banner92
banner139

Otobüs kaptanlarının sorunlarına çözümler

banner113

Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Derneği Genel Başkanı TOBB Yolcu Taşıma Sektörü Meclis Üyesi İhsan Memiş, otobüs kaptanlarının yaşadıkları sorunlara yönelik çözüm önerilerini Taşıma Dünyası için kaleme aldı. 6 maddede yapılması gerekenleri sıralayan İhsan Memiş, “şehirlerarası otobüs kaptanlarımız THY pilotları ve TCDD Makinistlerinin sahip olduğu çalışma koşulları ile hizmet vermelidir” dedi.

banner114
GÜNDEM 12.08.2020, 16:43 12.08.2020, 16:46 Taşıma Dünyası
Otobüs kaptanlarının sorunlarına çözümler
banner95

Türkiye de yolcu taşımacılığının % 96 sı karayolunda otobüs ,minibüs ve otomobil ile yapılmaktadır.
Taşıdıkları yolcu sayısı THY uçakları ve TCDD trenlerinden kat be kat fazladır. Şehirlerarası tarifeli veya tarifesiz (D1 ) yolcu taşımacılığı da Ulaştırma ve Alt yapı Bakanlığından lisans alan firmalar tarafından 4925 Sayılı Kanuna dayanılarak çıkartılan Karayolu Taşıma Yönetmeliğine göre yapılmaktadır. Türkiye de her yıl 81 il arasında milyonlarca insanımız taşınırken maalesef YOLCU GÜVENLİĞİ ticaretin gerisinde kalırken OTOBÜS kaptanlarının personel ve kalite durumu en az 50 yıl geridir. Otobüs kazalarında yılda birçok insan ölürken,yaralanırken veya ömür boyu sakat kalırken,çözümler yerine seyrediliyor.



Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Derneği Genel Başkanı TOBB Yolcu Taşıma Sektörü Meclis Üyesi İhsan Memiş,
otobüs kaptanlarının yaşadıkları sorunlara yönelik çözüm önerilerini Taşıma Dünyası için kaleme aldı.


ALLAH RAHMET ETSİNLE TÜRKİYE GÜNÜNÜ GÜN EDİYOR.


Otobüslerin imalat hatasından veya yanlış yakıt kullanmasından kaynaklanan yangınları ve kazaları % 20 civarında olurken, Uykusuz ve yorgun şoför kullanımındaki oran % 80 dir. Yani en büyük sorun personeldedir.

Bu bağlamda Çözümler aşağıdadır.

1-Şehirlerarası otobüs şoförlerinin THY pilotları gibi seyir defterleri mutlaka tutulmalı ve otobüs üstünde geçirdikleri saatler biniş ve varış noktalarına göre yazılmalıdır. Bu seyir defterleri mutlaka şoförün üç profilden çekilen resmi ile de desteklenmelidir. Teftiş ve denetimde EGM ve Jandarma tarafından böyle yapılmalıdır. Bu denetimler elektronik ortamda da EGM ve jandarma tarafından paylaşılmalıdır. Buradaki amaç uykusunu almış ve dinlenmiş şoför kriterini en öne almaktır. Ayrıca bu şoförlerin dinlenme sürelerinde ikinci iş olarak başkaca araç kullanmaları kesinlikle yasaklanmalıdır.

2-Her yıl on binlerce yolcu taşıyan tüm şehirlerarası yolcu taşıyan şoförler devletin belirlediği teşkilatlı hastanelerden her yıl mutlaka KBB,GÖZ,KALP VE NOROLOJİK kontroldangeçirilmelidir.Tek tabiple bunların yapılması CİNAYETİ TEŞVİKTİR.

3-Tüm şehirlerarası yolcu taşıyan otobüsler her yıl tuv Türk’ ten Fenni muayeneden geçirilmektedir. Ancak onu kullanan şoförlerin psikoteknik muayenesi 5 yılda bir denmektedir.BU BİR CİNAYETE TEŞVİKTİR.Bu şoförlerin psikoteknik muayeneleri piyasadaki sahte belgelerle değil, EGM veya Jandarmada yapılmalıdır. Kuralları unutan veya güvenli sürüş tekniklerini dahi bilmeyen şoförlere asla görev verilmemelidir.

4-Şehirlerarası otobüs firmaları ilanla ve belirli kriterlere sahip kadrolu şoför ihdas etmeli ve araç sayıları oranına göre de mutlaka elinde yedek şoför bulundurmalıdır. Yani şoför istihdam politikasında mevcut özmal arabalar ile kiralık arabaların toplam mevcudu karşılığında belli bir oranda uykusunu almış ve dinlenmiş personel sayısı ilkesini en öne almalıdır.

5-Şehirlerarası yolcu taşıyan şoförler bir kamu hizmeti yaptıklarından THY pilotları ve TCDD makinist personel ücretleride dikkate alınarak bir ücret politikası her yıl Ulaştırma Bakanlığınca belirlenmelidir. Ayrıca bunların masada haklarını savunacak sendikalarıda olmalıdır. Şimdiki sistemde ÇOĞUNLUKLA angarya çalıştırılmaktadır.

6-KT.Yönetmeliğin 32.maddesinde 66 yaşa kadar şoförün çalışmasına izin verilmektedir. Ancak bu madde de YOLCU GÜVENLİĞİNİ AŞIRI ŞEKİLDE TEHDİT ETMEKTEDİR. Çünkü 60 yaş üstü bölümünde anatomik ve biyolojik olarak birçok sorunda her insanda bulunmaktadır. Bunun yerine şehirlerarası uzun yol şoförlerinin yaş haddinde örneğin üst yaş 50 alınırsa, şehirlerarası kısa yolculuklarda ise 50 yaş üstü değerlendirmeye alınmalıdır. Bununda klm/h kıyası mutlaka yönetmelikte belirtilmelidir. Birçok otobüs kazasında kalp, şeker, tansiyon veya başkaca gerekçeler doğru veya yanlış vurgulanmaktadır.Firmalar tarafından bahanelerde üretilmektedir.

SONUÇ OLARAK :Yukarıdaki sayılan hususların mevcut Karayolu Taşıma Yönetmeliğinin 32 ve 35 maddeleri ile KTK nun 98.maddesi çerçevesinde yaş, sağlık, dinlenme,ücret ve istihdam politikası THY kaptanları ile TCDD Makinistlerinin personel politikası çerçevesinde düzenlenmesi şarttır.Aksi halde bahane üretmek veölenlere Allah Rahmet etsin demek ACİZLERİN işi olup bu devlete’de yakışmaz. Çünkü ölen şoförlerin,muavinlerin yolcuların anneleri,babaları,eşleri,çocukların bir vebali vardır. Sakat kalanlarında ömür boyu mağduriyeti vardır. Birde her otobüs kazasının bu ülkeye maliyeti de çok yüksektir.Ulaştırma Bakanlığı ve EGM talep ettiği takdirde Derneğimiz olarak bu ölümlerin en aza inmesi için yardımcı olamaya hazırız. Saygılarımla.
 

Yorumlar (0)
banner92
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 12 34
2. Fenerbahçe 12 29
3. Samsunspor 13 26
4. Eyüpspor 13 22
5. Göztepe 12 21
6. Beşiktaş 12 21
7. Sivasspor 13 18
8. Başakşehir 12 16
9. Rizespor 12 16
10. Trabzonspor 12 15
11. Gaziantep FK 12 15
12. Kasımpasa 13 15
13. Konyaspor 13 15
14. Antalyaspor 12 14
15. Kayserispor 12 12
16. Alanyaspor 12 11
17. Bodrumspor 13 11
18. Hatayspor 12 7
19. A.Demirspor 12 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 13 26
2. Bandırmaspor 13 25
3. Karagümrük 13 24
4. Erzurumspor 13 22
5. Igdir FK 13 22
6. Boluspor 13 21
7. Ahlatçı Çorum FK 13 20
8. Ankaragücü 13 19
9. Esenler Erokspor 13 18
10. Keçiörengücü 13 18
11. Şanlıurfaspor 13 18
12. Ümraniye 13 18
13. Gençlerbirliği 13 18
14. Pendikspor 13 18
15. İstanbulspor 13 17
16. Manisa FK 13 17
17. Amed Sportif 13 15
18. Sakaryaspor 13 14
19. Adanaspor 13 8
20. Yeni Malatyaspor 13 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 12 31
2. M.City 12 23
3. Chelsea 12 22
4. Arsenal 12 22
5. Brighton 12 22
6. Tottenham 12 19
7. Nottingham Forest 12 19
8. Aston Villa 12 19
9. Fulham 12 18
10. Newcastle 12 18
11. Brentford 12 17
12. M. United 12 16
13. Bournemouth 12 15
14. West Ham United 12 15
15. Everton 12 11
16. Leicester City 12 10
17. Wolves 12 9
18. Ipswich Town 12 9
19. Crystal Palace 12 8
20. Southampton 12 4
Takımlar O P
1. Barcelona 14 34
2. Real Madrid 13 30
3. Atletico Madrid 14 29
4. Villarreal 13 25
5. Athletic Bilbao 14 23
6. Osasuna 14 22
7. Girona 14 21
8. Mallorca 14 21
9. Real Betis 14 20
10. Real Sociedad 14 18
11. Celta Vigo 14 18
12. Sevilla 14 18
13. Rayo Vallecano 13 16
14. Leganes 14 14
15. Getafe 14 13
16. Deportivo Alaves 14 13
17. Las Palmas 14 12
18. Valencia 12 10
19. Espanyol 13 10
20. Real Valladolid 14 9