12.02.2018, 11:56

Sektör Meclisi’nin talepleri

Bu haftaki köşe yazımda, Yönetmeliği değerlendirmeye çalışacaktım. Sektör Meclisi toplantısında görüşülen önemli konuların çözümlerine katkı yapmak, yanlış değerlendirmelere açıklık getirmek üzere, bu konuyu yazmaya karar verdim. 

Sözleşmeli taşıt büyüklüğü
Önceden de gündeme gelmiş olan küçük özmal taşıtlar ile büyük taşıtların sözleşmeli çalıştırılmasının engellenmesi konusu yeni Yönetmelikte yer alıyor. Yönetmeliğin 25’inci maddesinin 3’üncü fıkrasının c bendinde sözleşmeli taşıtların özmal ile aynı cins olması zorunluluğu getirilmiş. Eğer özmal küçük otobüs (minibüs) ise sözleşmeli de küçük otobüs (minibüs), eğer özmal otobüs ise (minibüs değil) sözleşmeli de otobüs olacak deniyor. Burada, örneğin 27 koltuklu özmal ile 27 koltuklu taşıt sözleşmeli taşıt çalıştırılabilir denmiyor. Eğer böyle denseydi zor uygulanırdı. Dolayısıyla uygulama özünde doğru, ancak burada engellenmek istenen küçük özmal karşılığı büyük sözleşmeli taşıtın çalıştırılması olduğuna göre otobüs cinsinden (minibüs değil) özmalların karşılığında küçük otobüs (minibüs) cinsinden taşıtların sözleşmeli çalıştırılmasına kısıtlama getirilmemeliydi. Ya böyle yorumlanmalı ya da başka bir düzeltme yapılmalı.

Gece herkes uyuyunca…
Yönetmelik 22.01 ile 04.59 arası dışında şehirlerarası otobüslerin iliçi ve 150 km’ye kadar şehirlerarası yolcu almalarını yasaklıyor. Önce yasaklananı değil, yasaklama dışında olanı yani serbest bırakılanı görelim. Bu demektir ki, bu saatler arasında adı geçen yolcular alınabilecek. Bu çok önemli. Gece kısa mesafe taşıtlarının çalışmadığı saatlerde bu hizmet çok gerekli. 
Ankara’dan Ayvalık’a giden tarifeli bir otobüs, gece Balıkesir’de Ayvalık yolcusu alabilecek. Keza, Çanakkale’den Edirne’ye giden tarifeli bir otobüs Keşan’dan Edirne’ye yolcu alabilecek. Bu saatteki ihtiyaçlar açısından bunlar çok önemli. 
Peki; bu iliçi taşımalara Balıkesir Büyükşehir Belediyesi Balıkesir-Ayvalık taşıması benim yetkimde, Edirneli D4’çüler de “bu benim yolcum” diye itiraz edebilir mi? Bunu Bakanlık düşünsün. Ama bunlar ihtiyaç. Gelelim 100 km konusuna. 

100 km yanlışı
Yönetmelik, 22.01-04.59 saatleri arasında tarifeli otobüslere 100 km’ye kadar illerarası taşıma yapılmasına da izin veriyor. Bu demek ki, bu saatler dışında bu hak yok. Halbuki şehirlerarası otobüslerin belge tanımında 100 km kısıtlaması olmaksızın tüm illerarası taşımalar yer alıyor. 100 km’lik şehirlerarası hatlar D4’lere olduğu gibi şehirlerarası otobüslere de açık. İsteyen 100 km’den kısa şehirlerarası hat bile açabilir. 100 km’ye kadar olan hatların şehirlerarası otobüslere kapalı, sadece D4’lere açık olduğu dönem geçmişteydi. Bu geçici kısıtlama bitti. Artık 100 km’ye kadar şehirlerarası taşımalar gece 22.01-04.59 sınırlamasına tabi olmadan 24 saat şehirlerarası otobüslere serbest. Bu düzeltilmeli, çelişki giderilmeli. 

Şoför konuları
“Kamu şoförlere çok para veriyor, biz şoför bulamıyoruz” denmiş. Çözüm olarak kamunun çok para vermesinin yasaklanması mı öneriliyor? Biz de iyileştireceğiz, diyorsanız elinizden tutan yok ki! Bir de şoförlere yıpranma isteniyor. Amaç ne? Erken emekli olmalarını istiyorsanız, 66 yaş sınırını kaldırın. Çok maaş için diyorsanız olabilir. Ama biraz yüksekten prim öderseniz de bu olur. Şoförlere yılda bir sağlık kontrolü istenmiş. Yönetmelikteki 5 yılda bir şartı tam uygulanıyor mu? 30-40 yaşlarındaki bir şoföre 5 yılda bir de yetebilir, ama ileri yaşlarda bu süre kısalmalı. Üstelik muayene kapsam ve kalitesi çok önemli. Bu konu diğer sürücülerle de ilgili. Trafik Kanununda değişiklik sırasında bu da ele alındı. Bilmem ilgilendiniz mi? 

Belge konuları 
D2 için ayrı, şehiriçi için ayrı belge denmiş. Bu çok normal. Kısa mesafe yolcu taşıyabilen D4’ler bile büyükşehir içinde taşıma yapamıyor, çünkü bu hak büyükşehir belediyesinin. Aynı şekilde D2’lerin şehirlerarası grup taşıma hakkı büyükşehir olmayan il için var, ama büyükşehir için yok. Dolayısıyla hak sahibinden ayrı belge şart. “İstanbul’da belge ücreti yüksek, şehirlerarasında düşük” denmiş. Siz hangisinden yanasınız? Bakanlık kendi yetkisindeki ücreti ne güzel düşürdü. Bundan şikayet etmeyin. Belediyenin ücretini düşürmeye bakın.
Biraz farklı olsa da öğrenci servisi personel taşıyabiliyor da, personel servisi neden öğrenci taşıyamıyor anlamındaki şikayete bakalım. Bu yeterlilikle ilgilidir. Öğrenci servisinde personel taşıma yeterliliği var, ama diğerinde yok. 

Sorumluluk paylaşımı
Taşımacılar sözleşmeyle çalıştırdıkları bireysel taşıt sahipleri ile sorumluluklarını paylaşmak zorundalar. Bunlar kolayca bireyselciye pas edilemez. Karayolu Taşıma Kanun ve Yönetmeliğinin ötesindedirler. Bu mevzuatta, özel olarak taşımacılık sigortası vardı o da kalktı. Bu bir eleştiri değil. Konu öncelikle Trafik Kanunu sonra da Borçlar Hukuku alanına girer. Hatta bunun uluslararası standardı var. Çok çalışılmalı, kolay çözüm yok. 

Teşvik isteği
Benim sıkça belirttiğim, ama taşımacıların neredeyse söylemekten korktukları bir husus bu. Özellikle yolcu taşımacılığı için önemli, çünkü aksi halde söz konusu olan bireysel küçük taşıt yani otomobil kullanımı var. 

Eşyada durum farklı. Öncelikle karayolu taşımasında da toplu taşımacılık olup olmadığını soralım. Yok diyorlarsa, önce buna itiraz edilmeli. Olabilir diyorlarsa hangi taşıt ve taşımalar toplu taşımaya girer. Girenler belli olduktan sonra bunların diğer modlardaki toplu taşımalarla niye aynı haklara sahip olmadıkları sorulur. 

Toplu Taşıma Yasası çalışmasını duyuyorum. Hiçbir bilgi de verilmiyor. Umarım ki, önce toplu taşımanın ne olduğunda anlaşılır. Ama bunlar değil de bazı hatların tapusunu bu kanunla almaya çalışacaksanız, fikrimi şimdiden söylüyorum; havanızı alırsınız. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7