23.02.2015, 16:31

Başka Özgecanlar yanmasın!

Geçtiğimiz hafta Özgecan kızımızın kaybı şeklinde çok acı bir olay yaşadık. Kendisine rahmet, ailesine ve sevenlerine başsağlığı dilerim. Hayli bölünmüş olan toplumumuz bazı pislikler dışında bu acı etrafında büyük ölçüde birleşti. Üzüntünün ötesinde önleyici çözüm yollarının aranması iyi oldu. Ben de ilgili bazı konularda açıklamalar yapacağım. 

Psikoteknik yeterlilik

Karayolu Taşıma Yönetmeliği Kanunun kendisine verdiği yetkiyi biraz fazla zorlayarak sürücülere böyle bir zorunluluk getirdi. Ama uygulanamadı. Uygulansaydı ne olurdu? Öncelikle belirteyim ki, bu konu sürücülerin psikolojik/kişilik sorunlarıyla ilgili değil. Tamamen teknik bir konu. İnsan vücudunun, organlarının (kol, bacak, beyin vs…) uyumu gibi sürüş yeteneğini ilgilendiren önemli bir konu. Ama insanların ruhsal/psikiyatrik yeterliliği değil. 

Sağlık muayenesi

Aynı Yönetmelik ile sürücülere tüm bedensel sağlıklılığın arandığı bir rapor şartı da getirildi ama uygulanamadı. Burada bunun yerinin taşıma mevzuatı mı, yoksa trafik mevzuatı mı olduğu tartışılabilir. Zira bu iki mevzuatın sınırları hiç de net değil ve birbiri içine girebiliyor. 

Yeni trafik kanunu değişikliğinde bunlar yer aldı ve detayları yönetmeliğe bırakılacak. Umarım ki, beş yılda bir uygulanacak muayenenin kapsamı ve ciddiyeti üzerinde yeterince durulur. Tabii gerektiğinde süre dolmadan muayeneye sevk de önemli. 

Şoför mesleki saygınlığı

Bunun anlamı hangi suçları işleyenlerin şoför olamayacağı. Karayolu Taşıma Yönetmeliği bu türden bazı suçları belirtiyor. Ancak bunlar pek de sık rastlanacak suçlar değil. Şüphesiz ki, her suç işleyeni çalışamaz hale getirip toplum dışına itmek doğru değil. Buna rağmen bazı suçları birden fazla kez işleyenlerin de ticari araç sürücüsü olamaması doğru olabilir. Mahkeme bazı cezalandırmalarda ticari araç sürme yasağı getirebilmeli. Keza çok ciddi suç isnatları halinde yargılama süresince sürücülerin ticari araç kullanımından mahkeme kararıyla geçici men edilmesi de düşünülebilir.  

SRC belgeleri 

Sürücülerde ehliyetin ötesindeki bilgi ve becerilerin varlığını gösteren bir belge. Karayolu Taşıma Yönetmeliği yolcu/yük, kentiçi/dışı tüm taşımalarda bu belgeyi zorunlu hale getirdi. Önce bazı taşımalara getirilen muafiyetler şimdi kalktı. Artık denetimlerde tüm ticari araç sürücülerinde aranmak zorunda. Sürücülerin önemli bir kısmı hiçbir şarta tabi olmadan deneyime bağlı muafiyetle bunu aldı. Dolayısıyla onlarda bir etkisi olmadı. Onun dışında eğitim ve Bakanlık sınavı ile bunu alanlar var. Tam sayılarını bilmiyoruz. Bunların sürücülük başarıları da değişti mi onu da bilmiyoruz.

D4 yetki belgesi 

Belediye alanı dışında kalan iliçi ve kısa mesafe iller arası yolcu taşımacılığı bu belge ile yapılabiliyor. Küçük bir aracı olan dahi bu belgeyi kolayca alabiliyor. İşin garip yanı bu belge de başka belgelerde olmayan bir tahdit var. Bu tahdidi trafik komisyonları koyuyor. İhtiyaç yok derse yeni belge verilmiyor. Bu da mevcut belge sahiplerinin işine geliyor. O hat onların. İyi de, kötü de olsalar onlar taşıyacak. Rekabet tu kaka. Hala bu insanların hatlarına kimseyi sokmamasından mı korkuluyor? Bırakınız rekabete açılsın. Rekabete açık
D1 hatlarındaki hizmet kalitesi ve güvenlik bunlara da gelsin. D1 belgeliler, D4 ile yapılan her türlü taşımayı yapabilsinler. O zaman zaten D4 kalmaz. D4 sahipleri D1’ler içinde çalışabilirler. 

Büyükşehir alanları 

Belediye alanındaki yolcu taşımalarında patron belediyedir. Bu arada belediyenin kurulu olduğu ilin veya ilçenin tamamında değil, onun merkezinde kurulup söz sahibi olduğunu belirtelim. Büyükşehir olan yerlerde de patron büyükşehir belediyesi. Önceden sadece Kocaeli ve İstanbul Büyükşehir Belediyeleri tüm ile hizmet verirken şimdi hepsi böyle oldu. Artık 30 büyükşehirin alanında yolcu taşımacılığında tek yetkili bunlar. Buralarda Bakanlığın taşımacı belirleme, belge verme vs yetkisi yok. Önceden buralar için verdiği D4 yetki belgeleri de bu alanlarda geçerliliğini kaybetti. Yani hükümsüz hale geldi. Bazıları bunu D4 belgelerinin büyükşehirlere devri gibi sunup bunlara geçerlilik kazandırmaya çalışıyor. Böyle bir şey yok. Buralarda D4’ler artık sadece iller arası taşıma yapabilir. İliçi taşımaları ise belediye kendisi yapabilir veya uygun gördüklerine yaptırabilir. D4 sahiplerini, hele hele bunların haddini bilmeyenlerini hemen kapı dışarı edebilir. Tabii biraz da cesaret işi. Mersin Büyükşehir Belediyesi şu an Tarsus-Mersin merkez arasında belediye otobüsü çalıştırabilir ve çalıştırmalıdır da. İstanbul’a baksınlar. Şile’ye, Silivri’ye, Çatalca’ya belediye otobüsü çalışıyor. Bazı belediyeler bırakınız bazı hatlarda böyle taşıma hizmeti sunmayı, bu kötü taşımacıların plakalarına tahdit getirerek, devredilebilir/satılabilir özellik kazandırarak bunları payelendirmeye kalkıyor. Kimin malını kime veriyorsunuz. Bir hattaki taşıma işinin sahibi olabilir mi? İsteyenler İstanbul’u iyi incelesinler. 

İşin ucu mevzuat 

Devlette işler mevzuatla yürür, mevzuatla iyileştirilebilir. Taşıma-trafik mevzuatı, bakanlık-belediye yetki alanı konularındaki belirsizlikleri de ortadan kaldıran, taşımacının ve sürücünün sorumluluklarını belirleyip arayan bir yeni mevzuat şart. Yoksa çok başlılık ve kavram kargaşaları sürer gider. Bizler can kayıplarına üzülmeye devam ederiz. 

İşin özü 

Şüphesiz ki, devlet işin iyi yapılmasını, iş sahiplerine tümüyle bırakamaz. En azından denetlemelidir. Buna rağmen iş sahiplerinin de sorumluluğu çok önemlidir. Tarsus’taki taşımacılar ile o caniyi aracında çalıştıran taşıt sahibinin üzüntü ve feryat ifadeleri bana yetmiyor. Şimdi pekçok kişinin açıkça ifade ettiği olumsuzlukları bu sürücü de nasıl görmezler. Özgecan yaşarken sorumluluğunuzu niye yerine getirmediniz? Şimdi geceleri rahat uyuyabiliyor musunuz? Yoksa o caniden siz de mi korkmuştunuz?  ■  
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 16 44
2. Fenerbahçe 16 36
3. Samsunspor 16 30
4. Göztepe 16 28
5. Eyüpspor 17 27
6. Beşiktaş 16 26
7. Başakşehir 15 22
8. Gaziantep FK 16 21
9. Antalyaspor 16 21
10. Konyaspor 16 20
11. Rizespor 16 20
12. Trabzonspor 16 19
13. Kasımpasa 15 19
14. Sivasspor 17 19
15. Alanyaspor 16 18
16. Kayserispor 16 15
17. Bodrumspor 16 14
18. Hatayspor 15 9
19. A.Demirspor 15 5
Takımlar O P
1. Kocaelispor 17 35
2. Bandırmaspor 17 33
3. Karagümrük 17 31
4. Erzurumspor 17 29
5. Keçiörengücü 17 27
6. Igdir FK 17 25
7. Ahlatçı Çorum FK 17 25
8. İstanbulspor 17 24
9. Ankaragücü 17 24
10. Manisa FK 17 23
11. Pendikspor 17 23
12. Gençlerbirliği 16 23
13. Esenler Erokspor 17 22
14. Ümraniye 16 22
15. Boluspor 17 22
16. Amed Sportif 16 22
17. Şanlıurfaspor 17 21
18. Sakaryaspor 17 21
19. Adanaspor 16 11
20. Yeni Malatyaspor 17 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 16 39
2. Chelsea 17 35
3. Arsenal 17 33
4. Nottingham Forest 17 31
5. Bournemouth 17 28
6. Aston Villa 17 28
7. M.City 17 27
8. Newcastle 17 26
9. Fulham 17 25
10. Brighton 17 25
11. Tottenham 17 23
12. Brentford 17 23
13. M. United 17 22
14. West Ham United 17 20
15. Everton 16 16
16. Crystal Palace 17 16
17. Leicester City 17 14
18. Wolves 17 12
19. Ipswich Town 17 12
20. Southampton 17 6
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 18 41
2. Real Madrid 18 40
3. Barcelona 19 38
4. Athletic Bilbao 19 36
5. Villarreal 18 30
6. Mallorca 19 30
7. Real Sociedad 18 25
8. Girona 18 25
9. Real Betis 18 25
10. Osasuna 18 25
11. Celta Vigo 18 24
12. Rayo Vallecano 18 22
13. Las Palmas 18 22
14. Sevilla 18 22
15. Leganes 18 18
16. Deportivo Alaves 18 17
17. Getafe 18 16
18. Espanyol 18 15
19. Valencia 17 12
20. Real Valladolid 18 12