27.11.2017, 13:05

Otomobil Sahipliği ve Sistemsel Yenilenme - 7

Motorlu taşıtların türel dağılımına bakıldığında; yolcu ve yük taşımacılığında filolaşma oranının çok düşük olduğu anlaşılmaktadır. 
Türkiye’deki araç sahipliliğine göre firma gruplandırmasında 10 ve üzeri özmal araç sahibi olan firma sayısı yolcu taşımacılığında 534, yük taşımacılığında ise 8.109, 100-300 arasında taşıta sahip firma sayısı yolcu taşımacılığında 2, yük taşımacılığında ise 256’dır. Yolcu taşımacılığında 300’ün üzerinde taşıt sahipliliği olan firma bulunmamaktadır. Yükte ise bu değer 32’dir. Türkiye’de 300 ve üzerinde özmal araca sahip yolcu taşımacılığı yapan firma bulunmamaktadır.

Kapasite büyüklükleri
Taşıma kapasiteleri açısından bakıldığında, ülkemizdeki toplam yetki belgesine sahip firmaların kapasiteleri; yolcu taşımacılığında 1 milyon 34 bin 955 yolcu, yükte ise 42 milyon 653 bin 932,25 tondur. 
Ayrıca; DTP ve TÜİK verilerinden alınan illerimizin sosyoekonomik gelişmişlik sıralamasıyla, illere göre yetki belgesine sahip firmaların yolcu ve yük kapasite değerleri arasında bir ilişki incelendiğinde ekonomik gelişmenin fazla olduğu illerde hareketlilik oranı ve buna bağlı olarak seyahat etme talebi diğer illere göre daha fazla olmaktadır. Bu da yolcu taşımacılığında bu illerde yetki belgesine olan talebin artmasına neden olmaktadır. Gelişmiş şehirlerde birim nüfus başına düşen yolcu ve yük kapasiteleri diğer şehirlerden daha yüksektir. Gelişmişlik katsayısı düşük olan illerde özellikle birim nüfus başına düşen yük kapasitesi (arzı) gelişmiş şehirleri aşabilmektedir. Bu durum istihdama çözüm olması için bilinçsizce araç sahibi olup bu yoldan bir kazanç elde etme isteğini ortaya koymaktadır. Bu; hem yatırım bağlamında kişiye, yöreye ve ülkeye ekonomik kayıp olarak geri dönmekte, hem teknik anlamda sağlıklı türel dağılım imkanının önüne geçmekte ve hem de tüketim kültüründe bağlamında toplumsal olarak daha bilinçli bir bakış açısına sahip olmamız gerektiğini ortaya koymaktadır. Bu bağlamda kütlesel olarak bir değer ihtiva eden ancak doğru yaklaşımlarla kullanılması yönünde eksikleri bulunan bir potansiyelden söz edilebilir. Bu atıl potansiyelin ülke ekonomisine katkıda bulunacak bir dönüşüme tabi tutulması çok önemlidir. Gelişmiş illerde bu durumun tersi görülmektedir.

2023 vizyonu
Ülkemizde Karayolu Ulaştırması 2023 Vizyonu, 9. Kalkınma Planı Karayolu Ulaşımı Özel İhtisas Komisyonu raporuyla, “Ulusal ve uluslararası hukuk ve kurallarla uyumlu, trafik güvenliğini ön planda tutan, doğal çevreye duyarlı, ülke ekonomisine ve sosyal yaşamına katkı sağlayan, gelişmiş teknolojilerinin üst düzeyde kullanıldığı, hizmet düzeyi yüksek, serbest piyasa koşullarında rekabete dayanıklı, ülkemizin coğrafi konumunu ve doğal kaynaklarını kullanabilen, diğer ulaşım türleri ile sağlıklı, adil ve dengeli bir biçimde bütünleşmiş bir karayolu ulaştırma sisteminin oluşturulması” olarak belirlenmiş bulunmaktadır.

Müzakereye açılmalı
Karayoluyla yük ve yolcu taşıma sektöründe faaliyet gösteren bütün aktörlerin kısaca değinilen bütün bu amaçların gerçekleştirilmesi yönünde daha etkin bir rol üstlenerek sektörün gelişimine katkıda bulunmaları, halen devam etmekte olan çalışmalara ivme kazandıracak ve Avrupa Birliği ile yürütülen müzakerelerde askıya alınmış bulunan 8 fasıldan biri olan “Ulaşım Politikaları”nın da müzakereye açılması açısından fayda sağlayacaktır. 

Mevzuat gerekli
Türkiye Karayolu Yolcu Taşımacılar Birliği, bir yandan sözü edilen bu aktörlerin müşterek ihtiyaçlarını karşılamak; mesleki faaliyetlerini kolaylaştırmak; meslek mensuplarının birbirleriyle, yurt içindeki ve yurt dışındaki benzer kişi ve kuruluşlarla olan ilişkilerinde dürüstlüğü ve güveni hakim kılmak ve mesleki disiplini korumak amaçlarına hizmet ederken bir yandan da 9. Kalkınma Planı Karayolu Ulaşımı Özel İhtisas Komisyonu raporuyla belirlenmiş bulunan Karayolu Ulaştırması 2023 vizyonunda dile getirilen güvenilir bir veri tabanına dayalı, çevreye duyarlı, orta ve uzun vadeli çözümleri de içeren bir stratejik plan çerçevesinde diğer ulaşım türleri ile bütünleşmiş, kamu-özel sektör işbirliğini içeren bir karayolu ulaştırma sisteminin oluşturulması; karayolu ulaştırma sisteminin işlemesini sağlamak amacıyla hukuka uygun mevzuatın düzenlenmesi, iyileştirilmesi ve denetleme işlevlerine hız ve ivme kazandırılması; sürdürülebilir serbest rekabet ortamını oluşturan bir sistem tesisi; karayolu ulaştırmasında çalışanların bilinçlendirilmesi için eğitimlerin etkinleştirilmesi; sektörde mali ve mesleki yeterliliği tescillenmiş firmaların faaliyet göstermelerinin sağlanması; karayolu trafik güvenliğinin arttırılması; mevcut karayolu altyapısının fiziki ve geometrik standartlarının yükseltilmesi ve etkin bakım hizmetlerinin gerçekleştirilmesi hususlarında da katkı sağlayacaktır. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 12 34
2. Fenerbahçe 12 29
3. Samsunspor 13 26
4. Eyüpspor 13 22
5. Göztepe 12 21
6. Beşiktaş 12 21
7. Sivasspor 13 18
8. Başakşehir 12 16
9. Rizespor 12 16
10. Gaziantep FK 12 15
11. Kasımpasa 13 15
12. Konyaspor 13 15
13. Antalyaspor 12 14
14. Trabzonspor 11 12
15. Kayserispor 12 12
16. Alanyaspor 12 11
17. Bodrumspor 13 11
18. Hatayspor 12 7
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 13 26
2. Bandırmaspor 13 25
3. Karagümrük 13 24
4. Erzurumspor 13 22
5. Igdir FK 12 21
6. Boluspor 13 21
7. Ahlatçı Çorum FK 13 20
8. Ankaragücü 13 19
9. Esenler Erokspor 13 18
10. Keçiörengücü 13 18
11. Şanlıurfaspor 13 18
12. Ümraniye 13 18
13. Gençlerbirliği 13 18
14. Pendikspor 13 18
15. İstanbulspor 13 17
16. Manisa FK 13 17
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 13 14
19. Adanaspor 13 8
20. Yeni Malatyaspor 13 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 12 31
2. M.City 12 23
3. Chelsea 12 22
4. Arsenal 12 22
5. Brighton 12 22
6. Tottenham 12 19
7. Nottingham Forest 12 19
8. Aston Villa 12 19
9. Newcastle 11 18
10. Fulham 12 18
11. Brentford 12 17
12. M. United 12 16
13. Bournemouth 12 15
14. West Ham United 11 12
15. Everton 12 11
16. Leicester City 12 10
17. Wolves 12 9
18. Ipswich Town 12 9
19. Crystal Palace 12 8
20. Southampton 12 4
Takımlar O P
1. Barcelona 14 34
2. Real Madrid 13 30
3. Atletico Madrid 14 29
4. Villarreal 13 25
5. Osasuna 14 22
6. Girona 14 21
7. Mallorca 14 21
8. Athletic Bilbao 13 20
9. Real Betis 14 20
10. Real Sociedad 13 18
11. Celta Vigo 14 18
12. Sevilla 14 18
13. Rayo Vallecano 13 16
14. Leganes 14 14
15. Getafe 14 13
16. Deportivo Alaves 14 13
17. Las Palmas 14 12
18. Valencia 12 10
19. Espanyol 13 10
20. Real Valladolid 14 9