17.11.2014, 16:59

Demiryolu Trafik Güvenliğinin Değerlendirilmesi - 5

Demiryollarının, adli tıp tarafından intihar olarak hükmedilmiş ölümleri FRA’ya bildirilmesi önerilmemektedir. Bunlardan ‘belgelenen intiharlar’ olarak bahsedilecektir. Adli tıpçılar ve yerel tıbbi muayeneciler, yıllık Ulusal Ölüm İstatistikleri Raporu’nda yer almak üzere, Hastalık Kontrol ve Koruma Federal Merkezi’ne (CDC) intiharları rapor etmektedir. Bununla beraber; ölümler Dünya Sağlık Örgütü’nün (WHO) ‘Uluslararası İstatistiksel Hastalık ve İlgili Problemlerin Sınıflandırılması’na göre kategorize edilmekte ve demiryolu geçişlerindeki intiharlar bir dizi farklı yolla sınıflandırılmaktadır. Ayrıca, yıllık kaza sayısının kesin olarak oluşturulması da zordur. Genel profesyonel düşünce, demiryolu ana hatlarındaki izinsiz geçişlerde belgelenen intiharların sayısının yılda en az 100 olduğu yönündedir, fakat bu rakam muhtemelen daha yüksek ya da çok daha yüksek de olabilir. Bu; izinsiz geçişlerde meydana gelen ölümlerle ilgili FRA raporunda belirtilen 500 rakamının yaklaşık olarak en az yüzde 20 daha fazla olabileceği anlamına gelmektedir. Belgelenmiş intiharlar söz konusu olduğunda, Avrupa ve Japonya’daki durum ABD’den daha kötüdür. Britanya’da demiryolu ana hatlarında belgelenmiş intiharların sayısı, adli tıp tarafından ‘intihar’ olarak kaydedilmemiş olan diğer izinsiz geçiş kaynaklı ölümlere eşittir. Buna bağlı olarak, Britanya’daki belgelenmiş intiharları yüzde 2,6’sı demiryolu ana hatlarında gerçekleşirken, ABD’deki kayıtlı yıllık 100 kaza verisine göre bu oran yüzde 0,3’tür. Farklı ülkelerdeki tecrübelere bakıldığında, Avrupa ve Japonya’da demiryolu hattı yoğunluğu ve trenlerin sıklığı daha fazla iken ABD’de de ateşli silahlara erişim daha kolaydır (ABD’deki intiharların yüzde 54’ü ateşli silahlarla gerçekleşmektedir). 

Hemzemin geçişlerde durum

İzinsiz geçiş yapanların genel karakteristikleri ile ölümcül ve ölümcül olmayan kalıcı hasara yol açan kazalara maruz kalan izin geçiş yapanlar altküme karakteristikleri arasında bir ayrım yapılması gerekmektedir. İzinsiz geçiş yapanların toplam sayısı, ölümcül kazaların toplam sayısından daha geniş çaplı yönlendirici sonuçlar vermektedir. ABD’nin ulusal düzeyde en büyük ikinci demiryolu şirketi olan BNSF, 2003 yılında güvenlik çalışanlarının 23 bin 200 izinsiz geçiş yapan kişiyi yakaladığını kaydetmişlerdir. Ayrıca; izinsiz geçiş olaylarının büyük çoğunluğunun BNSF’nin işletimi dışındaki güzergahlardaki 33 bin mile varan demiryolu hatlarında gerçekleştiğini de belirtmek gerekmektedir. 

Genel izinsiz geçiş problem hakkında bilgi, kameraların yolun sağ tarafına kurulumu durumunda sağlanabilmektedir. Ayrıca, bazı demiryolları bir karayolu demiryolu hemzemin geçidinde gerçekleşecek çarpışma durumunda hukuki süreçte ilk delilleri teşkil etmesi amacıyla lokomotiflerinin önüne kamera kurulumlarına başlamıştır. 

İzinsiz geçişler…

Böylelikle, izinsiz geçişlerin noktaları, izinsiz geçiş yapan insanların yapısı ve ilgilendikleri aktiviteler hakkında kayıtların gözden geçirilmesiyle fikir sahibi olmak mümkün olabilecektir. Geneli itibariyle, izinsiz geçişleri nitelendirmek adına fotoğrafik veri kullanılarak basılan yayın bulunmamaktadır. (Pittsford, New York’ta bir köprüde bir kamera kurulumu ile hazırlanan raporda amaçlanan, izinsiz geçişlerin sıklığı ve amacının nitelendirilmesinden çok önleyiciliğin sınanmasıydı.) Lokomotiflerde kameraların artan kullanımı, gelecekte muhtemelen daha uygun verileri sağlayabilecektir. Buna karşın, herhangi bir hasarın ortaya çıktığı vakaların verileri, FRA veri tabanından ve emniyet çalışanlarının tuttuğu raporlardan, ölümlü kaza durumunda ise, adli tıp uzmanlarından temin edilmektedir. Elbette, kalıcı bir ölümcül olan ya da olmayan bir vaka durumunda bilgi toplanması gerekliliğinde en çok ilgilenilen konu toplumdur. 2001-2004 yılları arasında ölüm ya da yaralanma ile sonuçlanan 3 bin 628 izinsiz geçiş vakasında, izinsiz geçiş yapanların olay sırasında içinde bulundukları aktiviteler sınıflandırılmıştır. Bu vakaların yüzde 75’inde izinsiz geçiş yapanlara tren tarafından çarpılmaktadır.

İntihar girişimleri…

Vakaların yüzde 10’u kayma, düşme ya da demiryolu hattı alanı veya trenlerde sabit bir nesnenin çarpması sonucu gerçekleşmektedir. Vakaların yüzde 13’ü ise, saldırı, çevresel etkiler, hesaplanamayan etkiler gibi nedenlerden kaynaklanmaktadır. Elbette, tren çarpmasına maruz kalan izinsiz geçiş yapan kişilerin kalıcı hasarla karşılaşmaları kuvvetle muhtemeldir. İzinsiz geçiş vakalarının hemen hemen yüzde 90’ı trenin izinsiz geçiş yapan kişiye çarpması ile ortaya çıkarken, yaralanmalı vakaların ise yüzde 40’ı tren çarpması haricindeki durumlar da ortaya çıkmaktadır. 

Özellikle not edilmesi gereken bir diğer nokta ise, bütün vakaların hemen hemen 3’te 1’i trenin ihlal durumunda oturan ya da uzanan kişiye çarptığı durumlarda ortaya çıkmaktadır. Bu veri sıklıkla, FRA veri tabanındaki intihar eden insanların amaçlarıyla ilgili herhangi bir not vb. bırakmadığı şeklindeki savları desteklemek için kullanılır. Sonuç olarak adli tıpçılar tek başlarına bir vakanın kaza mı yoksa intihar mı olduğuna karar verememektedirler. Ayrıca bazı vakalar adli tıpçılar tarafından intihar olarak kaydedilirken, FRA tarafından izinsiz geçiş olarak kaydedilebilmekte olup bu konuda verileri yıl sonunda birbiriyle örtüştürecek genel bir sistematik bulunmamaktadır. 2002, 2003 ve 2004’te yerel adli tıpçılardan alınan kayıtlarla oluşturulan FRA veri tabanında, 1.523 izinsiz geçiş vakasının yüzde 61’i toplanmıştır. 935 elverişli durumun 164’ü (yüzde 17,5’u) için adli tıpçıların aynı raporda bazen ‘intihar’ bazen ise ‘kasıtlı’ kelimesini kullandığı görülmüştür. Ayrıca 49 durum (yüzde 5,2) için yazılı anlatım ‘intihar’ kelimesini önermektedir. Analizin bir diğer sonucu ise FRA kayıtlarındaki ölümlerin yüzde 20’si ‘belgelenmemiş intiharlar’ ya da raporda yanlışlıkla ‘belgelenmiş intiharlar’ olarak belirtilmiş olanlardır. Bu oran, Avrupa’dakinin çok altındadır. Britanya’da demiryolu yönetimi, adli tıpçılar tarafından intihar olarak adlandırılmayan bütün izinsiz geçiş ölümlerinin kısıtlarını araştırmış olup vakaların yüzde 60’ında ciddi bir intihar kuşkusuna rastlamıştır. Tekrar etmek gerekirse, ABD’de ateşli silahlara erişim kolaylığının, demiryollarında intihara olan eğilimi düşüreceği düşünülmektedir. 

Demografik bilgi eksiklikleri

FRA rapor formu, kazazedelerin yaşlarının ölçmek için bir sahaya sahip olduğunda, ilave herhangi bir demografik bilgi toplanmamaktadır. Henüz cinsiyetin kaydedilmesini içeren raporlama yapılmamıştır. Sonuç olarak, demografiyle ilgili ilave veriler çeşitli özel çalışmalardan alınıyor olup bunlar da emniyet raporlarına ve adli tıp raporlarına dayanmaktadır. Bu bağlamdaki çalışmalar ise oldukça sınırlıdır. Bunlardan ilki Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB, 1978) tarafından hazırlanan bir çalışma olup Mart 1976 ile Ekim 1977 tarihleri arasında gerçekleşen 280 ölümlü kaza üzerine çalışmıştır. Çokça bahsedilen bir CDC çalışması, 1990-1994 yılları arasında Kuzey Carolina’da 138 izinsiz geçiş sonucu gerçekleşen ölümlerin hepsi için adli tıp raporlarını sınamıştır. Bir diğer CDC çalışması ise Georgia’da 1990-1996 yılları arasında meydana gelen 132 ölüm ve 156 yaralanmayı analiz etmiştir. Sonuç olarak yakın zamanda FRA’ya hazırlanan bir danışmanlık raporu, 2002-2004 yılları arasında ulusal çapta 935 ölümlü vakayı analiz etmiştir. Aynı zamanda adli tıpçılarca oluşturulmuş kısıtlı bir literatür çalışmasından da bahsedilebilir. Çalışmaların sonuçları benzerdir.

Hepinize sağlıklı, huzurlu, başarılı ve mutlu bir hafta dilerim. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7