28.03.2016, 14:37

Yeni Değerlendirme

2004’ten beri uygulanan Karayolu Taşıma Kanunu ve Taşıma Yönetmeliği, günlük ihtiyaçların gerektirdiği koşullarda defalarca değişti. Kaç defa değiştiğinin, kaç kez değişiklik önerilerisi getirildiğinin sayısını bile unuttuk.

Ulaştırma Bakanlığı, 7 Haziran seçimlerinden önce sektör mensuplarına ve kuruluşlarına bir yazı yazarak çalıştay düzenleyeceğini duyurmuştu. Bu çalıştay Hem Türkiye’nin iki defa seçim yaşaması hem Ulaştırma Bakanlığındaki kadroların zorunlu görev değişikliklerinden dolayı bir türlü yapılamadı. Biz, bu çalıştayın bir an önce yapılmasını bekliyoruz. Ama önce bu Yönetmeliğin yürürlükte kaldığı süreçteki uygulamalarla sektöre bakmamız gerektiğine inanıyoruz.

500 özmal koltuk

Şehirlerarası ve uluslararası yolcu taşımacılığının ana amiral gemileri B1 ve D1 belgeleridir. Karayolu yolcu taşımacılığının ana bileşeni bunlar. Otobüsle yolcu taşımacılığını mazi yapısı güçlü, özmal sayısı fazla, en ufak bir kaza dağılmayan, hatta mağdur olan yolcuların hakları ödenmeden kapanmak zorunda kalmayan, güçlü kuruluşlar yapmalıdır. Bu nedenle şehirlerarası tarifeli taşımacılık yapacak D1 firmaları en az 500 özmal koltuk ile kurulup arkasından bire 5 oranı getirilmesi gerektiğini belirttik. Ama Bakanlık, geçiş süreci ile D1’lerde özmalı 150 ile sınırlı tuttu. Koltuk oranlarını da bire beş, bire dört, bire üç ve bire iki yaptı. Oysa biz, işi bilen, hem firmaların güçlü özmallarının olmasını hem de bireysel otobüsçülerin de sistemde ağırlıklı olarak yer almaları gerektiğini düşünüyoruz. Çünkü Türk otobüsçülük tarihinde bireysel otobüsçülerin yeri tartışılamaz. Bireysel otobüsçülük sadece otobüsü firmaya getirip onun komisyonundan yararlanmak değil ki. Bir firma sahibi durumu, ‘biz’ diyor, ‘şoförleri otobüslere ortak ederken, bu firma benimdir duygusunu geliştirmek istedik ve başarılı olduk. Firmalarımızda kiralık araç kalmadı, bireysel otobüsçü kalmadı. Otobüslerin tamamı neredeyse bizim firmanın özmalı. Özmallarımızda maaşlı şoförler, muavinler, host ve hostesler çalıştırıyoruz’ sözleriyle özetledi.

Firmaların kalitelerinden çok hangi firmanın kaç özmalı varı konuşulmaya başlandı. Bu da otobüsçülüğü geri planda attı. Havayolu, demiryolu, denizyolu bizim doğal rakiplerimiz, biz bunlarla rekabet etmekten kaçmayız. Ancak geleneksel yapımızda var olan bireysel otobüsçüleri öldürmeyelim, onları tekrar sisteme kazandıralım. D1’lerdeki 1’e 2 olan, özmal kiralık oranını en az bire beşe çıkaralım. Tabii, kuruluştaki 150 koltuk olan özmal adedini, en az 500 özmal koltuğa çıkaralım, mevcut firmaların kazanılmış hakları olduğu için buna uyumunu sağlamaya çalışalım. Ama bundan sonra kurulacak herhangi bir D1 firması en az 500 koltuk ile kurulmalı ve taşıma kilometresi/mesafesi arttıkça koltuk sayısı mutlaka artırılmalı.

12 yıllık Karayolu Taşıma Kanun ve Yönetmeliği uygulaması bize gösterdi ki, biz Avrupa’nın ve dünyanın bu işi en iyi yapan ve bilgi birikimine sahip sektörüyüz. Yine de özmal sayısının fazla olmasından vazgeçemeyiz. Bireysel otobüsçülerin sistemden çıkmasına da razı değiliz. Bireysel otobüsçüler işi sahipleniyor… Biz de hizmet yarışında bireysel otobüsçüleri tam anlamıyla neredeyse bitirmek üzereyken, TOFED olarak sahipleniyoruz.

Bir diğer konu da acentelerin durumu… Yeniden değerlendirmemiz lazım. Yönetmelik ilk çıktığında, acentelere F belgesi getirildi. Şehirlerarası tarifeli taşıma yapanlara F1, uluslararası tarifeli taşıma yapanların acentelerine de F2 alma zorunluluğu getirildi. Sonradan şehirlerarası ve uluslararası tarifeli taşımaların aynı belge ile yapılabileceği görüldü. Bu, bize kombine taşımacılığı kazandırdı. Kara, deniz, hava, demiryolu taşımacılarının sadece hizmet yarışında olmaları, birbiri ile entegre olmalarını sağladı. Birbirine entegre taşımacılığı ulusal politika olarak savunuyoruz ama uçak bileti satanlar ayrı, İDO bileti satanlar ayrı, denizyolu satan ayrı, tren biletini satan ayrı, otobüsün yurtdışına satanı ayrı bir belge, kısa mesafeler için ayrı belge ile yapılabiliyor. Bunlar artık gülünç şeyler. Seyahat hizmeti veren her modun bilet satışı -ister iç hat isterse dış hat olsun- tek bir acentelik belgesinde toplanmalı. Aynı acenteden bütün biletleri alabilmeli vatandaş. Zaten şu anda, cep telefonu aracılığıyla kredi kartı numarasından istenilen bilet alınabiliyor. Neden acentelere bu kadar sınırlama getiriyoruz?

TOFED Başkanımız Birol Özcan, yoğun çalışma temposu içinde alelacele bir ameliyat geçirdi. Kendisine acil şifalar ve uzun ömürler diliyorum.
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7