10.03.2016, 15:33

Maraton ve Safir Plus hayırlı olsun

Temsa’nın yeni otobüsleri Maraton ve Safir Plus için Adana’ya gittik.  Adana’da Temsa konuşulur. Temsa’nın otobüslerinde, tasarım olarak benim de katkılarım var ve ortaya çıkan tasarımı beğendim. Çok farklı çizgilerle çıktı. Agresif bir tasarım yaptılar. Bu tasarım biliyorsunuz, birçok arabayı temsil ediyor. Herkesin en iyi yanlarını alarak, yükseklik, bagaj hacmi ve 2+1 koltuk düzeniyle de ortaya güzel bir ürün çıkardılar. Sektöre hayırlı olsun.

Dünyanın en iyisiyiz
3 Mart Perşembe günü Brezilya’dan, 5 bini özmal otobüsü olan, Grupo Guanabara adlı otobüs işletmecileri geldi. Sektörel bir görüşme oldu. Bilgi alışverişinde bulunduk. Onların bizden, bizim onlardan farklı yanlarımız var. Onların çok önünde olduğumuzu söyledim. 

Bizden farklı otobüsçülük yapıyorlar. Enteresan bir şey, otogar çıkış ücretlerini yolcu başı alıyorlar: 2 dolar. Bunu hizmet bedeli olarak alıyorlar. Vergiler bizden daha yüksek, ama akaryakıt bir buçuk lira. Bilet ücretleri bizimle aynı. Sao Paulo ile Rio de Janeiro arası 500 kilometre, 50 lira. Fiyatlar bize çok yakın ama maliyetler bizden düşük. 

Tasarruf tedbirleri almalıyız
Bütün bunlardan yola çıkarak şunu söyleyebiliriz. Arabalarda ikram yok. Buradan Türk otobüsçüsüne ders olsun. Ücretsiz servis hizmetleri yok. Hepimizin buradan çıkarması gereken sonuçlar var. 1,5 lira akaryakıt fiyatı ile taşımacılık yapan Brezilya gibi bir ülke, ikram vermiyor, servis hizmeti vermiyor. 

Bizim de hiç değilse mesafeye göre ikramı azaltmamız ve yok etmemiz lazım. Otobüsçüyü yaşatmamız lazım. Servis hizmetlerini ücretli hale getirmemiz lazım. Otobüsçünün sırtından bu yükleri kaldırarak, komisyon oranlarını aşağı çekmemiz lazım. Onlardaki komisyon oranları bizden düşük. Tabii, akaryakıt başta olmak üzere maliyetler de düşük. 

Hepsinden ilerideyiz
Geçen ay Meksikalılar gelmişti, sonra üretici firma Marco Polo SA geldi. Bence bu bilgi alışverişleri neticesinde, Türkiye’de üretim yapabilir miyiz diye geldiler. Türkiye otomotivde ve taşımacılıkta bir üs olarak yoluna devam ediyor. Bizde 200 milyon yolcu, total baktığınız zaman 1 milyar 400 milyon yolcu var. Turizmde ise 1 milyar 600 milyon yolcu. Meksika 125 milyonluk bir ülke 3 milyar yolcu var, banliyö ve D4 dahil. Bizde D4 ile yolcu sayısı 1 milyar 600 milyona ulaşıyor. Brezilya’da 5 milyar yolcu var. Tabii onlarda banliyö taşıması da işin içine giriyor. 

Bizim segmentimize baktığınız zaman, Brezilya’da yıllık yolcu, yaklaşık 750 milyon kişi. Çünkü uçak yok denecek seviyede, ama tren yolu hiç yok. 5 bin kilometrelik, 4 bin kilometrelik 3 bin kilometrelik hatlar var. Biz de en uzun hat 1700 kilometre. Türkiye’nin bu konuda farklı üstünlükleri var. Onlar da bizim gibi çok kampanya yapıyorlar. Ama yoğun aylarda (burada yazken orada kış mevsimi yaşanıyor). Turistik hatlarda da otobüsçülük geçerli. 

Bir çıkış yolu bulmalıyız
Herkes bir çıkış yolu arıyor. Bu maliyetler düşmeden, otobüs işletmeciliği sürdürülebilir olmaktan çıkar. Onun için otobüs işletmecileri, patronları, üreticileri sigortacısı, yan sanayicisiyle bir araya gelip otobüs işletmeciliğinde verimlilik kavramını, kapasite kullanımını, kaynak israfını önleyecek tedbirleri almak üzere konuşmamız lazım. Farklı modeller geliştirmemiz lazım. Bedelini ödeyerek beş yıllık garantiler almamız lazım bu otobüslerde. Artık otobüsçü, “otobüsüm arıza yaptı, yolda kaldım” sıkıntısından kurtulmalı. Onu da sigorta kapsamına sokmak lazım. Bugün İETT aynı şeyi yapıyor. Mesleki eğitimi arttırmak lazım. 

Eğitim şart
Geçtiğimiz ay, otogarın üst katında, otobüs işletmeciliği yüksekokulu kurma konusunda bir keşif yaptık. İstanbul 15 milyonluk bir şehir, otobüs işletmeciliği okullarının İstanbul dışında olması sektörün utancıdır, ayıbıdır. Bu konuda biz otobüs işletmeciliğinin yüksekokulunu otogar bünyesinde kurmayı düşünüyoruz. Belki de Afyon Kocatepe Üniversitesi’nin şubesini kuracağız. Eğitimli bir sektör, daha dinamik bir sektör, daha verimli çalışan, kaynakları ve akıllı sistemleri doğru kullanan, yeni bir jenerasyon getirmemiz için eğitim seviyesini arttırmamız lazım. Otobüs işletmeciliği bu şekilde geliştirilebilir. Yoksa herkes bindiği dalı kesiyor, hepimiz aşağı düşeceğiz. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 11 31
2. Fenerbahçe 11 26
3. Samsunspor 12 25
4. Eyüpspor 12 22
5. Beşiktaş 11 21
6. Göztepe 11 18
7. Sivasspor 12 17
8. Başakşehir 11 16
9. Kasımpasa 12 14
10. Konyaspor 12 14
11. Antalyaspor 12 14
12. Rizespor 11 13
13. Trabzonspor 11 12
14. Gaziantep FK 11 12
15. Kayserispor 11 12
16. Bodrumspor 12 11
17. Alanyaspor 11 10
18. Hatayspor 11 6
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 12 25
2. Bandırmaspor 12 24
3. Erzurumspor 12 22
4. Karagümrük 12 21
5. Igdir FK 12 21
6. Ankaragücü 12 19
7. Ahlatçı Çorum FK 12 19
8. Boluspor 12 18
9. Şanlıurfaspor 12 18
10. Manisa FK 12 17
11. Esenler Erokspor 12 17
12. Ümraniye 12 17
13. Pendikspor 12 17
14. Keçiörengücü 12 15
15. Gençlerbirliği 12 15
16. İstanbulspor 12 14
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 12 13
19. Adanaspor 12 7
20. Yeni Malatyaspor 12 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 11 28
2. M.City 11 23
3. Chelsea 11 19
4. Arsenal 11 19
5. Nottingham Forest 11 19
6. Brighton 11 19
7. Fulham 11 18
8. Newcastle 11 18
9. Aston Villa 11 18
10. Tottenham 11 16
11. Brentford 11 16
12. Bournemouth 11 15
13. M. United 11 15
14. West Ham United 11 12
15. Leicester City 11 10
16. Everton 11 10
17. Ipswich Town 11 8
18. Crystal Palace 11 7
19. Wolves 11 6
20. Southampton 11 4
Takımlar O P
1. Barcelona 13 33
2. Real Madrid 12 27
3. Atletico Madrid 13 26
4. Villarreal 12 24
5. Osasuna 13 21
6. Athletic Bilbao 13 20
7. Real Betis 13 20
8. Real Sociedad 13 18
9. Mallorca 13 18
10. Girona 13 18
11. Celta Vigo 13 17
12. Rayo Vallecano 12 16
13. Sevilla 13 15
14. Leganes 13 14
15. Deportivo Alaves 13 13
16. Las Palmas 13 12
17. Getafe 13 10
18. Espanyol 12 10
19. Real Valladolid 13 9
20. Valencia 11 7