26.11.2018, 12:28

Ulaştırma Elektronik Takip ve Denetim Sistemi: U-ETDS

Yeni Karayolu Taşıma Yönetmeliğinde, Bakanlıkça kurulduğu anlaşılan U-ETDS’ye (U-ETDS sistemine denmemeli) bazı taşıma bilgilerinin girilmesi zorunlulukları getirildi. Bu zorunluluklar, belge türlerine göre 41’inci maddenin 3, 4, 6 ve 43’üncü maddenin 3’üncü fıkralarında yaptırımlarıyla birlikte yer alıyor. 

Geçiş için 2019 yılına kadar tanınan süre, faydalarına bir an önce ulaşılması amaçlanmış olmalı ki, 2018 yılı Ekim sonuna çekildi. İtirazlar üzerine süre yeterli görülmemiş olmalı ki, son olarak bu geçiş 2 ay ertelendi. Konu çokluğu ve ekonomik nedenlerle yayın sıklığımızın düşmesine bağlı olarak bugüne kadar yer veremediğim konuyu bilgilerim nispetinde ele almak istiyorum.
Hem yolcu hem de yük taşımacılarını kapsayan zorunluluklardan sadece yolcu taşımacılarını ilgilendirenler örnek olarak bu yazıda ele alınacak. Eşya için de fikir verebileceğini düşünüyorum. 

İstenen bilgiler
A1, A2, B2 ve D2 yetki belgesi sahipleri 37’nci maddenin 2’nci fıkrasındaki bilgileri; B1 ve D1 yetki belgesi sahipleri ise 36’ncı maddenin 2 ve 3 ile 38’inci maddenin 1’inci fıkrasındaki bilgileri sisteme iletecekler. 

Amaçlar
Kanunlar hazırlanırken gerekçeleri de yazıldığından konuyu ve amaçları anlamak mümkündür, ama yönetmeliklerde bu olmadığından bunu bilemiyoruz. Esas amacın taşıma sisteminin taşıma türlerine, hatlara, güzergahlara, belgelere, taşıtların kullanımına… ilişkin büyüklükleri belirleyip analizler yapmak olduğunu düşünüyorum. İçeriğindeki bilgiler şüpheli kişileri takip ve yakalama gibi güvenlik amaçlarının da olduğunu gösteriyor. Bunlar ötesinde şehircilik, turizm, sigortacılık, yol ihtiyaçları, insan gücü ve eğitim planlaması, araç pazarı gibi alanlara da hizmet verebileceğini düşünüyorum.

Olası itirazlar
Yapılan eleştiri ve itirazları gazetemize yansıtılan ölçüde biliyorum, başkaları da olabilir. Bazıları her yeniliği gereksiz bulup “istemezük” diyebilirler. İkinci olarak içeriği geniş ve hazırlanması zor bulunabilir. Gereken iş yükü ve imkanlar da eleştirilebilir. Bildirim zamanlaması da beğenilmeyebilir. Son anda değişen yolcu, personel ve araç bilgileri yanlış olarak gönderilip sorumluluk doğabilir. Güzergahtaki inme-binmelerin bildirimi sorun olabilir. Bunlar sisteme karşı olduğum anlamında algılanmasın, ama dikkate de alınsın. Ben, özünde bu işi savunuyorum. 

Teknoloji kullanımı
Bilgisayar, internet, uygun personel gibi imkanlar gerekebilir. Bunların da bir bedeli olacaktır. Bugün pek çok firmada bunlar fazlasıyla var. Küçük firmalar ile az gelişmiş bölgelerde bazı zorluklar yaşanabilir. 

Bagaj bilgileri
B1/D1 için 38.1’deki bagaj bilgilerinin girilmesi isteniyor. Net olarak neyin istendiğini; nerede, nasıl kullanılacağını bilmiyorum. Belki sistem ekranı bilgi girilmesini yönlendirebilir. Ben Yönetmelik 38.1’i eleştiriyor değilim. 
Bagaj bilgileri B2/D2 için istenmiyor. Bir sorun teşkil etmiyorsa B1/D1’de de vazgeçilebilir veya ertelenebilir. 

Acente bilgileri
B1/D1 için 36.3’teki acente bilgileri isteniyor. Bu bilgiler Bakanlığın elinde yok mu? Her firmanın hangi acenteyle çalıştığı ve bu acentenin bilgileri zaten Bakanlıkta var. Bunun yerine acente etkinliğini ölçmek üzere her sefer için kaç yolcunun acenteden alındığı bilgisi faydalı olabilir. Bir de her acenteden yıllık bir rapor istenebilir. Bu arada B2/D2 belgeleri de acentelerden hizmet aldıkları halde bu bilgi onlardan istenmiyor. Buradaki acentenin Bakanlığın F ve G belgeli acenteler olduğu, TÜRSAB üyesi seyahat acentelerinin bununla ilgisi olmadığını belirtelim. 

Kişisel bilgiler
Yolcu adı ve soyadıyla TC kimlik numarası gibi bilgilerin bilete, taşıma sözleşmesine yazılması tartışılmazdır. Bunların sisteme iletilmesi ise ancak güvenlik amaçlı olabilir. Hürriyeti kısıtlayıcı yanı olsa da özellikle havayolu uygulamaları kişi bilgilerinin güvenlik amaçlı kullanımını kaçınılmaz hale getirdi. Bu bilgilerin ötesinde, keşke yolcuların eğitim, meslek, çalışma durumu, seyahat amacı, seyahat tercihleri, gelir gibi bilgilerine de kişisel hakları zedelemeden ulaşılabilse… 
Bu arada taşımacı, yolcunun verdiği bilgilerle yetinmek zorunda. Yanlış ad soyadı ve TCKN verilmesi, adına bilet alınan kişinin gerçekten taşıta binip binmediği, bunlara kimlik kontrolü yapılıp yapılamayacağı gibi sorunlar var. Taşımacıya haksız sorumluluk yüklenmemeli. Yabancılar, hatta kimlik belgesiz yabancılar üzerinde de durulmalı. 

Seferler esas olmalı
Yönetmelikte, B1/D1’ler için, zaman tarifesinde yer alan seferler için zorunluluk belirtilmiş. Ek seferler ne olacak? Zaman tarifesine aykırı sefer olsa -ki bu suç- ve bildirilse olmaz mı? Keza B2/D2’ler için arızi, mekik, grup seferler denmiş… Gereği var mı? Belgelerin hepsinde “tüm seferlerde” dense daha uygun olmaz mı? İsterse, belge sahibi olmayan bile bildirsin. Ne güzel! Tam bilgiye ulaşılır, üstelik suçlu yakalanır. 

İliçi taşımalar
D4 belgeleriyle yapılan tüm iliçi taşımalar, hatta 100 km.ye kadar illerarası taşımalar bildirimden muaf tutulmuş. Bu durum eksik bilgi sonucunu getirse de, en azından şimdilik doğrusu bu. Zaten bunların bildirilmesi çok da zor. Öyleyse aynı iliçi taşıma D2 belgeleriyle yapıldığında da bildirilmese ve tüm iliçi taşımalar muaf tutulsa olmaz mı? D2 belgesi sahipleri iliçinde yaptıkları çokça taşıma/transferde bu bildirimin zorluğundan şikayet ediyorlardı… Bunu giderici bu öneri önceden düşüldü, ancak yeni bir gelişme oldu. Şimdi bu taşımaları büyükşehirlerde yapamayacakları için bu zorlukları epey, hatta çokça azalacak. Bu arada, büyükşehirlerde ve diğer belediye alanlarında tamamen belediye belgeleriyle yapılan iliçi taşımalarla büyükşehir olmayan illerde D4 ile yapılan iliçi taşımalar muafken sadece büyükşehir olmayan illerde D2 taşımalarının bildirilmesinden yarar sağlanır mı? B1/D1’lerle yapılan kısa mesafeli tarifeli taşımalarda yolcuların önceden bilet almadan son dakikada gelmelerinin sefer ve bildirim gecikmesi yaratması kabul edilmelidir. 

Sorumluluk kimde?
B1/D1’lerin merkez veya şubesi olmayan pek çok terminalde işlemler terminal acentesince yürütülür. Burası bir acenteden öte şube gibi çalışır. Böyle durumlarda bildirim de bu acente tarafından yapılmalı. Bunda sorun olmamalı. Keza bilet satışının başka kişiler, sistemler ve/veya portallar üzerinden yapılması halinde bilgilerin çoğuna sahip bu kuruluş tarafından bildirim yapılabilmeli. Keza aynı seyahat acentesine yoğun hizmet veren B2/D2 belgeli taşımacılar adına da bu bildirim seyahat acentesince yapılabilir. Ancak her durumda sorumluluk taşımacıda olup bildirim sorumluluğunun devri ile sorumluluktan kurtulmak mümkün değildir. Zaten TURSAB üyesi seyahat acenteleri taşıma mevzuatı kapsamında olmayıp onlara bir sorumluluk da yüklenemez.

İyi bir gelişme olarak gördüğüm U-ETDS’nin ihtiyaçlar paralelinde geliştirilmesi ve başlangıçta dar tutulabilecek bilgi kapsamının zaman içinde çoğaltılması, uygulamadaki başarıyı arttırabilir. Benim de bir küçük katkım olursa sevinirim. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 16 44
2. Fenerbahçe 16 36
3. Samsunspor 16 30
4. Göztepe 16 28
5. Eyüpspor 17 27
6. Beşiktaş 16 26
7. Başakşehir 16 23
8. Gaziantep FK 16 21
9. Antalyaspor 16 21
10. Kasımpasa 16 20
11. Konyaspor 16 20
12. Rizespor 16 20
13. Trabzonspor 16 19
14. Sivasspor 17 19
15. Alanyaspor 16 18
16. Kayserispor 16 15
17. Bodrumspor 16 14
18. Hatayspor 16 9
19. A.Demirspor 16 5
Takımlar O P
1. Kocaelispor 17 35
2. Bandırmaspor 17 33
3. Karagümrük 17 31
4. Erzurumspor 17 29
5. Keçiörengücü 17 27
6. Igdir FK 17 25
7. Amed Sportif 17 25
8. Ahlatçı Çorum FK 17 25
9. İstanbulspor 17 24
10. Ankaragücü 17 24
11. Manisa FK 17 23
12. Pendikspor 17 23
13. Gençlerbirliği 17 23
14. Esenler Erokspor 17 22
15. Boluspor 17 22
16. Ümraniye 17 22
17. Şanlıurfaspor 17 21
18. Sakaryaspor 17 21
19. Adanaspor 17 14
20. Yeni Malatyaspor 17 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 16 39
2. Chelsea 17 35
3. Arsenal 17 33
4. Nottingham Forest 17 31
5. Bournemouth 17 28
6. Aston Villa 17 28
7. M.City 17 27
8. Newcastle 17 26
9. Fulham 17 25
10. Brighton 17 25
11. Tottenham 17 23
12. Brentford 17 23
13. M. United 17 22
14. West Ham United 17 20
15. Everton 16 16
16. Crystal Palace 17 16
17. Leicester City 17 14
18. Wolves 17 12
19. Ipswich Town 17 12
20. Southampton 17 6
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 18 41
2. Real Madrid 18 40
3. Barcelona 19 38
4. Athletic Bilbao 19 36
5. Villarreal 18 30
6. Mallorca 19 30
7. Real Sociedad 18 25
8. Girona 18 25
9. Real Betis 18 25
10. Osasuna 18 25
11. Celta Vigo 18 24
12. Rayo Vallecano 18 22
13. Las Palmas 18 22
14. Sevilla 18 22
15. Leganes 18 18
16. Deportivo Alaves 18 17
17. Getafe 18 16
18. Espanyol 18 15
19. Valencia 17 12
20. Real Valladolid 18 12