Son Dakika

İstanbul'un Şehirlerarası ve Uluslararası Otogarları

banner113

İstanbul Otogarı'nın işletmesini ihale ile alan İstanbul Büyükşehir Belediyesinin iştiraki Boğaiçi Yönetim AŞ'nin İstanbul Otogarı Müdürü Fahrettin Beşli, İstanbul otogarlarıyla ilgili görüşlerini bir yazıyla dile getirdi.

ŞEHİRLERARASI 18.01.2020, 13:36 18.01.2020, 16:36 Taşıma Dünyası
İstanbul'un Şehirlerarası ve Uluslararası Otogarları
YAZAN: FAHRETTİN BEŞLİ / İstanbul Otogarı Müdürü

İstanbul; tarih boyunca imparatorluklar başkenti.

Tüm şehirlerin imparatoru, tüm imparatorların şehri...

Coğrafi lokasyonu, jeostratejik konumu, İstanbul’u tüm zamanların gözde kenti haline getirmiş. Bu değerli özellikleri, ona ticarette, sanatta, siyasette, kültürde ve siyasette başrol vermiş.

Konumu, bir açıdan daha başrol vermiş İstanbul’a; uluslararası ve şehirlerarası taşımacılık...

Hava, deniz ve kara yolu ile taşımacılığın tüm alternatiflerinin yolları, bu şehirde kesişir.

Asya ve Avrupa kıtalarının bu kavuşma noktasında sadece Anadolu’nun değil, Ortadoğu’nun ve Balkanların şehirlerarası yolculukları İstanbul’da başlar, İstanbul’da biter.

***

Her biri şehir olabilecek hacimlerinden oluşan ilçeleri, birçok ülkeninkinden fazla nüfusu ile bu şehir; zamanla, tek başına kendisi ülke ayarında bir mega kent haline dönüştü. Bu gidişat nereye kadar varacak, iyi mi kötü mü başka bir başlık konusu.

Bizim konumuz bu metropolün, şehirlerarası ve uluslararası yolcu taşımacılığı.

Şartların zamana uyumlu olarak değişmesi, herkesi o değişime ayak uydurarak güncellenmeyi zorunlu bırakır.

Eski koşullar ortadan kalkınca, ona uygun süregelen işleyiş de aksar.

25 yıl önce yetkililer bunu görerek; İstanbul’daki şehirlerarası otobüs garajlarını, o günün koşullarına göre daha iyi bir noktada toplamak sureti ile düzenledi.

***

Bu gün 25 yıl öncesine nazaran İstanbul çok daha fazla büyüdü. Bu büyüme beraberinde ulaşım ihtiyacını ve haliyle de sorununu büyüttü.

Bir şehir, bir ülke; canlı bir organizmanın kan dolaşımı gibi, ulaşılabilir, dolaşılabilir olmaya ihtiyaç duyar. Bu gerçekleşmiyor ya da aksıyor ise orada sağlıklı yaşamdan söz edilemez.

İstanbul’un, bu uluslararası ve şehirlerarası yolcu taşımacılığını karşılamaya yetecek kadar havayolu, karayolu, denizyolu ve raylı sistem altyapısı ve terminal alternatifi var.

İhtiyaç, bu ulaşım merkezlerin birbirleri ile daha fazla irtibatı noktasında.

***

Ulaşımın en eski ve en yaygın kullanılanı olan şehirlerarası yolcu taşımacılığı İstanbul’da dağınık bir görünüm veriyor.

Birden çok terminal; “karayolu ile yolcu taşımacılığı, o şehrin otogarında başlar ve biter” felsefesine gölge düşürdüğü gibi, takip, kontrol, düzen açısından da işi güçleştiriyor.

Birden çok terminal; birden çok düzen, birden çok sarfiyat, birden çok tarife, birden çok asayiş tedbiri, birden çok trafik tedbiri demek...

İdeal olan, İstanbul’un coğrafi şartlarını dikkate alarak; Anadolu ve Avrupa yakalarında, birbirine entegre iki şehirlerarası ve uluslararası otobüs terminali ile bu dağınıklığı toplamak.

Şartlar buna uygun mu, bakmak ve çalışmak gerek.

***

Bu hususta güncel tartışma konusu özellikle Aksaray’daki terminallerin Büyük İstanbul Otogarına taşınması gerekliliği.

Konumlarından ve koşullarından memnun olan taraflar, muhafazakâr bir bakış açısı ile mevcut halin korunmasını savunuyorlar.

Değerlendirme yaparken büyüteçle bakarak, bireysel veya lokal faydalarına odaklanmaktan çok; konuya yukarıdan, kuşbakışı bakarak, şehrin bütününe ve topluma olan faydaya öncelik vermek daha doğru olacaktır.

Aksaray’da 6 terminal, Laleli piyasasını ayakta tutacak şekilde ulaşımını sağlıyor. Bunlardan bazıları T-1 belgesine de sahip.

Demirperde Ülkeleri ve Sovyetler Birliğinin dağılması ile özelikle o ülkelerin insanlarının, ekonomik darboğazlarından çıkış yolu olarak ortaya çıkartıp geliştirdikleri “bavul ticareti” Aksaray’da doğdu ve büyüdü.

Bu gün o bölgelerden gelenler hem turist olarak geziyor hem de ticaret yapıyorlar.

İstanbul’un tarihi yarımadası içinde kalan Kapalıçarşı, Tahtakale, Beyazıt, Mahmutpaşa ve Sultanhamam gibi tarihi ticaret merkezleri ile bağlantılı Laleli’de, yılda 10 milyar dolarlık ihracat yapıldığından söz ediliyor.

Elbette ülke ekonomisi açısından ve İstanbul’un ticari hayatı açısından değerli bu...

Lakin bu ticari faaliyeti yaşatmak uğruna, İstanbul’un tarihi, sosyal, kültürel ve ticari açıdan çok değerli olan bir avuç alanına; günlük 240 otobüs seferinin, yıllık 15 bin tır, 2 milyon yolcu sirkülasyonunu taşımak zorunda bırakarak, bedel ödettirilmemeli.

***

Çözümsüz bir mesele değil. Çözümsüzlük yalnızca, tarafların lüzumsuz dirençle, diğer tarafların önerilerine kör ve sağır kesilmeleri ile ortaya çıkar.

İstanbul yeni bir felsefe ile yönetiliyor. Her sorun, özellikle kamuyu ilgilendiren her konu, tarafların müzakeresi ile ortaya çıkan mutabakatlar çerçevesinde çözüme kavuşturuluyor.

Bu sorun da diğerleri gibi çözüme kavuşturulabilir. Konunun tarafları; İstanbul Valiliği, İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve ilgili birim yetkilileri, Ulaştırma Bölge Müdürlüğü, Emniyet Müdürlüğü, şehirlerarası ve uluslararası yolcu taşımacılığı sektör temsilcileri, terminallerin yetkilileri ve esnaf temsilcileri bir masanın etrafında toplanabilir.

Her şeyi taşıyarak mı, yoksa ticareti yerinde koruyup, yalnızca yolcu taşımacılığını taşıyarak mı bu gerçekleştirilmeli konuşulabilir. Yer değiştirebilmeleri için ne gibi tedbirlerin alınması gerekliliği, yeni yerde neye ihtiyaç olacağı tespit edilebilir. Bir takvim belirlendikten sonra tarafların uzlaştığı bu çözüm hayata geçirilebilir.

Burada temel referans noktası, şehir içi trafiğinin başlı başına mesele olduğu bir metropol kentin; şehirlerarası otobüs trafiğini düzene sokmak, kontrolsüz ve dağınık kalkış-varış noktalarını, çoklu güzergahlarını optimum noktaya indirmek çabasıdır.

Esas itibarı ile bir terminal üzerinden planlama yapmak, sistemin düzen ve disiplini açısından en doğru alternatif olarak görünüyor.

***

Bu arada İstanbul’un şehirlerarası ve uluslararası yolcu ve otobüslerini 25 yıldır sırtında taşıyan; 165 yolcu taşımacı yazıhanesi, 700ün üzerinde işyeri ile 230.000 m2’lik arazi üzerinde konuşlanmış, günlük takribi 1400 otobüs 100.000 kişilik insan sirkülasyonuyla dünyanın en büyük otogarlarından biri sayılan bu tesise “Bayrampaşa Otogarı” ya da “Esenler Otogarı” demek büyük haksızlık.

Burası ilçe garajı değil, burası dinlenme tesisi, uğrak garajı, cep terminali değil; İstanbul’un büyüklüğünü yolcu otobüsleri ile her yere taşıyan bir büyük terminal.

Burası; BÜYÜK İSTANBUL OTOGARI.

Fahrettin BEŞLİ
18.1.2020

#İstanbul Otogarı Müdürü Fahrettin Beşli; BÜYÜK İSTANBUL OTOGARI; Esenler Otogarı; Bayrampaşa Otogarı; İstanbul Büyükşehir Belediyesi; İBB; Boğaiçi AŞ; Anadolu Otogarı; Avrupa Otogarı; Aksaray Otoga
Yorumlar (0)
banner117
5
kısa süreli hafif yoğunluklu yağmur
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 27 71
2. Fenerbahçe 25 61
3. Samsunspor 26 50
4. Beşiktaş 26 44
5. Eyüpspor 26 43
6. Gaziantep FK 26 38
7. Göztepe 25 36
8. Başakşehir 26 36
9. Trabzonspor 26 35
10. Kasımpaşa 27 35
11. Rizespor 26 33
12. Antalyaspor 27 33
13. Konyaspor 27 31
14. Alanyaspor 27 31
15. Sivasspor 26 27
16. Bodrum FK 26 27
17. Kayserispor 26 27
18. Hatayspor 25 16
19. A.Demirspor 26 -2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 29 58
2. Karagümrük 29 52
3. Bandırmaspor 30 50
4. Erzurumspor 29 48
5. Gençlerbirliği 29 48
6. Boluspor 30 44
7. Ümraniye 30 44
8. İstanbulspor 29 43
9. Amed Sportif 29 43
10. Iğdır FK 30 43
11. Keçiörengücü 29 42
12. Ahlatçı Çorum FK 29 42
13. Esenler Erokspor 30 41
14. Pendikspor 30 40
15. Sakaryaspor 30 39
16. Ankaragücü 30 38
17. Manisa FK 30 37
18. Şanlıurfaspor 30 34
19. Adanaspor 30 27
20. Yeni Malatyaspor 30 -21
Takımlar O P
1. Liverpool 29 70
2. Arsenal 28 55
3. Nottingham Forest 29 54
4. Chelsea 28 49
5. M.City 29 48
6. Newcastle 28 47
7. Brighton 29 47
8. Aston Villa 29 45
9. Bournemouth 29 44
10. Fulham 28 42
11. Brentford 29 41
12. Crystal Palace 28 39
13. Tottenham 28 34
14. Everton 29 34
15. M. United 28 34
16. West Ham United 29 34
17. Wolves 29 26
18. Ipswich Town 29 17
19. Leicester City 28 17
20. Southampton 29 9
Takımlar O P
1. Real Madrid 28 60
2. Barcelona 26 57
3. Atletico Madrid 27 56
4. Athletic Bilbao 27 49
5. Villarreal 27 44
6. Real Betis 27 41
7. Mallorca 28 40
8. Celta Vigo 28 39
9. Sevilla 27 36
10. Rayo Vallecano 27 36
11. Girona 28 34
12. Real Sociedad 27 34
13. Getafe 27 33
14. Osasuna 26 33
15. Espanyol 27 28
16. Valencia 28 28
17. Deportivo Alaves 28 27
18. Leganes 27 27
19. Las Palmas 28 25
20. Real Valladolid 28 16