04.11.2014, 12:34

Kazalar canımızı yakıyor!

Gazetede hep iyi, olumlu şeylerden söz etmek isteriz. İyi şeyler olduğunda bunları yazmak, duyurmak bize büyük keyif verir. Ancak ne yazık ki hayat hep böyle akmıyor. Bu nedenle canımızı sıkan kötü şeyleri de yazıyoruz. Bunları görmek ve ders çıkarılmasını sağlamakla hepimiz görevliyiz. 

İşi, önce araç kazaları veya taşıma güvenliği değil de genel olarak iş kazaları ve iş güvenliği olarak gördüğümüzde ne yazık ki kötü günler yaşıyoruz. Üstelik bunlar bazı tesadüflerle açıklanabilecek, geçici olumsuzlukla da değil. İş güvenliği konusunda sicilimiz hayli bozuk. İş güvenliğine ilişkin tedbirlerdeki iyileştirmelerin yanlış veya yetersiz olması ya da uygulanmaması gibi nedenlerle istatistiklere dayalı sıralama ve karşılaştırmalarda pek çok ülkenin hayli gerisindeyiz. Yeni kaybettiğimiz madencilerimize ilişkin rahmet ve başsağlığı dileklerimizi sunup ulaştırma konusuna geçmek istiyorum. 

Isparta Yalvaç

Bu köşe yazısını yazacağım günün sabahında, televizyonu izlerken yine Isparta Yalvaç yakınlarındaki otobüs kazasına ilişkin altyazıyı görünce, önce “kaç günlük bayat haberi döndürüyorlar” diye kızdım. Tabii, haberin yeni bir kaza haberi olduğunu görmek de geç olmadı ve yine tabii ki bir kez daha ve çok üzüldüm. Benim düştüğüm yanılgıya bazı televizyon habercileri de düşmüş olmalı ki Isparta Yalvaç’taki yeni kazadan söz etmediler. Halbuki yeni canlar kaybetmiştik.

Kestirme kötü yol

Önce öğrencileri taşıyan aracın bu bölgedeki kazasını öğrendik. Habere göre, sürücü, daha kötü olan yolu, daha kestirme olduğu için tercih etmiş. Var olan bir yolu kötü diye yasaklamak tabii ki mümkün değil. Keza bütün yolları yüksek standartlarda yapmak da imkansız.
Yetersiz yollar da olacak, bu yolları kullananlar da… Ancak bu yolların kötü olması demek asgari yeterliliklerin olmaması, sürprizleri önleyici düzenleme ve işaretlemelerin yapılmaması demek değil. Bunun ötesinde farklı yollardan birini seçen sürücünün seçtiği yolun gereklerine göre hareket etmesi şarttır. Hem kötü olan yolu kestirme diye seçmek hem de iyi yoldaki gibi rahat ve dikkatsiz olmak kabul edilemez. 

Tabii, bu türden taşımayı yapan taşımacı kurumsal bir yapıdaysa bu yolun kullandırılmaması, bu yola ilişkin bilgi ve deneyim sahibi sürücülerle uygun araçların sefere konması gibi beklentilerimiz olacaktır. Dedim ya, firma kurumsal ise… Kurumsal olmayan firmaların illerarası taşıma yapamaması da ayrı bir konu. 

Sürücünün tercih ve dikkat hatası dışında bu kazada bir husus da çok konuşuldu. Malum, bu kazada araçların çarpışması söz konusu değildi. Ölümler yuvarlanan araçtaki çarpmalar sonucu olmuştu. Araçta emniyet kemeri bulunması ve bunları bağlı olması kayıpları azaltabilir miydi? 

İkinci Yalvaç kazası

Aynı bölgede mevsimlik işçileri taşıyan aracın kazası sonucu önemli can kayıplarının yaşandığı ikinci kazaya ilişkin tüm bilgileri henüz edinmiş değiliz, ama çok kötü şeyler ifade ediliyor. Bunların en önemlisi de kazaya neden olan midibüste kapasitesinin çok çok üzerinde yolcu taşınması. Mevsimlik işçi taşınmasında alıştığımız, sıradan ihlallerin ötesinde çok büyük olumsuzluklar yaşanıyor. Pek çok işçinin yetersiz sürücülerce kullanılan traktör veya kamyon kasalarında taşındığını hepimiz biliyoruz. ‘Pamuk tarlasına bir otomobille gitmek mümkün mü’, diyenler olabilir. Bunun benzerini madenler için de söyleyenler oluyor: ‘Madende her türlü konfor mümkün mü…’ gibi. Eğer, olayları böyle çarpıtırsak daha çok canlar yanar. Taşımacılığın da madenciliğin de lüks olmayan asgari gerekleri vardır ve bunlara tartışılmadan uyulmalıdır. Eğer bu kuralları tartışıyorsanız, açıklayıp aksi halde kötü sonuç çıkmayacağını anlatmalısınız. Bu tabii ki mümkün değil. Bu konularda tedbir alıp para harcayanların tümünün ‘enayi’ olması, parayı boşa harcamış olması mümkün mü? 

Bazı sorular

Adı geçen kazalar dahil tüm taşımalarda asgari olarak şu sorular sorulmalıdır. 
* Kazalara karışan araçların fenni muayenesi yapılmış mı?
* Seferin denetlenmesine imkan veren takograf cihazı ve diğer sistemler faal mi?
* Taşımacı D1, D2, D4 gibi belgelerden uygun olanına sahip mi?
* Taşıt bu belgelere kaydolup taşıt kartı almış mı? 
* Sürücü mevzuata uygun SRC belgesine sahip mi? 

Denetim konusu…

Kurallara uyum kazaların önlenmesinin asgari şartıdır. Bu uyum da ya taşımacılar ile çalışanlarının kendi sorumluluklarını bilip yerine getirmeleriyle ya da denetim ve cezalandırma zoruyla sağlanabilir. Bizim gibi, insanları kurallara uymayı sevmeyen, kurallara uymama sonucu olumsuzluk yaşamamalarına bağlı olarak kurallara uymayı gerekli görmeyen ülkelerde denetim çok daha öne çıkar. 

Şüphesiz ki seyahat organize edenlerin, hatta bireysel olarak seyahat edeceklerin taşımacı tercihinde dikkatli olmaları ve gerekli araştırmaları yapmaları önemlidir. Ancak denetim asli olarak idarenin sorumluluğudur. Denetim alanında iki otorite Ulaştırma ve İçişleri Bakanlıklarıdır. Ulaştırma Bakanlığı, kendi alanına giren konularda denetime yetkiliyken trafik görevlileri gerek trafik gerekse taşıma mevzuatına ilişkin tüm denetimlerle görevli ve yetkilidirler. 

Ben, bu denetimlerin yeterliliğinden şüphe edenlerdenim. Bu konuda denetimlerin sıkça ve uygun (alışılmamış) yer ve zamanlarda yapılmadığını düşünüyorum. İkinci olarak; göstermelik değil mevzuattaki şartlara göre bir yorum katmaksızın denetim yapılmalıdır. Son olarak da denetim de kusuru tespit edilenlere ilişkin yaptırımlar istisnasız uygulanmalıdır. Bizde kusurları görmezden gelme, cezalandırmayıp affetme gibi olumsuzluklar büyüklük olarak görülür. Hiçbir görevlinin böyle bir hoşgörüye hakkı yoktur. ‘Var’ diyenler, bunun şartlarıyla birlikte ilgili mevzuata yazabilmelidirler. Eğer, ‘bunlar yazılmaz ama yapılır’ demeye devam ederseniz, daha çoook canların yandığına şahit olursunuz. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7