03.04.2017, 11:05

Yönetmelikten beklentimiz

Bu hafta konularımızdan bir tanesi Yönetmelik Çalıştayı ve sonuçları, Çalıştaydaki taleplerin sonuçlara yansıması için TOBB Sektör Meclisi ve federasyonlar olarak ciddi çalışmalar yaptık. Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclisi olarak Karayolu Taşımacılığı Yönetmeliği taslağına yönelik önerilerimizi belirlemeye çalışıyoruz. 

Verimlilik
Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğünün, TOBB aracılığıyla sektör meclisimize gönderdiği taslak metin federasyonlara da ulaştı. Buradaki hedef şu; mevcut Karayolu Taşıma Yönetmeliği son yıllarda ulaşım sistemlerinde yaşanan hızlı değişim ve dönüşümün yarattığı talepleri karşılamadığı için yeni düzenlemeler kaçınılmaz hale gelmiştir. Öncelikle, yeni Yönetmelikte kaynak israfını önleyecek kapasite kullanımı ve verimliliği artıracak düzenlemeler yer almalıdır. Taşıma Kanununda öngörülen mesleki yeterlilik, mali yeterlilik ve mesleki saygınlık kavramları güçlendirilmelidir. Ulaşımda hız, güvenlik, ekonomik ve konfor taleplerini en yüksek oranlarda karşılamalıdır.  

Engeller kaldırılmalı 
Her taşıma modunun kendi yolcusunu taşıyacağı şekilde entegre taşımacılığın önündeki engeller kaldırılmalıdır. Ulusal ve yerel ulaştırma altyapıları kullanıcıların sistemler arasındaki geçişi hızlandıracak şekilde entegre edilmelidir. Hat esası ile taşımada düzen sağlanmalıdır. Hizmet kalitesini artırmak ve tüketici haklarını korumak için taşıtlar ve hizmetler sınıflandırılmalıdır. Bu belki bir sonraki adım olabilir, ama mutlaka dikkate alınması gereken bir husustur. Yeni düzenlemeleri yaparken entegre taşımacılığın gereklerini tamamıyla yerine getirmemiz gerekiyor. Ulaşımın önündeki engelleri kaldırmamız gerekiyor. Akıllı sistemleri etkin kullanarak denetim ve yürütmede bürokratik işlemler azaltılmalıdır. 

Otobüs toplu taşıma aracıdır
Otobüs taşımacılığının toplu taşıma olarak değerlendirilmesi de konuların başında geliyor. Otobüs işletmeciliği bir toplu taşımacılıktır. Buna da vurgu yapılması lazım. Bir başka konu da belge ücretlerinin makul seviyeye çekilmesidir. Özellikle taşıt kartlarının 100 TL’den 500 TL’ye çıkarılması kabul edilebilir bir durum değil. Buna mutlaka itiraz edeceğiz. Çünkü çok işlem yapacağız bundan sonra. Araçları daha ekonomik kullanabilmek, kapasite kullanımını sağlayabilmek için bunu yapacağız. Onun için eski fiyatta kalmasını istiyoruz.  

İstanbul’da otogar konusu 
İstanbul’da otogar konusu için İBB Genel Sekreter Yardımcısı Sayın Muzaffer Hacımustafaoğlu’nu 31 Mart Cuma günü ziyaret ettik ve Işıklar bölgesinde yapılacak otogarın doğru nokta olmadığını söyledik. Belediye; her şeyi kendisinin yapacağını, işletmeyi ise bize bırakacağını ifade etti. İstanbul’da doğu batı ekseninde üç tane koridor var: D 100 karayolu, TEM Otoyolu, Kuzey Anadolu Otoyolu. Otobüs işletmeciliğini bu üç koridorun ortasında yapılandırmamız lazım. E-5’in güneyine inmememiz lazım ve servis düzenini buna göre oluşturmak lazım. Yani TEM ve E-5 üzerinde servis düzenini, cep terminalini ve toplama merkezlerini, TEM ile Kuzey Anadolu Otoyolu-Yavuz Sultan Selim Köprüsü arasında otobüslerin hareketlerini yapılandırmamız gerekiyor. Buna göre biz, Bayrampaşa Otogarı yerinde kalsın diyoruz. 

Işıklar’a cep terminal 
Işıklar bölgesinde bir tane cep terminal yapılsın. O bölgeden gidecek yolcular servisle, toplu taşıma ile aktarılsın. Yeni havalimanına gitmek isteyenler oradan geçsinler. Işıklar bir alternatif cep terminalidir bize göre. Alibeyköy’ün üstlendiği fonksiyonu oranın da üstlenmesi lazım. O kadar uzakta bir otogar İstanbul halkına eziyet ve maliyet olarak geri döner. Bu anlamda biz Işıklar bölgesinde yapılacak otogarı doğru bulmuyoruz.  Sadece oraya ulaşmak için senede 150 milyon TL akaryakıt boşa tüketilecek. Otobüsçünün böyle bir parası yok zaten. Bilinmelidir ki, otobüsler toplu taşıma aracıdır. Otogarların halktan kentten koparılması doğru değildir. 

Kurtköy’e otogar 
Ataşehir’deki terminal de, Kurtköy ekseninde yer almalı ve ilk kalkış yeri olmalıdır. Formula 1 pistine teğet bir otogar düşünülmemelidir. Otoyoldan çıkıp tekrar bir yola daha sapmamalıyız. Ulaşımı ekonomik hale getirmek için yapılması gerekirken yapılan yatırımlar eziyet ve maliyet haline dönüşüyor. Fazla km git, fazla yakıt yak, fazla para ver bunlar dayanabilecek maliyetler değil. Otobüs işletmeciliğinde Güneydoğulu meslektaşlarımızın attığı adımı bütün sektörün, Türkiye’nin izlemesi gerekiyor. Bu Adımdan dolayı hepsini tebrik ediyorum. Artık geni dönüşü olmayan bir yola girişilmiştir. Herkesin dikkatli olması gerekiyor.
Hayırlı haftalar diliyorum. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7