17.02.2014, 11:45

Beş dakika, beş sorun, beş öneri…

Bu haftaki yazımda iki konuyu ele alacağım. Birisi mevzuat düzenlemesi, diğeri de sektör sorunlarına çözüm önerileri. Bunları seçmemin nedenleri var ve bunu ilgili bölümde açıklayacağım. 

Mevzuat düzenlemesi

Torba kanunlarda yapıldığı için pek duyulmasa da biz, kanun değişikliklerini duyurmaya çalışıyoruz. 2013 yılı içinde Trafik Kanununda değişiklik yapıldı. Bunun içindeki taşıt tanımları, Karayolu Taşıma Yönetmeliğini (KTY) çok etkiliyor. Ayrıca Karayolu Taşıma Kanununda (KTK) da iki değişiklik yapıldı. Bunlardan idari para cezası değişikliklerinin Yönetmeliğe (KTY) yansıtılması gerekir. Şimdi TBMM’de kabul edilen yeni bir torba kanunda KTK’nın yetki devri ve yönetmelik başlıklı maddeleri değişti. Yakında yayınlanıp yürürlüğe girecek. Yönetmelik maddesinin değişmesi tabii ki Yönetmeliği etkileyecek. 

Yönetmelik çok değişecek

Her yıl Aralık ayı sonuna doğru yönetmelik değişikliği yapılması, neredeyse adettendir. Bu sene olmadı. Bunu Bakan değişikliğine bağlamak kısmen mümkün, ama yetmez! Kanundaki son değişiklikler beklenmiş olmalı. Bunlara da bağlı olarak önemli bir Yönetmelik düzenlemesi bekliyorum. Bu haftaki manşetimiz de biraz buna yönelik. Bakanlık, bunu temel anlayışı çerçevesinde “Bu taşıtların bu belgelere kaydı ve bunlarla taşıma yapılmasında bir yeterlilik eksikliği var mı” diye değerlendirirse çok iyi olur.

Beş dakikada Beşiktaş!

Beşiktaş taraftarıyım. Semt olarak da Beşiktaş ve çevresini severim. Hatta Beşiktaş’ı, biraz da Beyoğlu’nu İstanbul’un merkezi olarak görürüm, ama konumuz Beşiktaş’la ilgili değil. Bu başlığı hatırlatan şey ise 14 Şubat günü Hürriyet gazetesinde yayımlanan “Beş dakikada beş soru, beş çözüm” başlıklı yazı oldu. Yazılarımda beğendiğimi belirttiğim hatta övdüğüm Başbakan Yardımcısı Ali Babacan’ın başkanlığındaki ekonomi yönetimi “Son dönemde yaşanan dalgalanmalardan sonra reel sektörle hasar tespiti yapmak” üzere 4 Mart’ta TOBB’da 60 ana sektörün temsilcileriyle buluşacakmış. TOBB Başkanı, sektör temsilcilerine “beş sorununuzu ve beş çözüm önerinizi getirin” demiş. Toplantıda her sektöre beş dakikada bunu anlatın denilecekmiş. Burada herhalde ayrı sektör meclisi olan sektörler kastedilmiş olmalı. 

Beş dakika yeter mi?

Bizde genelde çok fazla konuşmak, detaylı bilgileri geniş biçimde tekrar tekrar vermek esastır. Taşımacılar için de bu, böyledir. Sınırlandırılmış, hele 15 dakikadan az konuşmayı pek sevmezler. Ama anlatmayı bilene anlatılmaya değer konusu olana beş dakika yeter. Haklı olmadığın talepler için tabii ki uzun uzun konuşup karambola getirmek gerekir. 60 sektöre beşer dakika, toplam 300 dakika, yani beş saat eder. Uzamaları ve aralarıyla bu, sekiz saati bulur, yani tam bir gün demek. 

Başlıca konular

Gazetede toplantının gündemi olarak; SGK primleri ve vergiler, gıdada kayıt dışılık, dişi hayvan sayısında azalma, müteahhitlik sektörünün teminat mektubu sorunu ve bankacılık sektörüyle reel sektör arasında son dönemde artan sorunlar belirtiliyor. Bu kapsamda kredi kartı sınırlamalarının getirdiği sıkıntılar aktarılacakmış. 

Yük taşımacılığı

Lojistik ve Taşımacılık Sektör Meclisi, böyle durumlarda sorun ve öneri tespitini ciddi biçimde yapıyor. Ancak bazı noktalara dikkat çekmek gerekiyor. Bu Meclis, yurtiçi ve yurtdışı taşımacıların ortak meclisi, ama etkin örgütlenmesi bulunmayan yurtiçi taşımacılar burada da zayıf kalıyorlar. Dolayısıyla sadece yurtdışı taşımacıların sesi duyulabiliyor. Bu nedenle ortak sorunların ele alınmasına özen gösterilmesi, beş sorundan ikisi yurtdışına özgü olsa da üç tanesi ortak yurtiçi konular olmalı. Bekleyip görelim.

Yolcu taşımacılığı

Geçen defa; akaryakıttaki ÖTV’nin yüksekliği ve bunun indirilmesi veya kısmen de olsa iadesi, bilet KDV’sinin düşürülmesi, kazalardaki manevi tazminatların taşımacılık sigortasına dahil edilmesi, plaka tahdidi olan yerlerde tahditten öte ek taşıt kayıt imkanı yaratılması,
UKOME ve trafik komisyonları kararlarının KTK ile çelişmemesinin sağlanması önerileri yapılmış. Bir kısmı haklı nedenlerle olmak üzere, bu güne kadar bunlarda bir ilerleme de olmamış. Bakalım bu kez daha ciddi bir sorun ve öneri tespiti yapılabilecek mi? Örneğin, otobüsçüler şikayet etse de böyle yerlerde yansıtılmaktan korkulan yüksek terminal ücretleri için “en yüksek çıkış ücretinin şimdiki en yüksek çıkış ücretinin yarısı kadar olacağı bir tavan ücret esası getirilmesinin bu rekabetsiz alanda sürekli biçimde uygulanması” gibi bir şey diyebilecekler mi? Bana göre, bunu diyebilecek ne Sektör Meclisi var ne de sivil toplum örgütü kaldı. Bekleyip göreceğiz. Bu arada önerilen ücretin terminaller için yeteceğini samimi olarak belirtmek isterim. 

Akaryakıt/enerji maliyetleri

Reel sektörün tümü akaryakıt ve/veya diğer enerji kaynaklarını kullanır. Tabii, taşımacıların girdileri ve maliyetleri içinde payı hayli yüksektir. Tıpkı taşıma gelirlerinden alınan KDV gibi bu konu bazı taşımacılar ile diğer bazı sektörler için ortaktır. Dövize bağlı artışlar, bu konuyu daha da önemli kılabilir. Buna rağmen belirlenmiş ortak gündem içinde yer verilmemiş. Şimdi, sektör meclislerinin özel gündemlerinde mi yansıtılacak, düşünülmeli. 

Ekonomik konular önemli

Şüphesiz ki her problemin sonunda bir ekonomik bedeli vardır. Buna rağmen Sayın Babacan’a daha doğrudan ekonomik konuların anlatılması faydalı olabilir. Özellikle UDH Bakanlığına ilişkin konuların burada yansıtılmasında fayda olmayabilir. Bunlar UDH Bakanlığına zaten söylenebilmekte… Eğer sonuç alınamıyorsa burada söylenmekle veya diğer bir deyişle daha yukarıya şikayet etmekle bir şey değişeceğini sanmıyorum. Bu nedenle konu seçimi önemli. Ne de olsa beş dakika, beş sorun ve beş çözüm sınırlaması var.
Bir de oda, daire, apartman gibi lüzumsuz isteklere, verildiğinde neyi nasıl çözecekleri belli olmayan yetki devri gibi abes konulara yer vermenin takdirini okuyucularıma bırakıyorum. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7