22.10.2015, 17:54

Tahdit mi verimlilik mi?

Benim alanım değil, ama otobüsçü, servisçi kardeşlerimle turizmciler plaka tahdidinin artılarını eksilerini bir daha düşünsünler. Bugün tahditli plaka ile para kazanılmayacaksa, plakanın da para etmeyeceğini de çok iyi bilmeleri lazım. Günün birinde plaka da para etmeyecek. 16 kişilik, 15 kişilik araçlarla, hostes bulundurma mecburiyeti de var… Neredeyse yatak odalarına kadar giren bir servis anlayışı ile bu alandan para kazanılması mümkün değil. Ya ileride öğrencileri, velileri tekelin yarattığı çok büyük servis paraları bulacak veya servisçiler plakalarını bırakıp kaçmak zorunda kalacak. Anladığım ve bildiğim kadarıyla, yapılan eleştirileri dikkate aldığımda, plakanın kıymetini belirleyen o plakanın sağladığı karlılıktır. Eğer karlılık yoksa plaka tahdidinin sektöre getireceği fazla bir şey yok. Bunu öncelikle oda ve dernek başkanları arkadaşlarımın çok iyi düşünmesini isterim. Sonrasını düşünsünler. Şu anda servisçilikten para kazanabiliyorlar mı? Tahdit olduğu zaman ne olacak? Bir tekelleşme mi olacak? Bütün bunların değerlendirilmesi lazım. Kamunun da bunu düşünmesi lazım… 

Her şeyden önce, okul ve şehiriçi servislerini daha verimli hale getirme konusunda çalışma yapılması lazım. Verimlilik esasına göre bir çalışma yapılması gerekir. Eğer meslek iyi değilse, plaka tahdidi ile artacak plaka değerlerinin satışından para kazanmak pek mümkün değildir. Kimse bu plakaları almaz diye düşünürüm ben. Onun için araçların büyümesi lazım, hostes mecburiyeti geldi. Şoför, akaryakıt… günde ancak iki servis yaparsın. Alacağın 180-250 lira arasında hasılat, servis arabasının giderlerini karşılamaz gibi duruyor.  

Avrupa nasıl yapıyor?
Dünyaya bakalım, öğrenci servislerini Avrupa’daki ülkeler nasıl yapıyor? Veli veya öğrencinin hamisi kimse yolcuyu ana artere çıkarıyor, öğrenci duraklarından bindiriyor… İstanbul trafiğinde, mahalle arasına kargacık burgacık, daracık yollara giren diğer servis arabalarını da unutmamak gerekir, okul servisinin öğrenciyi okula saatinde yetiştirebilmesi, yakın bir gelecekte hiç mümkün olmayacak. 

Sorunlar…
Böylesi bir trafikte bir de bir öğrenciyi iki dakika üç dakika bekleyince, on beş öğrenciyi şu kadar zaman bekleyeceksin. Bir öğrenciyi, elli metre ileriden yarım saatte ulaşıp alacaksın… Bütün bunların değerlendirilmesi lazım. Bence servisçiler, plaka tahdidinden önce bu işe bir çözüm bulmalı. Kendi önlerini kapatmamaları lazım. Hostesin öğrenciyi apartmana kadar gelip alması dünyada görülmüş bir örnek değildir. Özel durumlar olabilir, velisi olmayan öğrenciler olur. Velisi yaşlı öğrenciler olabilir, bunlar için düşünülebilir… Bugünkü İstanbul trafiğinde, bir sokak arkaya trafikten dolayı bir saatte giden araçlar ile bu düzen yürümez. Tahdit olsa da yürümez, tahdit olmasa zaten yürümüyor. Bu küçük taşıtlarla servis işine bir son verilmesi lazım. Servislerin ana arterlere çıkması lazım. Öğrenciler için İETT durakları olabilir, farklı cepler olabilir. Her bölgede bir öğrenci indirme bindirme noktası belirlenmesi lazım. Bugünkü düzenin yürüyebileceğine inanmıyorum; inananlar varsa yolları açık olsun. Benimki tavsiye niteliğinde bir düşünce.

Personel de de farklı değil
Personel taşımacılığında da durumun farklı olmadığına inanıyorum. Bu rekabet ortamında personel taşımacılığı da artık para kazanmıyor. Küçük ölçekli firmalar kapanırken büyük ölçekliler de yavaş yavaş alan değiştiriyor otomotivciliğe soyunuyorlar. Yakında bu servisçiliği yapacak adam bulamayacaklar nitelikli insan, şoför bulamayacaklar. 

Şehir içinde şehiriçi aracı olur
Türkiye’nin, bir an önce alçak tabanlı şehiriçi otobüsü üretmesi lazım. Bunu da 3-4 boy yapması lazım. Bugün Isuzu yapıyor, Otokar yapıyor ama yeterli değil. Daha ergonomik, daha kolay inip binilen, 8 metre, 9 metre, 10,5 metre, 12 metre, 14 metre… gibi taşıtlar yapıp, ara yollara küçük taşıtlar, ana yollara büyük taşıtları koyma esasına dayalı, İstanbul için yeni bir servis düzeni planlanması lazım diye düşünüyorum.

Akademik çalışma yapılmalı
Ana arterlerde raylı sistemleri mutlaka dikkate alan bir anlayış ile İstanbul’da yeni bir servis düzeninin ulaşım bilimcileri ve servisçilerle, meslek odaları, İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile birlikte yeniden yapılandırılması lazım. Kapıdan kapıya servis işi artık taşınmaz yük olmaya başlamıştır. Şartlar buysa, tahditten şu anlam çıkıyor: az araba olduğu zaman arz talep dengesi olacak, o zaman fiyatlar artacak, rekabet olmayacak. Bu çıkıyorsa hangi veli verecek parayı? Veliler bu parayı ödeyebilir mi? Bütün bunların hepsini çok boyutlu düşünmek lazım. 

Platform oluşturulmalı...
Normal şartlarda hayırcıyımdır, ama plaka tahdidine hayır demiyorum. Servisçi meslektaşlarımız plaka tahdidinin artı bir değer getireceğine inanabilirler, ama ben inanmıyorum. Plakaların ileride satılabileceğine de inanmıyorum. Yeni atıl kapasiteler doğuracak ve rekabeti artıracak. Okul ve personel servisçileri bir platform oluştururlarsa, bizler de destek vermeye hazırız. Bu işin yeniden değerlendirilmesi lazım. 
İstanbul da servisçiliğin temel esası, mesai düzenlemesi ile mümkün olacaktır. Ya büyük ölçekliye döneceksiniz ya da mesai düzenlemesi ile bir servis arabası sabah 3 akşam 3 ayak yapabilmesi lazım. Bu hem İstanbul trafiğine katkı olur hem de servisçilere büyük bir nefes aldırır. Bu, servisçilerden önce İstanbul trafiğini düşünmektir. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7