı olarak önceki yılların üretimlerinde bazı güvenlik donanımları bulunmuyor. Ama bu otobüsleri de sistemden atmak mümkün değil. Üstelik tümüyle yenilenmesi imkansız; çok zor veya çok pahalı. Şimdi, burada önemli olan husus, otobüslerdeki sistemlerin faal tutulması, kullanılması ve bakımlarının yapılması. 

Denetim

Sürücülerin ve otobüslerin şartlara uygun biçimde kullanılması şüphesiz ki çok önemli. Bunun sihirli bir formülü de yok. Bence en önemli çare denetim. Bu kapsamda verilecek cezalar da çok önemli. Bunların yeterli olması ve bedelinin ödetilmesi şart. Bu cezalar hiçbir şekilde af konusu yapılmamalı. Ülkemizde ceza ve vergilerde, ödemeyenlerin ödüllendirildiği bir sistemin olduğunu görüyoruz.

Firma kurma şartları 

Bazıları bunun ağırlaştırılmasını ister. Büyük firmanın daha iyi çalışacağı kesin mi? Kötü yönetilirse bu firmayı kontrolde tutmak daha da zor olabilir. Üstelik firma sayısı azalınca iyi olma için rekabet de azalmış olmaz mı? Bir de, bu husus piyasaya girişe ve serbest rekabete aykırılık teşkil etmez mi? 

Lisans sınırlaması

Böyle bir ifadeyi de medyada gördüm. Bunun anlamı taşımacı sayısını sınırlamak mı? Eğer böyle ise bu husus kanuna aykırılık teşkil eder. Çok firmanın ne zararı var? Kanun, ancak özel hallerde geçici sınırlamaya izin veriyor o kadar. 

Bilet ücretleri 

Havayolu hakkında pek konuşmayanlar otobüs bilet ücretlerinde halkı hatırlıyorlar. Şüphesiz ki, halkı düşünmeliyiz ama maliyetler de gözden uzak tutulamaz. Taşıma Kanunu, bilet ücretlerini belirleme ve sınırlı da olsa yenileme yetkisini taşımacıya vermiş. Bu hak kullanılacak. Özel hallerde tavan ve taban ücret ilan yetkisi Bakanlığa verilmiş. Bu yetki havayolunda yok. 

Hatların durumu

Eski Yönetmelikteki hatlarla ilgili düzenlemeler, yenilerinde yok. Zaten pek de önemli değillerdi. Bu konuya yeni bir bakış uygun olabilir. Hatlar veya seferler süre veya mesafe olarak kısa, orta ve uzun şeklinde ayrılıp orta ve uzun seferler özel kurallara bağlanabilir. Bu ayrım tek sürücülü, iki sürücülü sefer şeklinde de olabilir. Uzun seferlerde daha geniş araç kapasitesi aranabilir. Bu seferlerin ekspres olarak yapılması ve olan yerlerde otoyolların kullanılması gibi zorunluluklar düşünülebilir. Bir başlayalım, bir şeyler ortaya çıkacaktır.

Taşımacıların zor koşullarda çalıştığı herkesin bildiği bir gerçek. Ancak bu durum, özellikle de yüksek maliyetler, kurallara aykırılığın ve taşıma güvenliğinden taviz vermenin gerekçesi olarak kabul edilemez. ■

Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7