Pandemi süreci ile parça tedariğinde sorun yaşayan otobüs üreticileri pazara istedikleri seviyede araç veremediler. Pandeminin yarattığı sorunlara ek olarak ekonomide başlayan yüksek enflasyon süreci ve beraberinde artan maliyetler, otobüs fiyatlarının da her ay yeniden ayarlanması zorunluluğunu getirdi. Bu süreçte ön ödemeli sistem geliştirildi. Böylece hem üreticiler üretim planını yapma imkanı elde ederken, yatırımcılarda artan fiyatlardan etkilenmeyerek alımlarını gerçekleştirdiler. 

Araç temininde yaşanan sorunlar ikinci el otobüslere de yoğun bir ilgi getirdi. İkinci el otobüsler de sıfır otobüs fiyatlarıınn üzerinde alım satım işlemi yapılmaya başlandı.

2021’den 2023’e ilk 3 aylık pazar

2020 yılında başlayan pandemi süreci 2021 yılında da devam ederken 2021’in ilk 3 ayında büyük otobüs pazarında 97 adet otobüs satıldı. 2022 yılının ilk 3 ayında ise yüzde 74 büyüme ile bu rakam 170 adete yükseldi. 2023 yılının ilk 3 ayında ise bu rakam 2021 yılına göre yüzde 135, 2022 yılına göre ise yüzde 34 artışla 228 adet seviyesine geldi. 

Markaların satışları 

Bu süreçte Mercedes-Benz Türk yüzde 67 pazar payı ile  ile 153 adet, Man Kamyon ve Otobüs Ticaret AŞ yüzde 23 pazar payı ile 52 adet, Temsa ise yüzde 10 pazar payı ile toplam 23 adet satış gerçekleştirdi. 

14 Mayıs sonrası belirsiz

Mayıs ayı sonrasında faizlerin, kurların ne olacağına yönelik belirsizlik, 2023’ün ilk 3 ayında otobüs pazarında alımı tetikleyen en önemli unsurların başında geliyor. ‘Bugün almazsam yarın çok daha pahalı olmak zorunda kalırım’ endişeşi ile hareket eden otobüsçüler, yılın ilk 3 ayında alım noktasında hızlı hareket ettiler. Otobüs pazarındaki hareketliliğin seviyesini 14 Mayıs sonrasında ekonomideki seyir belirleyecek. ■

Taşıma Dünyası Gazetesi 17 Nisan 2023 tarih ve 411. Sayısını PDF Formatından Okuyabilirsiniz