27.09.2017, 11:26

Küresel Örnekleri ile Toplu Taşıma Örnekleri - 1

Bu yazı dizisinde, siz değerli okuyucularıma toplu ulaştırma değerlendirmeleri ile ilgili paylaşımlarda bulunacağım. Uluslararası Toplu Taşıma Birliği (UITP), toplu taşıma otoriteleri ve işletmecileri, politik karar alıcıları, bilimsel enstitüler, toplu taşıma tedarikçileri  ve hizmet sektörü bileşenlerin uluslararası ağıdır. UITP; dünya çapında iş çevreleri ve know-how’lardan 92 ülkeden 3.400 üyeyi bünyesinde barındıran bir işbirliği platformudur. UITP,  toplu taşıma ve sürdürülebilir hareketliliğin küresel düzeyde destekçisi olup sektörde yenilikçi girişimlerin öncüsüdür.

Tren Kapasitesi: Son 5 yıllık süreç, orta kapasiteli trenlerin (300-700 yolcu) artışını gösterirken, düşük ve yüksek kapasiteli trenlerde ise düşük ivmeli bir artış olduğunu açıkça göstermektedir. Bu da göstermektedir ki; UTO çok farklı hareketlilik ihtiyaçlarına karşılık vermektedir.

Sinyalizasyon: Son 5 yıllık teknolojik gelişimde, olağan durumlarda, endüktif döngülerin arttığı görülmektedir (işletimdeki yeni km’ler de dikkate alınmıştır). Bununla beraber; gözlemevinin henüz işletimde olmayan yeni projelerle ilgili yaptığı analizlerde topladığı veriler, yakın gelecekte baskın eğilimin, serbest yayılımlı telsiz bazlı CBTC Sistemleri’nin kullanımını göstermektedir.

Ray Korunumu: PSD maliyetleri ve gelişen sektör göz önüne alındığında, sac peron baskın eğilim olarak öne çıkmakta olup zeminle arasında bıraktığı mesafeyle, diğer algılama sistemlerine de olanak ulaştırmaktadır.

Tekerlek Sistemleri: UTO Sistemleri’nde hem lastik ve hem de çelik tekerlek kullanılmaktadır. İlk dönemlerde lastik tekerlek daha baskın olarak tercih edilmekteydi. Mevcut eğilim; son 5 yıldaki hızlı gelişimiyle çelik tekerleğin daha baskın olarak tercih edilmesi yönünde oldu. Her iki teknoloji de UTO için uygundur.

İnşaat Modeli: 
Yapılan eğilim analizi mevcut durumu doğrulamaktadır. Yer altı ve yüksek kotlu raylı sistemlerin her ikisinde eşit bir artış eğilimi olmakla beraber, Gözlemevi gelecekte yüksek kotlu raylı sistemlerin payının, yer altı raylı sistemlerine göre artacağını öngörmektedir.

Dönüşüm:
 Mevcut veriler kısıtlı durumları açıklıyor olduğu halde (Nuremberg ve Paris), bu komplike projelerin başarısı bu seçeneğin uygulanabilirliğini göstermiş olup yeni dönüşümlere kapı aralamaktadır. Gelecekteki projeler için Gözlemevi verileri; gelecek yıllarda güçlü bir gelişime işaret etmektedir.

Uzun metro hatları…

Dünyada uzun metro hatlarından bir kısmı fiilen otomatik olup (otomasyonun en çok kısa hatlara uyumlu olduğuna dair geçmiş kabulün aksine) diğer otomatik hatlar ise oldukça kısadır, kabul edilen ortalama değer 15 km olup bu değer özellikle metro hatları için kabul edilmiştir.

UTO’da bir hattın inşaat modeli birçok faktör üzerinde önemli etkiye sahiptir. Özellikle tünellerde, mevcut yolcu tahliye prosedürleriyle doğrudan ilgilidir. Bir UTO hattının en önemli avantajlarından birisi, artan frekansları karşılayabilecek kapasiteyi sağlamasıdır. Bu; uzun mesafelerde daha büyük tren setleri kullanmak yerine, yüksek frekanslarda çalışan daha küçük trenlerle işletime imkan vermektedir. Yolcular için bu ‘aynı kapasitede, daha yüksek hizmet parametreleriyle yolculuk yapmak’ anlamına gelmektedir.

UTO serisine 4 yeni hat daha katılmış olup bunlar; U Hattı (Uijeongbu), Everline Hattı (Yongin), Hat 5 (Milano) ve Hat 1’dir (Brescia). U Hattı ve Everline Hattı Güney Kore’de olup, Hat 1 ve Hat 5 ise İtalya’dadır.

Örnek hatlar…

U Hattı, Uijeongbu, Güney Kore Cumhuriyeti, 1 Temmuz 2012:

• 11.1 km, 15 istasyon
• İşleten: Uijeongbu Hafif Raylı Sistemler (LRT) Ltd. Şti.
• Sac peron
• Düşük kapasiteli tren (Siemens)
• Sinyalizasyon teknolojisi: Endüktif Döngüler
• Üçlü demiryolu güç kaynağı
• Lastik tekerlekli dingiller
• Tam kotlu hat

Hat 5, Milano, İtalya, 10 Şubat 2013:

• 4.1 km, 7 istasyon
• İşleten: Azienda Milano Ulaştırma (Azienda Trasporti Milanesi)
• Sac peron
• Orta kapasiteli tren (Ansaldo Breda)
• Sinyalizasyon teknolojisi: Endüktif Döngüler
• Üçlü demiryolu güç kaynağı
• Çelik tekerlekli dingiller
• Tam yer altı kotlu hat (metro)

Hat 1, Brescia, İtalya, 2 Mart 2013:

• 13.7 km, 17 istasyon
• İşleten: Brescia Mobilitá
• Sac peron
• Orta kapasiteli tren (Ansaldo Breda)
• Sinyalizasyon teknolojisi: Endüktif Döngüler
• Üçlü demiryolu güç kaynağı
• Çelik tekerlekli dingiller
• 13 istasyon yeraltında

Everline, Yonging, Güney Kore Cumhuriyeti, 26 Nisan 2013:

• 18.1 km, 15 istasyon
• İşleten: Yongin LRT Konsorsiyumu
• Sac peron
• Düşük kapasiteli tren (Bombardier)
• Sinyalizasyon teknolojisi: RF-Serbest Dağılım (münferit anten)
• Üçlü demiryolu güç kaynağı
• Lastik tekerlekli dingiller
• Tam kotlu hat
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7