01.07.2013, 21:23

Ulaştırma, enerji ve ekonomi

Ekonomi ve bunun kapsamındaki enerji konuları tüm dünya, ülkemiz ve her bir birey için çok önemli. Taşımanın unsurları da bunun kapsamında, hatta onların bunlardan özel olarak etkilenecek bir konumları da var. 

Son yıllarda tüm dünya önemli ekonomik sıkıntılar yaşıyor. Ülkemizde az olan etkiler de gelecekte daha ağır bir konuma gelebilir. Geçtiğimiz günlerde Amerikan Merkez Bankası FED’in kararı ve Çin’in özel durumu sonucu dünyadaki ve ülkemizdeki etkilenme önemli oldu.

Bunun ülkemize etkisinin daha da fazla olduğunu söyleyebiliriz. Bunu kısmen Gezi olaylarının etkisi şeklinde açıklamak mümkünse de, bu türden olayların kalıcı etkisinin ne olacağı ve ne kadar sürede ortaya çıkacağı tartışmalıdır. Dolayısıyla ülkemizde gecikmiş bir birikimli etki söz konusu olabilir. Bu arada ekonomideki bazı sonuçların hemen her olayda olduğu gibi zamana bağlı olarak uzun vadeli ortaya çıkması işin doğası gereğidir. 

Enerji, hem insanların bireysel tüketim ihtiyaçları hem de onları etkileyen ekonomik çark açısından çok önemli. Bu arada özellikle enerjinin basit yaşam ve ekonomi ihtiyaçlarının karşılanmasının ötesinde çok önemli bir çevre boyutunun bulunduğu da unutulmamalıdır.

Üstelik bu, sadece bu günü değil geleceğimizi de etkileyen, onu da düşünerek değerlendirmemiz gereken çok özel ve önemli bir konu.

Enerjinin çevre boyutu, çevre zararı olmayan veya en az olan yenilenebilir kaynakları gündeme almamızı gerektiriyor. Daha birkaç yıl önce fantezi gibi gözüken ve bunları söyleyenlerin ayakları yere basmaz kişiler olarak algılandığı birtakım çözümler, bugün gündemimizin ön sıralarına çıkabiliyor. Güneş ve rüzgar enerjileri de bu kapsamda… Rüzgar enerjisi üretimi için çok sayıda kişinin izin başvurusu yaptığı biliniyor. Bunlardan şartlarını zamanında sağlayamayanlara yeni izin fırsatları yaratılıyor. Bu dahi karar vericilerin enerjinin ekonomik ve çevre faturası bakımından dikkatli olmaya çalıştıklarını gösteriyor.

Enerji alanında önemli bir konu, doğalgaz. Bunun çevreci kullanım özellikleri yanında çevreci taşıma kolaylıkları da var. Eskiden tanker türü kamyonlarla taşınan petrol ürünleri yerine şimdi boru hatlarıyla taşınabilen sıvı yakıtlarımız var. 

Türkiye, çeşitli ülkelerle olan doğalgaz bağlantıları yanı sıra şimdi de çevre ülkelerin doğalgazının boru hatlarıyla taşınması konusuyla yakından ilgili. Azeri doğalgazının Türkiye üzerinden Yunanistan, Arnavutluk güzergahıyla İtalya’ya ulaştırılması projesi neredeyse kesinleşmiş durumda. Siyasi sorunlara rağmen Irak’ın kuzeyindeki ve güneyindeki enerji ile yakından ilgiliyiz. Bir de Kıbrıs bölgemiz var. Burada Kıbrıs Rum Yönetimi, güçlü ortaklarla doğalgaz çıkarma peşinde. Biz de bir taraftan bunu engellemeye çalışırken bir taraftan da kabullenip ülkemiz üzerinden naklini onlara makul göstermeye çalışıyoruz. Tabii, bu çözüm bize kazanç ve onlara engel çıkartma imkanı veriyor. Onlar da çıkartılacak engelleri düşünmüş olmalılar ki daha ucuz olan Türkiye üzerinden nakil yerine, yerinde yüksek maliyetli sıvılaştırma ve denizden taşıma seçeneğini gündemlerinde tutuyorlar. İki taraf da adeta diğer tarafı kolluyor. 

Bu arada akaryakıt olarak bildiğimiz petrol ürünlerinin dışındaki doğalgaz ve yine bir petrol ürünü olan LPG kullanımı günden güne artıyor. Bu da akaryakıtın kullanımını azaltabiliyor. Akaryakıt deyince, tabii ki motorin ve benzinden söz ediyoruz. Öyle ki benzin tüketimi gündün güne azalıyor. Motorine göre daha çevreci olan bu akaryakıt vergilerin kurbanı oluyor. Kümesteki kazları yolmaya alışmış maliyecilerimiz özellikle de benzinin üzerine gidiyor. Bu gidişle bir süre sonra üzerine gidebilecekleri bir benzin kullanımı kalmayacak. Tabii, bu popülizmi yaratan motorin kullanıcılarının da hedef gösterebilecekleri bir kaynak da tükenmiş olacak.

Akaryakıt tüketimleriyle ilgili karşılaştırmalı bilgiler bazı yayınlarda yer alıyor. Ülkemizde ulaşım-taşıma amaçlı akaryakıt kullanımının oranının diğer ülkelere göre fazla olduğu belirtiliyor. Bazı yanlış ve aldatıcı değerlendirmeler de yapılıyor. ‘Yok, efendim, karayolunda çok akaryakıt tüketiliyormuş. Her yönüyle tam bir karşılaştırma yapmadan farklı taşıma türlerinde aynı seyahat için kişi başı yakıt tüketimi otomobil, otobüs ve uçak için hesaplanmadan kıyaslama yapılıyor. Keza yüzdelere aldanırken Avrupa’nın ve ülkemizin fert başına akaryakıt ve enerji kullanımları miktar olarak dikkate alınmıyor. Karayolu toplu taşıma sistemini göremeyenler sadece uçağı görüyor, otomobilin durumunu ise hiç dikkate almıyor. Karayolundaki tüketim toplu taşımadan ziyade bireysel otomobil kullanımına dayanıyor ve günden güne bu da artıyor. 

Ulaştırma, enerji ve ekonomi üzerinde hassasiyetle durmamız gereken konular. Titiz hesap yapmalıyız ve geleceği de mutlaka gözden ırak tutmamalıyız. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7