30.12.2019, 15:45

2019’dan 2020’ye geçerken

Yeni yıla girerken 2019’da meydana gelen ve 2020’de meydana gelecek önemli altyapı gelişmelerini ve bunların taşımacılığa etkilerini gözden geçirmek istiyorum.

Havayolu…
En önemli gelişme İstanbul Havalimanı’nın tam kapasite çalışmaya başlaması oldu. Bu gelişmenin havacılığa önemli katkısı olması ve otobüsçülüğü olumsuz etkilemesi beklenir idi. Aksine burayı kullanmaktan kaçınanlar, otobüsleri tercih edince otobüsçülükte canlanma oldu. Yeni havalimanına erişimin henüz çok gelişmemiş olması nedeniyle 2020’de de bu olumlu durum otobüsçüleri memnun edebilir. Ancak bu yıl içinde Sabiha Gökçen Havalimanı’nın açılacak olması İstanbul Havalimanı yanında otobüsçüleri de olumsuz etkileyebilir. 

Demiryolu
İstanbul-Ankara yüksek hızlı tren hattının şehrin merkezine hatta Avrupa yakasına erişmesi İstanbul-Ankara ve İstanbul-Konya taşımalarından buraya önemli kayma sağladı. Ancak hızlı trenin istenen hıza, bitmeyen yollar nedeniyle henüz ulaşamadığını biliyoruz. Bunlar giderildiğinde, bu hatlarda hem karayoluna hem de havayoluna olumsuz etkisi artabilir. Banliyö hattının da devreye girmesi, Anadolu yakası kalkışlı kara ve havayolu yolculuklarını artırdı. 

Karayolu
Geçen yıl İstanbul-İzmir otoyolu tamamlandı. Bu gelişme seyahat süresi ve taşıma güvenliği açısından iyi olacak. Ancak bu hattın ne kadar kullanılacağını önümüzdeki yıl anlayabileceğiz. Kuzey Marmara otoyolunda ilerleme sürüyor. 2020’de Trakya’daki bölümün tamamlanmasını ve Anadolu yakasında da Kocaeli’ye ulaşmasını bekleyebiliriz. Bunun bölge trafiğine katkısı olacaktır, ancak ne kadar olacağı kullanım miktarına bağlı. 

Zorunlu kullanımlar…
Yap-işlet-devret gibi modellerle adı geçen otoyolların ve köprülerin yapıldığını biliyoruz. Bütçeye yük getirmemesi ancak yeterli sayıda aracın belirlenen yüksek ücretleri ödeyerek geçmesi ile mümkün olacağını düşünürsek, bu yönde arayışlar olabilir. Zira yüksek kullanım ücretleri nedeniyle kullanımın sınırlı kalması muhtemel. Ücretlerin düşürülmesi gelir kaybı yaratıyor. Ücret düşmeden geçiş sayısının arttırılması ise bazı taşıtlara bu yolları kullanım zorunluluğu getirebilir. Bu yönde getirilecek zorunlu kullanımlar da mağduriyet yaratabilir. 

Şehirlerarası otobüsler
Bilindiği üzere tarifeli/düzenli taşıma yapan şehirlerarası otobüsler Yavuz Sultan Selim Köprüsünü ve bunun ücretli olan erişim yollarını kullanmak zorunda. Yolcu taşıtları arasında sadece bu türden taşıma yapan otobüslerin bu zorlamaya tabi tutulması açık bir haksızlık. Toplu taşıma anlayışına da tümüyle aykırı. Bu yöndeki yanlışlığın giderilmesi beklenirken trafik yoğunluğu gerekçesiyle otobüslere ilave olarak yeni açılacak otoyolların kullanım zorunluluğunun da getirilmesi hepten taşınamaz yüklere yol açabilir. Bu nedenle böyle yönelişlere gidilmemesi, aksine mevcut mağduriyetlerin giderilmesi önem taşıyor. 

Turizm
2019 yılında özellikle dış turizmde ülkemize ilginin arttığını gördük. Bu gelişme tarifesiz (grup, turizm) taşımalarını olumlu yönde çok etkiledi. Buraya yöneliş sonrasında tarifeli (bireysel faydalanmalı, düzenli) taşımalar da daha fazla sefer yapıp doluluklarını ve kazançlarını arttırdı. Herkesi memnun eden bu gelişmenin önemli bir kriz hali doğmadığı sürece 2020’de de sürmesi beklenir. 
Öte yandan uzun süredir ülkemize pek uğramayan yapı ve yolcu kapasitesi açısından çok büyük olan Cruise gemi seferlerinin yoğunlukla İstanbul olmak üzere ülkemiz limanlarına tekrar döndüklerini öğreniyoruz. 2020’de başlayıp 2021’de artacak olan bu ziyaretlerin uğradığı limanlarda ticareti canlandırması yanında önemli bir şehiriçi tur taşımacılığı getirmesini bekleyebiliriz. 

Yeni sefer anlayışları
Benim öteden beri savunduğum ekspres seferlerin artmakta olduğunu memnuniyetle görüyoruz. Bu gelişme, sefer sürelerini kısalttığı ve sık sık durmaların bıktırıcılığını giderdiği için taşımacılığa olumlu yansıyacak. Buna imkan veren otoyollardaki artışlar sonrasında, bu seferlerin daha da çoğalacağını düşünüyorum. Bir de bu seferlerden bazılarının ikram, muavin, host-hostes gibi giderler olmaksızın daha düşük maliyetle yapılması taşıma ücretlerini düşürüyor. Havayolundaki ucuz seferlerin benzerinin yaygınlaşması yolcu talebini arttıracaktır. Bazıları bunu eleştirebilir. İsteyen daha çok hizmetin sunulduğu veya bol molalar verilen eski taşıma modeline yönelme hakkına sahip. Zira yukarıda belirttiğim gelişmeler hiçbir kişi veya kuralın zorlaması olmadan taşımacının tercihine ve yolcunun talebine göre şekilleniyor. 

Akaryakıt fiyatları
Öncelerde 70 doları aşan petrol fiyatları, geçen yıllarda 60 doların epey altına inmişti. Şimdi yeniden 70 dolarlara tırmandığını görüyoruz. Bunun yanı sıra kısmen de olsa artan döviz fiyatları da düşünüldüğünde akaryakıt fiyatlarının ve maliyetlerin artmasını beklemek gerekir. Dövizdeki hızlı yükselişlerin akaryakıt fiyatlarına birebir yansımasını önlemek üzere bütçede gelir kaybı yaratması pahasına getirilen, artışların vergilerden karşılanmasını sağlayan eşelmobil sisteminde de sona yaklaşıldığını görüyoruz. Yeni bir düzenleme yapılmadığı takdirde petrol artışlarının aynen pompa fiyatlarına ve maliyetlere yansıdığını görebiliriz. 

Bitirirken…
Taşımacılarda umut yaratabilecek önemli fırsatlar yanında bazı riskleri de bulunan yeni bir yıla giriyoruz. Başarı her durumda çaba gerektirir. Rekabet ortamında bu zaten kaçınılmazdır. Bu zorluk bazılarında rekabetsiz ya da az rekabetli çalışma arzusu doğurabilir. Yolcuların menfaati açısından bu arzuya asla cevap verilmemelidir, özellikle de taşıma güvenliğini ilgilendiren konularda…
Bu düşüncelerle, öncelikle kazaların azaldığı, taşıma güvenliğinin arttığı ve ardından da iyi kazançların elde edildiği bir yıl dilerim. Bu arada, taşımacılığa katkı sunan trafik polislerine, Karayolları çalışanları dahil Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı görevlilerine de iyi yıl dileklerimi sunarım. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 16 44
2. Fenerbahçe 16 36
3. Samsunspor 16 30
4. Göztepe 16 28
5. Eyüpspor 17 27
6. Beşiktaş 16 26
7. Başakşehir 15 22
8. Gaziantep FK 16 21
9. Antalyaspor 16 21
10. Konyaspor 16 20
11. Rizespor 16 20
12. Trabzonspor 16 19
13. Kasımpasa 15 19
14. Sivasspor 17 19
15. Alanyaspor 16 18
16. Kayserispor 16 15
17. Bodrumspor 16 14
18. Hatayspor 15 9
19. A.Demirspor 15 5
Takımlar O P
1. Kocaelispor 17 35
2. Bandırmaspor 17 33
3. Karagümrük 17 31
4. Erzurumspor 17 29
5. Keçiörengücü 17 27
6. Igdir FK 17 25
7. Ahlatçı Çorum FK 17 25
8. İstanbulspor 17 24
9. Ankaragücü 17 24
10. Manisa FK 17 23
11. Pendikspor 17 23
12. Gençlerbirliği 16 23
13. Esenler Erokspor 17 22
14. Ümraniye 16 22
15. Boluspor 17 22
16. Amed Sportif 16 22
17. Şanlıurfaspor 17 21
18. Sakaryaspor 17 21
19. Adanaspor 16 11
20. Yeni Malatyaspor 17 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 16 39
2. Chelsea 17 35
3. Arsenal 17 33
4. Nottingham Forest 17 31
5. Bournemouth 17 28
6. Aston Villa 17 28
7. M.City 17 27
8. Newcastle 17 26
9. Fulham 17 25
10. Brighton 17 25
11. Tottenham 17 23
12. Brentford 17 23
13. M. United 17 22
14. West Ham United 17 20
15. Everton 16 16
16. Crystal Palace 17 16
17. Leicester City 17 14
18. Wolves 17 12
19. Ipswich Town 17 12
20. Southampton 17 6
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 18 41
2. Real Madrid 18 40
3. Barcelona 19 38
4. Athletic Bilbao 19 36
5. Villarreal 18 30
6. Mallorca 19 30
7. Real Sociedad 18 25
8. Girona 18 25
9. Real Betis 18 25
10. Osasuna 18 25
11. Celta Vigo 18 24
12. Rayo Vallecano 18 22
13. Las Palmas 18 22
14. Sevilla 18 22
15. Leganes 18 18
16. Deportivo Alaves 18 17
17. Getafe 18 16
18. Espanyol 18 15
19. Valencia 17 12
20. Real Valladolid 18 12