18.01.2016, 15:25

Otobüsçülük nereye gidiyor?

Eskiden, bir noktadan başka bir yere giderken doğru yön bulmanın sırrı, geceleri varsa yıldızlara bakmaktı. Kullanılabilecek bir alet veya sistem yoktu. Geleceğe yönelik tahmin yapabilmek için de pek bir yöntem bilinmiyordu. Belki de tek çare falcıya gitmekti. Ama günümüzde seyahat etmek gibi geleceğe yönelik değerlendirmeler için de pek çok imkana sahibiz. 

İstatistiğin önemi
Geçmişe yönelik verileri bulup işlemek çok önemli. Değişimlerin yönü ve miktarı bize önemli ipuçları veriyor. Bunun için hassas istatistikî değerlendirmeler önemli. Tabii, gelecek her zaman geçmişin mutlak devamı değil. Bu nedenle her verinin gerçekleştiği koşulları da dikkate almak doğru sonuçları yakalamada gerekli. 

Veri bulmak
Veri pazarda satılmıyor, ama günümüzde pek çok veri kaynağı var. Yolcu ve yük taşımacılığında taşımacılar ve taşıtlarla ilgili veriler bazı kurumlarca üretiliyor. Biz de elde edebildiklerimizi kullanıp değerlendiriyoruz. Tabii, bu verinin en kısa sürede elimize ulaşması da çok önemli. Eskiyen verinin kıymeti azalıyor. Taşımacılar ve bunların kullandığı taşıtlarla ilgili verileri UDH Bakanlığı üretiyor. Sahip olduğu sistem anlık verilere ulaşmalarını sağlıyor. Paylaşırlarsa biz de bunları kullanıyoruz. 

Veriler azaldı
Eskiden her belge türü ve bunlarda kayıtlı çeşitli taşıtların sayıları 15 günde bir güncellenerek açıklanırdı, biz de bunları genişçe değerlendirirdik. Kendimizce analiz eder, kullanıcılara sunardık. Belki zamanları sınırlı Bakanlık görevlilerine de katkımız olurdu. Bunun kimseye zararı olduğunu sanmıyorum. Ancak zaman içinde yurtiçi taşımalarda kullanılan taşıtlarla ilgili bilgiler yayınlanmaz oldu. Şimdi, bunlardaki değişimi bilemiyor ve bunlara ilişkin analizleri yapamıyoruz. Örneğin, taşımacı başına düşen taşıt sayılarını hesaplayıp daha güçlü, daha kurumsal taşımacılara doğru gidildiğini veya taşımacıların bölünüp küçüldüğünü bilemiyor, söyleyemiyoruz. 

Şimdiki durum
Gazetemizin bu sayısında yolcu taşımacılığında UDH Bakanlığından alınan belgelerin 2011 ve 2014 yılları sonundaki durumlarıyla bu üç yıllık süredeki değişimlerini ve sonrasında da 2016 yılı başına kadarki 13 aylık süredeki değişimlerini inceleyip sunduk. Bir de burada özetleyeyim.

Tarifeli/düzenli/bireysel taşımalar (D1, B1)
Havayolunun imkanları rekabet güçlerini arttırıyor. Yeni havalimanları yapılıyor. İyileştirilen rotalar zaman ve para tasarrufu getirdi. Hızlı tren rekabeti de artık devrede. Bunlara da bağlı olarak tarifeli otobüsçülüğün azalacağı ve yok olmaya yüz tutacağı geliştiyse de rakamlar D1 ve B1 belgeli bu taşımalarda bunu doğrulamıyor. B1 epey azalsa da D1 seviyesini koruyor. 

Turizm/grup/tarifesiz taşımalar (D2, B2)
Taşımacılıkla ilgilenmeye başladığım 1996 yıllarında bu taşımalar, diğerlerinin yanında pek azdı. Zaman içinde artıp diğerlerini yakaladı ve geçti. Şimdi, belge sayısında onların beş mislini geçiyor. Pek çoklarınca yanlış, hormonlu bulunsa da bu büyüme sürüyor. Beklenen ‘duvara toslama’ gelecek mi? Gelecekse ne zaman? Bu yıl, bu bakımdan kritik olacağa benziyor. Umarım hasarsız veya en azından az hasarla atlatılır. 

Ticari olmayan taşımalar (D3, B3)
Özellikle yurtiçinde yıldan yıla hızla artıyorlar. Yani pek çok iş sahibi, işiyle ilgili ticari faaliyetlerinin gerektirdiği yolcu taşımalarını kendisi yapmak için belge alıyor. Acaba niye? Ticari belge sahibi taşımacılar uygun fiyatlı yeterli kalitede hizmet sunamıyor mu? Belki de bunlardan hizmeti almanın prosedürleri ve buna bağlı gecikmeler kendi taşımalarını yapmaya mecbur bırakıyordur. Gerek kentiçi gerek kentdışı taşımacılar keyiflerine göre taşıma yapamayacaklarını bilmeli. Tahditli plakalı servisçi, yüksek fiyat uygulayıp çok para kazanmaya kalkarsa hizmet verdiği kurum kendine taşıt alıp kendi servisini yapabilir. Bu taşımalardaki her artış, ticari taşıma yapanların işini azaltır. Bunu engellemek de mümkün değildir.

Kısa mesafeli taşımalar (D4)
Bilindiği gibi bunlar iliçi ve kısa mesafe iller arası taşıma hizmeti sunuyorlar. Tek taşıtla belge alınabiliyor. 2011-2014 döneminde sayılarında önemli artış var, ancak son dönemde sayı epey gerilemiş. İlk akla gelen iflas edip taşımacılıktan çekilmeleri veya taşıtlarını tek belge altında birleştirmeleri gibi haller… Bence bundan daha önemlisi, büyükşehir belediyelerinin artması. Önceden il çapında taşımacılık hizmeti veren iki büyükşehir belediyesi vardı: İstanbul, Kocaeli. İl çapında hizmet vermeyenlerin ile yayılması ve il çapında hizmet verecek yenilerinin kurulması sonrasında bu türden il sayısı 30’a çıktı. Değişen 28 ildeki D4 belgesi sahipleri artık iliçi taşıma yapamaz hale geldi. Bunların pek çoğu bu türden taşımacılıktan çekilmiş olabilir. Zaman içinde bu azalış sürebilir de…

B1 özel
Öncelerde bunların özel bir değeri vardı. Diğer modlardaki gelişmelere göre kayba uğradılar. Özel araçlarla komşu ülkelere gitmekteki kolaylaşmalar da bunlara zarar vermiş olabilir. Sınır kapılarındaki beklemeler de bunların cazibesini azaltıyor. Kötüye kullanılmalarını önleme amaçlı olsa da bazı tedbirlerden zarar görmüş olabilirler. Bilmem, bu kötüye gidişi kabullenmek mi lazım, yoksa bazı tedbirlerle iyileştirmek mi esas olmalı?

Yük taşımacılığında da benzer bir değerlendirme yapabilmek isteriz… Bu arada, Bakanlığın bize sunacağı veriler artarsa, bundan memnuniyet duyarız. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 11 31
2. Fenerbahçe 11 26
3. Samsunspor 12 25
4. Eyüpspor 12 22
5. Beşiktaş 11 21
6. Göztepe 11 18
7. Sivasspor 12 17
8. Başakşehir 11 16
9. Kasımpasa 12 14
10. Konyaspor 12 14
11. Antalyaspor 12 14
12. Rizespor 11 13
13. Trabzonspor 11 12
14. Gaziantep FK 11 12
15. Kayserispor 11 12
16. Bodrumspor 12 11
17. Alanyaspor 11 10
18. Hatayspor 11 6
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 12 25
2. Bandırmaspor 12 24
3. Erzurumspor 12 22
4. Karagümrük 12 21
5. Igdir FK 12 21
6. Ankaragücü 12 19
7. Ahlatçı Çorum FK 12 19
8. Boluspor 12 18
9. Şanlıurfaspor 12 18
10. Manisa FK 12 17
11. Esenler Erokspor 12 17
12. Ümraniye 12 17
13. Pendikspor 12 17
14. Keçiörengücü 12 15
15. Gençlerbirliği 12 15
16. İstanbulspor 12 14
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 12 13
19. Adanaspor 12 7
20. Yeni Malatyaspor 12 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 11 28
2. M.City 11 23
3. Chelsea 11 19
4. Arsenal 11 19
5. Nottingham Forest 11 19
6. Brighton 11 19
7. Fulham 11 18
8. Newcastle 11 18
9. Aston Villa 11 18
10. Tottenham 11 16
11. Brentford 11 16
12. Bournemouth 11 15
13. M. United 11 15
14. West Ham United 11 12
15. Leicester City 11 10
16. Everton 11 10
17. Ipswich Town 11 8
18. Crystal Palace 11 7
19. Wolves 11 6
20. Southampton 11 4
Takımlar O P
1. Barcelona 13 33
2. Real Madrid 12 27
3. Atletico Madrid 13 26
4. Villarreal 12 24
5. Osasuna 13 21
6. Athletic Bilbao 13 20
7. Real Betis 13 20
8. Real Sociedad 13 18
9. Mallorca 13 18
10. Girona 13 18
11. Celta Vigo 13 17
12. Rayo Vallecano 12 16
13. Sevilla 13 15
14. Leganes 13 14
15. Deportivo Alaves 13 13
16. Las Palmas 13 12
17. Getafe 13 10
18. Espanyol 12 10
19. Real Valladolid 13 9
20. Valencia 11 7