01.08.2016, 14:30
İstanbul' da Ulaştırma Sisteminde Mevcut Durum, Küresel Gelişmeler ve Çoklu Türel Kullanım -3
Bir monoray projesi; toplu ulaşım sistemi entegrasyonunun arttırılmasını ve monoray hattının periferisinin (çevresinin) gelişimini dürtüleyerek, kullanıcıların rahatını desteklemektir.
Monoray hattı; İBB’nin demiryolu ağı planının bir parçasıdır. Şurası çok önemlidir ki bu ağın her bir parçası kendi rolünü en etkin bir biçimde oynar ve böyle umulur, çünkü her hattın başarısı, ‘toplam ağ’ın işlerliğinin gelişmesini sağlayacaktır ve kullanıcılara büyük faydalar sağlayacaktır. Bu monoray hattı; yarım halka şeklindedir ve Asya kıtasında doğu-batı istikametindeki iki hattı bağlamaktadır. Dairesel ve çevrimsel hatlar arasındaki eşgüdüm; seyahat zamanından kazanca yardımcı olacak, transfer kolaylığını geliştirecek ve istasyonların civar alanlarındaki kalkınmayı güdüleyecektir vs. Bununla beraber; not edilmelidir ki, monoray ve iki metro arasındaki bağlantı -seçili monoray istasyon ve yer altı metroları- arasındaki kot farkı ve buna bağlı yolcu hareketleri işletiminin ‘rahat ve konforlu’ olarak sağlanmasının tartışılmasını gerekmektedir. Ayrıca; istasyondan otobüslere, taksilere ve özel araçlara vs. bağlantı da önemlidir ve -İBB kalkınma departmanı ve istasyondan sorumlu tarafların koordinasyonunda- yeterli istasyon alanı sağlanmalıdır. Eğer mümkünse, istasyon mücavir alanının -ticaret, iş, eğlence- gelişim perspektifi hususuna özellikle yüksek dikkat gösterilmelidir. Bu ölçütler; monoray geliri ve yönetiminin daha karlı yapılabilmesinin bir başka yoludur.
Gelişim etkileri…
Monoray işletimi kesin olarak; mücavir alanı geliştirecektir ve bu arazi kullanımı ile -endüstri, ticaret, iş ve konut- yerleşim koşullarında çeşitli değişiklikler getirecektir. Şu anda; monoray hattının ortasında bir finansal merkez gelişmektedir ve ayrıca monorayın gelişim etkilerini görebilmek ve Monoray Planı’nda bunu en üst düzeyde hesaba katmak çok önemlidir.
Talep tahmini; bir ‘ulaştırma projesi’nde en temel ögedir ve ulaştırma sistemi seçimi ile proje boyutlarında karar kılınmasında anahtar konudur. Proje karlılığını sağlamak için; taleple açık bir şekilde örtüşen bir plan yapmak ve lüzumsuz yatırımdan kaçınmak gereklidir. İstanbul’da, çeşitli yolcu-seyahat araştırmaları yürütülmüştür ve talep tahmini için yeterli temel bilgi toplanmıştır. Bu bilginin iyi kullanımı ve projeksiyona yansıtılması gereklidir.
Monoray; 7-10 metrelik bir ray kirişi üzerinde cadde boyunca ilerler ve aynı kotta inşa edilir. Monoray; dar cadde boyunca ilerlediğinde -günışığına engel olma ve hattı iki yakasında kasvetli bir görünüm gibi- bazı olumsuz etkilere sebep olabilir. Bu olumsuz etkileri azaltmak için; monoray elemanlarının -mevcut kentsel alan görünümüyle harmonizasyonu ve kentsel çevre atmosferinin korunumu- çok önemlidir.
Ulaşım rahatlığı…
Ulaşım rahatlığı; sektörel olarak gelişecek olmasına karşın insanlar monoray kaynaklı gürültü ve titreşimden korkabilirler. Bununla beraber çelik tekerlek ve raylarla çalışan kotlu demiryollarından oldukça farklı olarak, monoraylar lastik tekerlek donanımlıdır ve bu tür problemler en aza indirilerek insanları can sıkıcı boyutlarda rahatsız etmesinin önüne geçilir.
Monoray; 7-10 metrelik bir ray kirişi üzerinde cadde boyunca ilerler ve aynı kotta inşa edilir. Monoray; dar cadde boyunca ilerlediğinde -günışığına engel olma ve hattı iki yakasında kasvetli bir görünüm- gibi bazı olumsuz etkilere sebep olabilir. Bu olumsuz etkileri azaltmak için; monoray elemanlarının -mevcut kentsel alan görünümüyle harmonizasyonu ve kentsel çevre atmosferinin korunumu- çok önemlidir.
Yol kenarı düzenlemeleri
Ulaşım rahatlığı; sektörel olarak gelişecek olmasına karşın insanlar monoray kaynaklı gürültü ve titreşimden korkabilirler. Bununla beraber çelik tekerlek ve raylarla çalışan kotlu demiryollarından oldukça farklı olarak, monoraylar lastik tekerlek donanımlıdır ve bu tür problemler en aza indirilerek insanları can sıkıcı boyutlarda rahatsız etmesinin önüne geçilir.
1999 Marmara Depreminden bilindiği gibi; Türkiye, Japonya gibi deprem eğilimli bir ülkedir. Bu nedenle; her yapı ve işletme için yeterli deprem dayanıklılığının sağlanması önemlidir. Monoray tren dizisi hiçbir zaman deprem sebebiyle raydan çıkmaz. Bununla beraber, şiddetli bir yakın civar depremine bağlı olarak kiriş yapılarda oluşacak hasar, geçiş halindeki trenler için tehlikeli bir durumdur. Buna bağlı olarak; ilk öncelik iyi bir deprem dayanımının sağlanmasıdır. Diğer taraftan; düzenli alan tasarımı ve gereksiz yatırımlardan kaçınarak projede mümkün olduğunca tasarruf sağlamak gereklidir.
Tam kapasiteyle hizmet…
Monoray ve mevcut otobüs güzergahları arasında daha iyi bir koordinasyon sağlamak, otobüs güzergahları entegrasyonu, yer değiştirmesi ve iptali için; kullanıcının bakış açısı ve yolcu sayısı sınanmalıdır. Dizi işletimi, altyapı bakımı, işletme ve depolama, uygun hizmet düzeyi vs. gibi çeşitli ögelerin dikkatli hazırlanması; yeni oluşturulan sistemin tam kapasite çalışma imkanını sağlar.
· Monoray sistemi; cadde merkezleri kotu boyunca inşa edildiğinde; birçok ölçüt -yapım fazı boyunca- başta kavşak kesişimleri olmak üzere trafik akışını sağlamayı gözetecek şekilde alınmalıdır.
· Monorayın; dar sokak geçişlerinde arazi kazanımı ve ana istasyon alanlarından geçişlerinde de ulaşım modları arası geçiş ve yolcu hizmet sunum işletmelerinin yapılması birer gerekliliktir. Projenin baştan sona düzenli yürüyebilmesi için; bütün paydaşları için olan yeni bir yerel müzakere komitesi oluşturulmalı ve istasyon alanları ile çevrelerindeki gelecek gelişimleri birçok farklı kulvardan insanın bakış açısıyla; avantajlı ve dezavantajlı yönleri ile ele alınmalıdır.
İstanbul için zorunlu…
Türkiye’nin ekonomik ve politik olarak önemli bir bölgesi olan İstanbul’un; ekonomik potansiyelini arttırarak daha yüksek milli gelir ve yerel ekonomide daha çok iş fırsatları sağlaması beklenmektedir. Ayrıca; İstanbul’un; Türkiye’nin mevcut düşük üretim kapasiteli ve emek yoğun ihracat ürünleri temelli imalat endüstrisinde bir dönüşüme liderlik etmesi ve ‘yüksek değerlerde sonuç veren teknoloji yoğunluklu üretime’ taşıması gerekmektedir. Bununla beraber; İstanbul’un mevcut gözlemlenmiş koşulları altında Kent Yapısı ve Kent Ulaşım Sistemi gelişimi bağlamında hatırı sayılır derecede problemler mevcuttur. Topolojik yerleşiminden dolayı, başka bir deyişle; Boğaziçi’nin engebeli arazisinden dolayı tarihsel olarak da; konutlanmanın düzenli dağılımı ve etkili ulaşım ağı hatlarının gelişimini sağlamak zor olmuştur. Bu faktörler; İstanbul’da trafik durumu hatırı sayılır derecede etkilemiş ve hemen hemen bütün metropoliten bölgesinde görülen kronik trafik sıkışıklığı ile sonuçlanmıştır. Ayrıca; ‘asgari gelir’ deki artış sebebiyle araç sahipliğindeki gelişimden dolayı, İstanbul’da trafik koşulları daha da ağırlaşacağa benzemektedir.
Değerli okuyucularım!
Bildiğiniz üzere 15 Temmuz 2016 Cuma günü akşam saatlerinde, FETÖ Terör Örgütünün Silahlı Kuvvetlerimize sirayet eden yandaşları tarafından, Ülkemizi kaos ortamına sürükleyecek, birlik ve beraberliğimizi hedef alan bir darbe girişimi vuku bulmuştur. Ülkemizin bölgesinde her geçen gün daha önemli bir konuma gelmesini istemeyen, ekonomik ve siyasi istikrarını engellemeye çalışan bir üst akıl tarafından yönlendirilen FETÖ Terör Örgütü mensubu darbeciler, demokratik usullerle iktidara gelmiş Hükümetimize ve halkımızın oyları ile seçilmiş Cumhurbaşkanımıza karşı giriştikleri darbe girişiminde, tarihimizde şahit olunmamış bir şekilde, kendi halkının üzerine tanklarla yürümüşler, helikopterler ve otomatik silahlarla ateş açmışlar, Gazi Meclisimizi uçaklar ve helikopterlerle bombalamışlardır.
Her ne kadar zikrettiğim tarihle ‘darbe’ kelimesinin yan yana gelmesi aklımızın ucundan geçmeyecek bir durum olsa da, bu durumu bertaraf eden ve ‘başarısız’ kılan aziz milletimizin feraseti ile göstermiş olduğu, dünyada eşi benzeri görülmeyen dayanışma ve direniş olmuştur. Silahlı kuvvetlerimizin içine kümelenen bu terör örgütü mensuplarının çok taraflı fitnesi, halkımızın ve devletine - milletine bağlı olan emniyet mensuplarının kahramanlığı, sağduyusu ve irfanıyla bertaraf edilmiştir. Darbeyi alaşağı eden ve teşebbüs düzeyinde bırakan, Başkomutanımız ve Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ ın “haydi sokağa” talimatı ile meydanlara inen; inancı ve imanı ile duası ve kıyamı ile kanı ve canı ile demokrasiyi savunan, gencinden yaşlısına, kadınından erkeğine tek vücut olarak hareket eden ve tarihe not düşerek destansı bir mücadele veren halkımız olmuştur. Sonuç olarak, her geçen gün daha da güçlenen Türkiye’yi istemeyen küresel güçlerin, ayağa kalkan Anadolu'yu diz çöktürme çabaları başarısızlıkla sonuçlanmıştır.
Ülkemizin her köşesinde ortaya konulan bu mücadelenin öncüleri ise şüphesiz, demokrasi ve iradelerine sahip çıkma uğruna kurşunlara göğsünü siper eden, tankların önüne yatan şehadet şerbetini içen şehitlerimiz ve gazilerimiz olmuştur. Bizler, adalet, merhamet ve mücadele duygumuzu koruduğumuz ve gürleştirdiğimiz müddetçe inanıyorum ki bütün bir millet ve onun devleti olarak, çok daha güzel yarınlar bizleri beklemektedir. Aziz şehitlerimize rahmet, yakınlarına sabır, gazilerimize sıhhat ve afiyet diliyorum. Başta silahlı kuvvetlerimiz olmak üzere kurumlarımızın içine yuvalanmış terör çetelerini lanetliyor ve tez zamanda en ağır şekilde cezalandırılacaklarına, böylelikle adaletin tesis edileceğine olan inancımı sizlerle paylaşmak istiyorum.
15
açık
| Takımlar | O | P |
|---|---|---|
| 1. Galatasaray | 11 | 31 |
| 2. Fenerbahçe | 11 | 26 |
| 3. Samsunspor | 12 | 25 |
| 4. Eyüpspor | 12 | 22 |
| 5. Beşiktaş | 11 | 21 |
| 6. Göztepe | 11 | 18 |
| 7. Sivasspor | 12 | 17 |
| 8. Başakşehir | 11 | 16 |
| 9. Kasımpasa | 12 | 14 |
| 10. Konyaspor | 12 | 14 |
| 11. Antalyaspor | 12 | 14 |
| 12. Rizespor | 11 | 13 |
| 13. Trabzonspor | 11 | 12 |
| 14. Gaziantep FK | 11 | 12 |
| 15. Kayserispor | 11 | 12 |
| 16. Bodrumspor | 12 | 11 |
| 17. Alanyaspor | 11 | 10 |
| 18. Hatayspor | 11 | 6 |
| 19. A.Demirspor | 11 | 2 |
| Takımlar | O | P |
|---|---|---|
| 1. Kocaelispor | 12 | 25 |
| 2. Bandırmaspor | 12 | 24 |
| 3. Erzurumspor | 12 | 22 |
| 4. Karagümrük | 12 | 21 |
| 5. Igdir FK | 12 | 21 |
| 6. Ankaragücü | 12 | 19 |
| 7. Ahlatçı Çorum FK | 12 | 19 |
| 8. Boluspor | 12 | 18 |
| 9. Şanlıurfaspor | 12 | 18 |
| 10. Manisa FK | 12 | 17 |
| 11. Esenler Erokspor | 12 | 17 |
| 12. Ümraniye | 12 | 17 |
| 13. Pendikspor | 12 | 17 |
| 14. Keçiörengücü | 12 | 15 |
| 15. Gençlerbirliği | 12 | 15 |
| 16. İstanbulspor | 12 | 14 |
| 17. Amed Sportif | 12 | 14 |
| 18. Sakaryaspor | 12 | 13 |
| 19. Adanaspor | 12 | 7 |
| 20. Yeni Malatyaspor | 12 | -3 |
| Takımlar | O | P |
|---|---|---|
| 1. Liverpool | 11 | 28 |
| 2. M.City | 11 | 23 |
| 3. Chelsea | 11 | 19 |
| 4. Arsenal | 11 | 19 |
| 5. Nottingham Forest | 11 | 19 |
| 6. Brighton | 11 | 19 |
| 7. Fulham | 11 | 18 |
| 8. Newcastle | 11 | 18 |
| 9. Aston Villa | 11 | 18 |
| 10. Tottenham | 11 | 16 |
| 11. Brentford | 11 | 16 |
| 12. Bournemouth | 11 | 15 |
| 13. M. United | 11 | 15 |
| 14. West Ham United | 11 | 12 |
| 15. Leicester City | 11 | 10 |
| 16. Everton | 11 | 10 |
| 17. Ipswich Town | 11 | 8 |
| 18. Crystal Palace | 11 | 7 |
| 19. Wolves | 11 | 6 |
| 20. Southampton | 11 | 4 |
| Takımlar | O | P |
|---|---|---|
| 1. Barcelona | 13 | 33 |
| 2. Real Madrid | 12 | 27 |
| 3. Atletico Madrid | 13 | 26 |
| 4. Villarreal | 12 | 24 |
| 5. Osasuna | 13 | 21 |
| 6. Athletic Bilbao | 13 | 20 |
| 7. Real Betis | 13 | 20 |
| 8. Real Sociedad | 13 | 18 |
| 9. Mallorca | 13 | 18 |
| 10. Girona | 13 | 18 |
| 11. Celta Vigo | 13 | 17 |
| 12. Rayo Vallecano | 12 | 16 |
| 13. Sevilla | 13 | 15 |
| 14. Leganes | 13 | 14 |
| 15. Deportivo Alaves | 13 | 13 |
| 16. Las Palmas | 13 | 12 |
| 17. Getafe | 13 | 10 |
| 18. Espanyol | 12 | 10 |
| 19. Real Valladolid | 13 | 9 |
| 20. Valencia | 11 | 7 |
