13.10.2014, 18:32

Demiryolu Trafik Güvenliğinin Değerlendirilmesi - 1

Bu yazı dizisinde siz değerli okuyucularımla, trafik güvenliği konusunu ele alıp, demiryollarında güvenliği ihata uygulamaları, yaya güvenliği vb. konular üzerinden detaylı tartışacağım.
Daha önce çok defa, trafik güvenliği konusunun önemini özellikle vurgulamış ve bu konuda yapılan çalışmaları, yapılması gerekenleri değerlendirmiştik. Bu çerçevede; karayolu trafik güvenliğinin sağlanmasında, türler arası entegrasyon ve dengeli türe dağılımın sağlanması konularında kaydedilecek gelişmelerin dahi tek başına önemli olduğunda bahsetmiştik. Zira karayolu ulaştırma türü üzerindeki yüzde 90’lara varan dengesiz ağırlık, bu ulaştırma türünün taşıyabileceğinin üzerini ifade ediyor ve altyapıdan denetime kadar bir dizi konuda ilave gelişim kaydedilmesini gerektiriyordu. Dolayısıyla, dengeli türel dağılımın sağlanması sadece verimli ve işlevsel bir ulaştırma sisteminin kurulumuna yardımcı olmuyor, aynı zamanda karayolu trafik güvenliği ve genel olarak ‘trafik güvenliği’ konularında da önemli bir iyileştirme imkanı sunuyordu. Bunun yanı sıra, trafik güvenliğinin sağlanmasında alınması gereken teknik önlemleri de farklı yönleri ile ele aldık. 

Demiryolu güvenliği

Yine birçok konuda olduğu gibi ‘trafik güvenliği’nin sağlanmasında da yapılan ve yapılmakta olan yatırımların da belirleyici olacağı ve iyileştirici yönde belirleyici olması gerektiğini ifade ettik. Bu çerçevede; 2023 vizyonu ve 2035 hedefleri doğrultusunda inşa halinde olan, planlanan ve işletime alınan yüksek hızlı demiryolu hatları, konvansiyonel demiryolu hatları, hızlı demiryolu hatları ile iyileştirme çalışmalarının yapıldığı mevcut demiryolu hatlarının yanı sıra İstanbul başta olmak üzere inşa süreci devam eden kentiçi raylı sistem hatlarının detaylı değerlendirmelerini yaptık. Bu bağlamda; demiryolu hattı inşalarının gerek kentiçi ve gerekse de kentler arası taşımada önemini ortaya koyduk. Demiryolu hatlarının artması, bu ulaştırma türünün türel dağılımdaki payının artmasının da ‘demiryolu güvenliği’ konusunda daha kapsamlı bir değerlendirme ve çalışma gerektirdiği, bunun ilerleyen zamanlarda gündemimizde daha da çok yer alacağı da önemli bir gerçektir. 

Bu çerçevede, demiryolunda dünyada gündemde olan bir sorun olarak tren-yaya kazalarının önlenmesi hususunda ihata uygulamalarını ve istasyon vb. mücavir alanda yaya güvenliğinin sağlanması adına alınan önlemleri aşağıda Japonya, Finlandiya, ABD gibi ülkelerdeki örnekleriyle değerlendireceğim.

Yerleşim alanlarında güvenlik…

Bilindiği üzere; demiryollarında güvenlik sorunun bir diğer önemli boyutu da demiryolu koridoruna mücavir alanda yerleşim alanlarının bulunması durumunda ortaya çıkmaktadır. Demiryolu koridoruna insanların ve hayvanların girişini engellemek için üretilen bir çözüm olan ihatanın, malzeme ve teknik olarak farklı kombinasyonlardaki uygulamaları, betonarme duvar uygulamalarının yanı sıra yurtdışından örnekleriyle paylaşılacak olan istasyon platformu çevresindeki güvenlik önlemler, eğitim tedbirleri, kamu bilgilendirme kampanyaları ve peyzaj gibi destekleyici çözümlerinin de olduğu görülmektedir.

Tren-yaya çarpışmaları, dünyada demiryolu güvenliğinin en önemli başlıklarından biri olup, her yıl dünyada genelinde demiryolu kazalarının ve kayıplarının yarıya yakını bu çarpışmalarda ortaya çıkmaktadır. 
Yapılan çalışmalarda; demiryolu hattı üzerinden izinsiz geçiş yapan insanların, yasa dışılık konusunda farkındalık eksikliğinden daha uygun ve kısa bir yol bulamamalarına kadar farklı sebeplerle bu eylemde bulundukları anlaşılmaktadır. Yurtdışında yapılan çalışmalarda bu konuda belirli bir mesafe kat edildiği görülmüştür. Dünyadan örneklerde; Japonya, Finlandiya, Yeni Zelanda gibi ülkelerden çalışma örnekleri paylaşılmıştır.

Yapılan çalışmalar; demiryolu hattının, şehrin yerleşim yerleri, iş bölgeleri ve etkinlik alanlarını birbirinden ayırdığı durumlarda, izinsiz geçişlerin arttığını ortaya koymuştur.

Japonya örneği…

Japonya’ da, özellikle Tokyo bölgesinde demiryolu platformları birçok nedenden dolayı yoğun saatlerde banliyö treni geçişlerinde gittikçe artan bir yolcu kalabalığıyla karşı karşıyadır. Demiryolu şirketleri için yolcuların kazaya maruz kalma riskinden dolayı bu çok önemli bir konudur. Tokyo’da Yamanote banliyö hattındaki Meguro istasyonunda demiryolu platformunda otomatik kapılı güvenlik çitleri yapılmış olup pik saatlerde yolcuları raylardan uzak ve güvenli bir şekilde platformda tutmak ve tren çarpmasına karşı korumak için çitlerin kullanışlılığı araştırılmıştır. Araştırmanın bir sonucu olarak; otomatik kapılı güvenlik çitlerinin yolcuların akışına engel olmadığı ve kaza riskinin azaltılmasında kullanışlı bir yöntem olduğu görülmüştür.

Tokyo bölgesinde pik saatlerde banliyö trenleri kaynaklı kalabalık tehlikeli bir düzeyde olup bu durumun mevcut trendle gelecekte daha da kötüleşeceği açıktır. Ayrıca; Japon toplumunun yaşlanıyor olması, ulaştırmadaki hareketliliği de azaltacak bir etkendir. Bununla beraber; yolcuların demiryolunun kullanımı kolaylaştırmak için platformdaki kaza önleyici ölçütler yakın bir zamanda demiryolu şirketleri için çok önemli bir alacaktır. Bu nedenle otomatik kapılı, insansız bir demiryolu çitinin geliştirilmesi demiryolu platformlarındaki yolcu güvenliğini sağlayabilir.

Normal bir banliyö demiryolu taşıtı her bir yanından 4 girişi olan ve her girişin 1300 mm genişliğinde olduğu bir donanıma sahiptir. Bu trenler manuel olarak çalıştırıldığından, çoğu zaman operatörler tarafından belirlenen duruş noktasını hassas olarak yakalayamamaktadır. Çit girişinin genişliği, duruş noktası ve trenin gerçekte durduğu nokta arasındaki farkı gözetecek genişlikte tasarlanmalıdır. Bunun için belirlenen çit giriş genişliği; taşıtın giriş genişliği ile durma noktası ile aradaki şaşma payının toplamı olarak hesaplanmaktadır. 

Yolcu güvenliği…

Araştırmaya göre trenler ortalama olarak, belirlenen duruş noktasının +-600 mm çevresinde duruşlarını gerçekleştirmektedir. Daha az çit giriş genişlikleri çitin daha verimli çalışmasına sağlamakla birlikte tren operatörlerinin duruşlarda daha hassas çalışmasını zorunlu kılmaktadır. Bu konuda daha hassas bir çalışma gerçekleştirmek ise, tren tariflerinde zorluklar çıkartacaktır. 

Araştırma; otomatik kapılı çit uygulamasının yolcuların akışına engel olmadığını ve Meguro istasyonunda demiryolu platformu üzerinde tren bekleyen yolcuların güvenliğinde riskin düşürülmesi için çit uygulamasının kullanışlı bir çözüm olduğunu göstermektedir. Bununla birlikte, Meguro’ dan daha kalabalık olan istasyonlar için güvenlik elemanı kurulumu ile ilgili daha fazla çalışma yapılması gerekliliği açıktır.

Hepinize sağlıklı, huzurlu, başarılı ve mutlu bir hafta dilerim. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7