25.11.2014, 09:53

Gerçekçi olmak zorundayız

Gazetemizde ve diğer bazı yayın organlarında, otobüsçülüğün zor durumu anlatılıp çözüm talepleri sıralanıyor. Zorda olduğu, çözüm gerektiği doğru da; çözüm önerileri tartışmalı. Bu arada, şunu da belirtelim ki ne zorda olduğu ne de buna ilişkin çözümler yeni. Böyle olunca, benim cevaplarım da pek yeni olmayabilir. 

Önerilerden yanlış bulunanlara karşı çıkmak pek hoş karşılanmasa da bir görev. Aksi halde olmayacak dualara ‘amin’ denilerek zaman kaybedilir. Gerçekçi olmak zorundayız. Bu kapsamda önerilerin Türkiye’nin ekonomik politikasına uygun olması ilk şarttır. 

Serbest piyasa

Unutulmaması gereken ilk husus; ülkemizin, rekabetçi serbest piyasa ekonomisini tam olarak kabul etmiş olmasıdır. Bu husus, aday olduğumuz AB ilişkilerinde ve ilgili mevzuatta çokça görülebilir. Taşıma Kanun ve Yönetmeliğinde bunu açıkça görebiliriz. Hal böyle olunca, devletimizin kabul edip uygulayacağı çözümler de bu esasa uygun olacaktır. Üst düzey devlet görevlilerinden, hatta Bakanlardan bile buna aykırı işler yapmaları beklenemez. Öyle ki, bu durum, Bakan ile bürokratlarının serbest piyasa fikrinde olmamaları halinde de geçerlidir. Onlar kendi doğrularını değil, ülke politikasını uygulamak zorundadır. Bu politikaya uymamak ancak bunun değiştirilmesi halinde mümkündür -ki bu da Meclisin,
Hükümetin, iktidarın işidir. İsteyenler bu görüşleri paralelinde siyasete atılabilirler. 

Verimlilik sağlamak

Şüphesiz ki ülke kaynaklarının doğru kullanılması, boşa harcanmaması hepimizin isteği… Buna da bağlı olarak bazı çözümler akla gelebilir. Ancak bunların serbest piyasa anlayışına aykırı olmamaları da şarttır. “Benim çözümüm serbest piyasaya aykırı, ama çok iyi; mutlaka uygulanmalıdır” denilemez. Bu kapsamda serbest piyasanın kaynakları çok iyi kullanmadığı iddiası çok tekrarlanmıştır, ama tercih serbest piyasa yönünde olmuştur. Bu nedenle mevcut durumda serbest piyasayı içimize sindirmeli, buna aykırı çözümleri unutmalıyız. 

Bu kapsamda verimlilik vb. önemli ve itibarlı kavramlar için dahi olsa vatandaşların girişim ve ekonomik serbestliğini kısıtlayıcı firma sayısı otobüs, hat vs. kısıtlamalarını unutun. Verimlilik, serbest piyasa içinde ve ona aykırı olmadan girişimcilerin yatırımcıların işletmecilerin sağlaması gereken bir şeydir. Bunu devlet değil, taşımacı sağlar, piyasa sağlatır. Devleti bu amaçlarla kandırmak mümkün de değildir. 

Taşıma ücretleri

Serbest piyasada, devlet mal veya hizmetlerin asgari gerekleriyle ilgilenir, bunu düzenler ve denetler; o kadar. Mal veya hizmetlerin ücretleri tamamen piyasaya bırakılır, yeter ki piyasada rekabet olsun. Özel haller dışında düşük fiyat, yüksek fiyat, kampanyalı fiyat vs. tamamen serbesttir. Buna rağmen taşıma mevzuatında taşıma ücretlerine ilişkin önemli düzenlemeler ve kısıtlamalar yer almıştır. Bunları biraz da idarenin serbest piyasaya güvenmeyişine bağlamak gerekir. Bunları eleştirmek, karşı çıkmak, düzeltilmesini, kaldırılmasını istemek mümkündür, ama daha fazlasını ve ağırını istemek yanlıştır. 

Servis konusu

Servislerin yüksek maliyet getirdiği doğrudur. Bunu kimse dayatmamaktadır. Üstelik tek maliyet kalemi servis değildir. Servis hizmeti verilmesine ilişkin hukuki bir zorunluluk olsaydı karşı çıkabilirdik. Hiçbir zorunluluk yokken ne isteniyor?
Maliyetli bulan, bunu vermez, olur biter. Tabii ki bu durumda yolcu kaybedecektir. Acaba sektör olarak bu hizmet verilmediğinde de sektör yolcu kaybetmeyecek mi? Özel araca, trene, uçağa yönelmek veya seyahatten vazgeçmek kısmen de olsa söz konusu olmayacak mı?

Bir başka fikir de ücretsiz servisten ücret almak. Bu durumda ücretsiz servis, ücretli servis olmayacak mı? Şehir içinde ücretli taşıma yapmak belediye izniyle minibüsçülerin, dolmuşçuların, kentiçi taşımacılarının işi değil mi? Ücreti servis taşıtına binerken değil de bilet alırken tahsil etmek neticeyi değiştirmez. Yolcu, verdiği toplam ücrete bakar. Bu kapsamda acente ücretinin yolcudan alınması gibi öneriler var. Şu anda da yolcudan alındığını söylemek mümkün değil mi? Yolcudan alınan paradan verilmiş olması bu anlama gelmez mi? 

İş serviste de bitmez. Otobüste ikram isteyenlerden de farklı ücret alıp bundan da kazanç sağlamak düşünülebilir. Tabii, yolcuya çayı kahveyi parayla satmak için ayrıca çay ocağı belgesini de alırsınız.

Bir çelişki

İşin zorluklarından bahsedip kolaylaştırıcı çözümler isteniyor. Bunların genel anlamına teşvik de diyebiliriz. Tabii ki teşvikin konuşulanlardan öte özel kolaylıkları da var. Peki, bu kolaylıklar sağlandığında işler iyileşip cazibe arttığında, daha fazla kişi bu işe yönelmeyecek mi? Bu durumda artan rekabet, taşıma ücretlerini düşürüp işleri zorlaştırmayacak mı? Bunun sonunda ya yeni kolaylıklar istenecek ya da artan rekabeti önleyici kısıtlamalar, verimlilik vb. gerekçelerle süslenerek istenmeyecek mi? 

Serbest piyasa kendi içinde bir dengeler sistemidir. Hepsini dikkate almak zorundasınız. Üstelik kendi doğrularınızı dayatamazsınız. Örneğin, ‘rekabet iyidir, ama fazlası zararlıdır’ diyemezsiniz. Rekabet yüzünden firmalar batarsa, bu insanları kim taşıyacak diye korkutsanız da fayda etmez. Serbest piyasa boşluk kaldırmaz, boşalan yer birilerince hemen doldurulur. Serbest piyasaya göre ne kadar rekabet varsa o kadar iyi demektir. Serbest piyasaya aykırı çözümler serbest olsa da dikkate alınmayacaktır. Bunu dikkate almayanlara ve benim gibi bunları yazanlara kızmanız da hiçbir şeyi değiştirmez. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 12 34
2. Fenerbahçe 12 29
3. Samsunspor 13 26
4. Eyüpspor 13 22
5. Göztepe 12 21
6. Beşiktaş 12 21
7. Sivasspor 13 18
8. Başakşehir 12 16
9. Rizespor 12 16
10. Gaziantep FK 12 15
11. Kasımpasa 13 15
12. Konyaspor 13 15
13. Antalyaspor 12 14
14. Trabzonspor 11 12
15. Kayserispor 12 12
16. Alanyaspor 12 11
17. Bodrumspor 13 11
18. Hatayspor 12 7
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 13 26
2. Bandırmaspor 13 25
3. Karagümrük 13 24
4. Erzurumspor 13 22
5. Igdir FK 12 21
6. Boluspor 13 21
7. Ahlatçı Çorum FK 13 20
8. Ankaragücü 13 19
9. Esenler Erokspor 13 18
10. Keçiörengücü 13 18
11. Şanlıurfaspor 13 18
12. Ümraniye 13 18
13. Gençlerbirliği 13 18
14. Pendikspor 13 18
15. İstanbulspor 13 17
16. Manisa FK 13 17
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 13 14
19. Adanaspor 13 8
20. Yeni Malatyaspor 13 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 12 31
2. M.City 12 23
3. Chelsea 12 22
4. Arsenal 12 22
5. Brighton 12 22
6. Tottenham 12 19
7. Nottingham Forest 12 19
8. Aston Villa 12 19
9. Newcastle 11 18
10. Fulham 12 18
11. Brentford 12 17
12. M. United 12 16
13. Bournemouth 12 15
14. West Ham United 11 12
15. Everton 12 11
16. Leicester City 12 10
17. Wolves 12 9
18. Ipswich Town 12 9
19. Crystal Palace 12 8
20. Southampton 12 4
Takımlar O P
1. Barcelona 14 34
2. Real Madrid 13 30
3. Atletico Madrid 14 29
4. Villarreal 13 25
5. Athletic Bilbao 14 23
6. Osasuna 14 22
7. Girona 14 21
8. Mallorca 14 21
9. Real Betis 14 20
10. Real Sociedad 14 18
11. Celta Vigo 14 18
12. Sevilla 14 18
13. Rayo Vallecano 13 16
14. Leganes 14 14
15. Getafe 14 13
16. Deportivo Alaves 14 13
17. Las Palmas 14 12
18. Valencia 12 10
19. Espanyol 13 10
20. Real Valladolid 14 9