03.04.2017, 11:05

Yönetmelikten beklentimiz

Bu hafta konularımızdan bir tanesi Yönetmelik Çalıştayı ve sonuçları, Çalıştaydaki taleplerin sonuçlara yansıması için TOBB Sektör Meclisi ve federasyonlar olarak ciddi çalışmalar yaptık. Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclisi olarak Karayolu Taşımacılığı Yönetmeliği taslağına yönelik önerilerimizi belirlemeye çalışıyoruz. 

Verimlilik
Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğünün, TOBB aracılığıyla sektör meclisimize gönderdiği taslak metin federasyonlara da ulaştı. Buradaki hedef şu; mevcut Karayolu Taşıma Yönetmeliği son yıllarda ulaşım sistemlerinde yaşanan hızlı değişim ve dönüşümün yarattığı talepleri karşılamadığı için yeni düzenlemeler kaçınılmaz hale gelmiştir. Öncelikle, yeni Yönetmelikte kaynak israfını önleyecek kapasite kullanımı ve verimliliği artıracak düzenlemeler yer almalıdır. Taşıma Kanununda öngörülen mesleki yeterlilik, mali yeterlilik ve mesleki saygınlık kavramları güçlendirilmelidir. Ulaşımda hız, güvenlik, ekonomik ve konfor taleplerini en yüksek oranlarda karşılamalıdır.  

Engeller kaldırılmalı 
Her taşıma modunun kendi yolcusunu taşıyacağı şekilde entegre taşımacılığın önündeki engeller kaldırılmalıdır. Ulusal ve yerel ulaştırma altyapıları kullanıcıların sistemler arasındaki geçişi hızlandıracak şekilde entegre edilmelidir. Hat esası ile taşımada düzen sağlanmalıdır. Hizmet kalitesini artırmak ve tüketici haklarını korumak için taşıtlar ve hizmetler sınıflandırılmalıdır. Bu belki bir sonraki adım olabilir, ama mutlaka dikkate alınması gereken bir husustur. Yeni düzenlemeleri yaparken entegre taşımacılığın gereklerini tamamıyla yerine getirmemiz gerekiyor. Ulaşımın önündeki engelleri kaldırmamız gerekiyor. Akıllı sistemleri etkin kullanarak denetim ve yürütmede bürokratik işlemler azaltılmalıdır. 

Otobüs toplu taşıma aracıdır
Otobüs taşımacılığının toplu taşıma olarak değerlendirilmesi de konuların başında geliyor. Otobüs işletmeciliği bir toplu taşımacılıktır. Buna da vurgu yapılması lazım. Bir başka konu da belge ücretlerinin makul seviyeye çekilmesidir. Özellikle taşıt kartlarının 100 TL’den 500 TL’ye çıkarılması kabul edilebilir bir durum değil. Buna mutlaka itiraz edeceğiz. Çünkü çok işlem yapacağız bundan sonra. Araçları daha ekonomik kullanabilmek, kapasite kullanımını sağlayabilmek için bunu yapacağız. Onun için eski fiyatta kalmasını istiyoruz.  

İstanbul’da otogar konusu 
İstanbul’da otogar konusu için İBB Genel Sekreter Yardımcısı Sayın Muzaffer Hacımustafaoğlu’nu 31 Mart Cuma günü ziyaret ettik ve Işıklar bölgesinde yapılacak otogarın doğru nokta olmadığını söyledik. Belediye; her şeyi kendisinin yapacağını, işletmeyi ise bize bırakacağını ifade etti. İstanbul’da doğu batı ekseninde üç tane koridor var: D 100 karayolu, TEM Otoyolu, Kuzey Anadolu Otoyolu. Otobüs işletmeciliğini bu üç koridorun ortasında yapılandırmamız lazım. E-5’in güneyine inmememiz lazım ve servis düzenini buna göre oluşturmak lazım. Yani TEM ve E-5 üzerinde servis düzenini, cep terminalini ve toplama merkezlerini, TEM ile Kuzey Anadolu Otoyolu-Yavuz Sultan Selim Köprüsü arasında otobüslerin hareketlerini yapılandırmamız gerekiyor. Buna göre biz, Bayrampaşa Otogarı yerinde kalsın diyoruz. 

Işıklar’a cep terminal 
Işıklar bölgesinde bir tane cep terminal yapılsın. O bölgeden gidecek yolcular servisle, toplu taşıma ile aktarılsın. Yeni havalimanına gitmek isteyenler oradan geçsinler. Işıklar bir alternatif cep terminalidir bize göre. Alibeyköy’ün üstlendiği fonksiyonu oranın da üstlenmesi lazım. O kadar uzakta bir otogar İstanbul halkına eziyet ve maliyet olarak geri döner. Bu anlamda biz Işıklar bölgesinde yapılacak otogarı doğru bulmuyoruz.  Sadece oraya ulaşmak için senede 150 milyon TL akaryakıt boşa tüketilecek. Otobüsçünün böyle bir parası yok zaten. Bilinmelidir ki, otobüsler toplu taşıma aracıdır. Otogarların halktan kentten koparılması doğru değildir. 

Kurtköy’e otogar 
Ataşehir’deki terminal de, Kurtköy ekseninde yer almalı ve ilk kalkış yeri olmalıdır. Formula 1 pistine teğet bir otogar düşünülmemelidir. Otoyoldan çıkıp tekrar bir yola daha sapmamalıyız. Ulaşımı ekonomik hale getirmek için yapılması gerekirken yapılan yatırımlar eziyet ve maliyet haline dönüşüyor. Fazla km git, fazla yakıt yak, fazla para ver bunlar dayanabilecek maliyetler değil. Otobüs işletmeciliğinde Güneydoğulu meslektaşlarımızın attığı adımı bütün sektörün, Türkiye’nin izlemesi gerekiyor. Bu Adımdan dolayı hepsini tebrik ediyorum. Artık geni dönüşü olmayan bir yola girişilmiştir. Herkesin dikkatli olması gerekiyor.
Hayırlı haftalar diliyorum. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 11 31
2. Fenerbahçe 11 26
3. Samsunspor 12 25
4. Eyüpspor 12 22
5. Beşiktaş 11 21
6. Göztepe 11 18
7. Sivasspor 12 17
8. Başakşehir 11 16
9. Kasımpasa 12 14
10. Konyaspor 12 14
11. Antalyaspor 12 14
12. Rizespor 11 13
13. Trabzonspor 11 12
14. Gaziantep FK 11 12
15. Kayserispor 11 12
16. Bodrumspor 12 11
17. Alanyaspor 11 10
18. Hatayspor 11 6
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 12 25
2. Bandırmaspor 12 24
3. Erzurumspor 12 22
4. Karagümrük 12 21
5. Igdir FK 12 21
6. Ankaragücü 12 19
7. Ahlatçı Çorum FK 12 19
8. Boluspor 12 18
9. Şanlıurfaspor 12 18
10. Manisa FK 12 17
11. Esenler Erokspor 12 17
12. Ümraniye 12 17
13. Pendikspor 12 17
14. Keçiörengücü 12 15
15. Gençlerbirliği 12 15
16. İstanbulspor 12 14
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 12 13
19. Adanaspor 12 7
20. Yeni Malatyaspor 12 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 11 28
2. M.City 11 23
3. Chelsea 11 19
4. Arsenal 11 19
5. Nottingham Forest 11 19
6. Brighton 11 19
7. Fulham 11 18
8. Newcastle 11 18
9. Aston Villa 11 18
10. Tottenham 11 16
11. Brentford 11 16
12. Bournemouth 11 15
13. M. United 11 15
14. West Ham United 11 12
15. Leicester City 11 10
16. Everton 11 10
17. Ipswich Town 11 8
18. Crystal Palace 11 7
19. Wolves 11 6
20. Southampton 11 4
Takımlar O P
1. Barcelona 13 33
2. Real Madrid 12 27
3. Atletico Madrid 13 26
4. Villarreal 12 24
5. Osasuna 13 21
6. Athletic Bilbao 13 20
7. Real Betis 13 20
8. Real Sociedad 13 18
9. Mallorca 13 18
10. Girona 13 18
11. Celta Vigo 13 17
12. Rayo Vallecano 12 16
13. Sevilla 13 15
14. Leganes 13 14
15. Deportivo Alaves 13 13
16. Las Palmas 13 12
17. Getafe 13 10
18. Espanyol 12 10
19. Real Valladolid 13 9
20. Valencia 11 7