18.03.2013, 10:02

Yine ulusal verimlilik üzerine…

Yönetsel bütünlük’ün yararların üst düzeyde planlanması, üst düzeyde yönetilmesi, üst düzeyde iyileştirilmesi demek olduğunu geçen hafta aktarmıştık.  

Planlama…

Yararları üst düzeyde planlamak; tüm ilgililerin yararlarını değerlendirmeyi ve dengelemeyi başarmak demek. Taşıma türleri arasında denge oluşturmak, geç de olsa, yararları üst düzeyde planlamak önemlidir. Bu planlamada, üniversiteler, odalar, meclisler, sanayi temsilcileri, genel müdürlükler görevli olacak; ilgili bakanlıklarsa düzenleyici görevi üstlenecektir.  
Demiryolu (Eurasia Rail) Fuarı olumlu örnektir.  UDH Bakanlığı, ülkemizin taşınma ihtiyacını belirlemiş, taşıma türlerinin ulusal ihtiyaçtaki çözüm etkilerini uzun vadeli olarak tanımlamış, dengeli işletim için taşıma türlerinin yatırım ihtiyaçlarını üst düzeyde (ulusal kapsamda) planlamıştır. 
Bakanlık bu konuda mükemmel bir yönetsel bütünlük gösterdi. Demiryolların tüm idari birimleri, açılış töreninde, ülkenin tüm illerinden görüntülü bağlantı ile hazır bulundular. Genel Müdür her yatırım kalemini ayrıntıları ile anlattı ve bizzat Bakan her yatırım kalemlerinin ulusal ve uluslararası faydalarını teknik ve politik içerikleri dile getirdi. 
Demiryolunun artan etkinliği, taşıma maliyetlerini düşürecek, taşıma sanayisinin ithal girdilerini ve taşımanın çevresel yükünü azaltacak, taşımanın bölgesel uluslararası tümleşmesini ilerletecek, hareketliliği arttırarak toplumsal yaşamın gelişmesine destek olacaktır.  

Yönetme…

Yararları üst düzeyde yönetmek; tüm yönetici unsurları, çatı yapıları bir araya getirmek ve her unsurun yönetim sorumluluğunu tek merkezden dağıtmaktır. Yine yukarıda değindiğimiz gibi kurumlar yapacak, ilgili bakanlıklar denetleyecek. Burada taşıma türlerinin rekabeti ile taşıma türlerinin tümleşmesi arasındaki tercih önem kazanıyor. 
Bu tercihi kamu yönetimi yapmış durumda: 
- Taşıma türleri tümleşecek, taşıma türleri rekabet etmeyecek.
- 300km'ye kadar olan yolculuklar karayolu ve geleneksel trenlerle;
- 300-800 km yolculukları (YHT) yüksek hızlı trenle,
- 800 km.den uzun yolculuklar havayolu ile yapılacak. 
Bu bölüşüm karayolu yolculuklarını 5 saat ile sınırlıyor: 
- Ankara-Eskişehir YHT, demiryolu yolcu payını yüzde5'ten yüzde 72'ye, 
- Ankara-Konya YHT, demiryolu yolcu payını 0'dan yüzde 65'e çıkardı. 
- YHT ile İstanbul-Ankara 3 saate, Ankara-Sivas 2 saate, Ankara-İzmir 3,5 saate inecek.  
- 1 km demiryolunun kapladığı alan duble karayolunun yüzde 10'u kadar. Demiryolunda yolcu başına emisyon ise karayolunun sadece üçte biri kadar.

İyileştirme…

Faydaları üst düzeyde iyileştirmek; tüm yönetenlerin ve denetleyenlerin ve de medyanın görevi ve de sorumluluğudur. 
Taşıma artık ulusal değil, bölgesel ve uluslararası bir faaliyettir. 
Hem yolcular hem de yükler uluslararası alanda, türler arası bütünleşme ile taşınıyor. 
Uzun yol yükü karayolundan limana ulaşıyor, Ro-Ro ile denize açılıyor, oradan trene biniyor ve aktarma istasyonundan karayolu ile varış noktasına devam ediyor. Bu uluslararası süreci yürütmek için iyileştirmenin de üst düzey olması gerekir. 

Ya olmazsa?

Üst düzey uygulamalara devam etmezsek;
- Karayolcular ÖTV'siz yakıt istemeye devam eder
- İmalatçılar teşvik beklemeye devam eder
- Taşımacılar KDV muafiyeti istemeye devam eder
- Yakıt fiyatları dolaylı vergiler nedeni ile yükselmeye devam eder
- Taşıma türleri arasında dengesizlik devam eder
- Taşımacıların ulusal payı azalmaya devam eder 
Geçen hafta demiştik ya; hedefimiz ulusal verimlilik.

İyi haftalar. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7