01.08.2016, 14:30

İstanbul' da Ulaştırma Sisteminde Mevcut Durum, Küresel Gelişmeler ve Çoklu Türel Kullanım -3

Bir monoray projesi; toplu ulaşım sistemi entegrasyonunun arttırılmasını ve monoray hattının periferisinin (çevresinin) gelişimini dürtüleyerek, kullanıcıların rahatını desteklemektir.

Monoray hattı; İBB’nin demiryolu ağı planının bir parçasıdır. Şurası çok önemlidir ki bu ağın her bir parçası kendi rolünü en etkin bir biçimde oynar ve böyle umulur, çünkü her hattın başarısı, ‘toplam ağ’ın işlerliğinin gelişmesini sağlayacaktır ve kullanıcılara büyük faydalar sağlayacaktır. Bu monoray hattı; yarım halka şeklindedir ve Asya kıtasında doğu-batı istikametindeki iki hattı bağlamaktadır. Dairesel ve çevrimsel hatlar arasındaki eşgüdüm; seyahat za
manından kazanca yardımcı olacak, transfer kolaylığını geliştirecek ve istasyonların civar alanlarındaki kalkınmayı güdüleyecektir vs. Bununla beraber; not edilmelidir ki, monoray ve iki metro arasındaki bağlantı -seçili monoray istasyon ve yer altı metroları- arasındaki kot farkı ve buna bağlı yolcu hareketleri işletiminin ‘rahat ve konforlu’ olarak sağlanmasının tartışılmasını gerekmektedir. Ayrıca; istasyondan otobüslere, taksilere ve özel araçlara vs. bağlantı da önemlidir ve -İBB kalkınma departmanı ve istasyondan sorumlu tarafların koordinasyonunda- yeterli istasyon alanı sağlanmalıdır. Eğer mümkünse, istasyon mücavir alanının -ticaret, iş, eğlence- gelişim perspektifi hususuna özellikle yüksek dikkat gösterilmelidir. Bu ölçütler; monoray geliri ve yönetiminin daha karlı yapılabilmesinin bir başka yoludur. 
 
Gelişim etkileri…
Monoray işletimi kesin olarak; mücavir alanı geliştirecektir ve bu arazi kullanımı ile -endüstri, ticaret, iş ve konut- yerleşim koşullarında çeşitli değişiklikler getirecektir. Şu anda; monoray hattının ortasında bir finansal merkez gelişmektedir ve ayrıca monorayın gelişim etkilerini görebilmek ve Monoray Planı’nda bunu en üst düzeyde hesaba katmak çok önemlidir. 
Talep tahmini; bir ‘ulaştırma projesi’nde en temel ögedir ve ulaştırma sistemi seçimi ile proje boyutlarında karar kılınmasında anahtar konudur. Proje karlılığını sağlamak için; taleple açık bir şekilde örtüşen bir plan yapmak ve lüzumsuz yatırımdan kaçınmak gereklidir. İstanbul’da, çeşitli yolcu-seyahat araştırmaları yürütülmüştür ve talep tahmini için yeterli temel bilgi toplanmıştır. Bu bilginin iyi kullanımı ve projeksiyona yansıtılması gereklidir. 
Monoray; 7-10 metrelik bir ray kirişi üzerinde cadde boyunca ilerler ve aynı kotta inşa edilir. Monoray; dar cadde boyunca ilerlediğinde -günışığına engel olma ve hattı iki yakasında kasvetli bir görünüm gibi- bazı olumsuz etkilere sebep olabilir. Bu olumsuz etkileri azaltmak için; monoray elemanlarının -mevcut kentsel alan görünümüyle harmonizasyonu ve kentsel çevre atmosferinin korunumu- çok önemlidir. 
 
Ulaşım rahatlığı…
Ulaşım rahatlığı; sektörel olarak gelişecek olmasına karşın insanlar monoray kaynaklı gürültü ve titreşimden korkabilirler. Bununla beraber çelik tekerlek ve raylarla çalışan kotlu demiryollarından oldukça farklı olarak, monoraylar lastik tekerlek donanımlıdır ve bu tür problemler en aza indirilerek insanları can sıkıcı boyutlarda rahatsız etmesinin önüne geçilir. 
Monoray; 7-10 metrelik bir ray kirişi üzerinde cadde boyunca ilerler ve aynı kotta inşa edilir. Monoray; dar cadde boyunca ilerlediğinde -günışığına engel olma ve hattı iki yakasında kasvetli bir görünüm- gibi bazı olumsuz etkilere sebep olabilir. Bu olumsuz etkileri azaltmak için; monoray elemanlarının -mevcut kentsel alan görünümüyle harmonizasyonu ve kentsel çevre atmosferinin korunumu- çok önemlidir. 
 
Yol kenarı düzenlemeleri
Ulaşım rahatlığı; sektörel olarak gelişecek olmasına karşın insanlar monoray kaynaklı gürültü ve titreşimden korkabilirler. Bununla beraber çelik tekerlek ve raylarla çalışan kotlu demiryollarından oldukça farklı olarak, monoraylar lastik tekerlek donanımlıdır ve bu tür problemler en aza indirilerek insanları can sıkıcı boyutlarda rahatsız etmesinin önüne geçilir. 
1999 Marmara Depreminden bilindiği gibi; Türkiye, Japonya gibi deprem eğilimli bir ülkedir. Bu nedenle; her yapı ve işletme için yeterli deprem dayanıklılığının sağlanması önemlidir. Monoray tren dizisi hiçbir zaman deprem sebebiyle raydan çıkmaz. Bununla beraber, şiddetli bir yakın civar depremine bağlı olarak kiriş yapılarda oluşacak hasar, geçiş halindeki trenler için tehlikeli bir durumdur. Buna bağlı olarak; ilk öncelik iyi bir deprem dayanımının sağlanmasıdır. Diğer taraftan; düzenli alan tasarımı ve gereksiz yatırımlardan kaçınarak projede mümkün olduğunca tasarruf sağlamak gereklidir.
 
Tam kapasiteyle hizmet…
Monoray ve mevcut otobüs güzergahları arasında daha iyi bir koordinasyon sağlamak, otobüs güzergahları entegrasyonu, yer değiştirmesi ve iptali için; kullanıcının bakış açısı ve yolcu sayısı sınanmalıdır. Dizi işletimi, altyapı bakımı, işletme ve depolama, uygun hizmet düzeyi vs. gibi çeşitli ögelerin dikkatli hazırlanması; yeni oluşturulan sistemin tam kapasite çalışma imkanını sağlar.
 
·      Monoray sistemi; cadde merkezleri kotu boyunca inşa edildiğinde; birçok ölçüt -yapım fazı boyunca- başta kavşak kesişimleri olmak üzere trafik akışını sağlamayı gözetecek şekilde alınmalıdır.
·      Monorayın; dar sokak geçişlerinde arazi kazanımı ve ana istasyon alanlarından geçişlerinde de ulaşım modları arası geçiş ve yolcu hizmet sunum işletmelerinin yapılması birer gerekliliktir. Projenin baştan sona düzenli yürüyebilmesi için; bütün paydaşları için olan yeni bir yerel müzakere komitesi oluşturulmalı ve istasyon alanları ile çevrelerindeki gelecek gelişimleri birçok farklı kulvardan insanın bakış açısıyla; avantajlı ve dezavantajlı yönleri ile ele alınmalıdır. 

İstanbul için zorunlu…
Türkiye’nin ekonomik ve politik olarak önemli bir bölgesi olan İstanbul’un; ekonomik potansiyelini arttırarak daha yüksek milli gelir ve yerel ekonomide daha çok iş fırsatları sağlaması beklenmektedir. Ayrıca; İstanbul’un; Türkiye’nin mevcut düşük üretim kapasiteli ve emek yoğun ihracat ürünleri temelli imalat endüstrisinde bir dönüşüme liderlik etmesi ve ‘yüksek değerlerde sonuç veren teknoloji yoğunluklu üretime’ taşıması gerekmektedir. Bununla beraber; İstanbul’un mevcut gözlemlenmiş koşulları altında Kent Yapısı ve Kent Ulaşım Sistemi gelişimi bağlamında hatırı sayılır derecede problemler mevcuttur. Topolojik yerleşiminden dolayı, başka bir deyişle; Boğaziçi’nin engebeli arazisinden dolayı tarihsel olarak da; konutlanmanın düzenli dağılımı ve etkili ulaşım ağı hatlarının gelişimini sağlamak zor olmuştur. Bu faktörler; İstanbul’da trafik durumu hatırı sayılır derecede etkilemiş ve hemen hemen bütün metropoliten bölgesinde görülen kronik trafik sıkışıklığı ile sonuçlanmıştır. Ayrıca; ‘asgari gelir’ deki artış sebebiyle araç sahipliğindeki gelişimden dolayı, İstanbul’da trafik koşulları daha da ağırlaşacağa benzemektedir.
 
Değerli okuyucularım!
Bildiğiniz üzere 15 Temmuz 2016 Cuma günü akşam saatlerinde, FETÖ Terör Örgütünün Silahlı Kuvvetlerimize sirayet eden yandaşları tarafından,  Ülkemizi kaos ortamına sürükleyecek, birlik ve beraberliğimizi hedef alan bir darbe girişimi vuku bulmuştur. Ülkemizin bölgesinde her geçen gün daha önemli bir konuma gelmesini istemeyen,  ekonomik ve siyasi istikrarını engellemeye çalışan bir üst akıl tarafından yönlendirilen FETÖ Terör Örgütü mensubu darbeciler, demokratik usullerle iktidara gelmiş Hükümetimize ve halkımızın oyları ile seçilmiş Cumhurbaşkanımıza karşı giriştikleri darbe girişiminde, tarihimizde şahit olunmamış bir şekilde, kendi halkının üzerine tanklarla yürümüşler, helikopterler ve otomatik silahlarla ateş açmışlar, Gazi Meclisimizi uçaklar ve helikopterlerle bombalamışlardır.
Her ne kadar zikrettiğim tarihle ‘darbe’ kelimesinin yan yana gelmesi aklımızın ucundan geçmeyecek bir durum olsa da, bu durumu bertaraf eden ve ‘başarısız’ kılan aziz milletimizin feraseti ile göstermiş olduğu, dünyada eşi benzeri görülmeyen dayanışma ve direniş olmuştur. Silahlı kuvvetlerimizin içine kümelenen bu terör örgütü mensuplarının çok taraflı fitnesi, halkımızın ve devletine - milletine bağlı olan emniyet mensuplarının kahramanlığı, sağduyusu ve irfanıyla bertaraf edilmiştir. Darbeyi alaşağı eden ve teşebbüs düzeyinde bırakan, Başkomutanımız ve Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ ın “haydi sokağa” talimatı ile meydanlara inen; inancı ve imanı ile duası ve kıyamı ile kanı ve canı ile demokrasiyi savunan, gencinden yaşlısına, kadınından erkeğine tek vücut olarak hareket eden ve tarihe not düşerek destansı bir mücadele veren halkımız olmuştur.  Sonuç olarak, her geçen gün daha da güçlenen Türkiye’yi istemeyen küresel güçlerin, ayağa kalkan Anadolu'yu diz çöktürme çabaları başarısızlıkla sonuçlanmıştır.
Ülkemizin her köşesinde ortaya konulan bu mücadelenin öncüleri ise şüphesiz, demokrasi ve iradelerine sahip çıkma uğruna kurşunlara göğsünü siper eden, tankların önüne yatan şehadet şerbetini içen şehitlerimiz ve gazilerimiz olmuştur. Bizler, adalet, merhamet ve mücadele duygumuzu koruduğumuz ve gürleştirdiğimiz müddetçe inanıyorum ki bütün bir millet ve onun devleti olarak, çok daha güzel yarınlar bizleri beklemektedir. Aziz şehitlerimize rahmet, yakınlarına sabır, gazilerimize sıhhat ve afiyet diliyorum. Başta silahlı kuvvetlerimiz olmak üzere kurumlarımızın içine yuvalanmış terör çetelerini lanetliyor ve tez zamanda en ağır şekilde cezalandırılacaklarına, böylelikle adaletin tesis edileceğine olan inancımı sizlerle paylaşmak istiyorum.
 
Hepinize sağlıklı huzurlu mutlu başarılı bir hafta dilerim.
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 11 31
2. Fenerbahçe 11 26
3. Samsunspor 12 25
4. Eyüpspor 12 22
5. Beşiktaş 11 21
6. Göztepe 11 18
7. Sivasspor 12 17
8. Başakşehir 11 16
9. Kasımpasa 12 14
10. Konyaspor 12 14
11. Antalyaspor 12 14
12. Rizespor 11 13
13. Trabzonspor 11 12
14. Gaziantep FK 11 12
15. Kayserispor 11 12
16. Bodrumspor 12 11
17. Alanyaspor 11 10
18. Hatayspor 11 6
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 12 25
2. Bandırmaspor 12 24
3. Erzurumspor 12 22
4. Karagümrük 12 21
5. Igdir FK 12 21
6. Ankaragücü 12 19
7. Ahlatçı Çorum FK 12 19
8. Boluspor 12 18
9. Şanlıurfaspor 12 18
10. Manisa FK 12 17
11. Esenler Erokspor 12 17
12. Ümraniye 12 17
13. Pendikspor 12 17
14. Keçiörengücü 12 15
15. Gençlerbirliği 12 15
16. İstanbulspor 12 14
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 12 13
19. Adanaspor 12 7
20. Yeni Malatyaspor 12 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 11 28
2. M.City 11 23
3. Chelsea 11 19
4. Arsenal 11 19
5. Nottingham Forest 11 19
6. Brighton 11 19
7. Fulham 11 18
8. Newcastle 11 18
9. Aston Villa 11 18
10. Tottenham 11 16
11. Brentford 11 16
12. Bournemouth 11 15
13. M. United 11 15
14. West Ham United 11 12
15. Leicester City 11 10
16. Everton 11 10
17. Ipswich Town 11 8
18. Crystal Palace 11 7
19. Wolves 11 6
20. Southampton 11 4
Takımlar O P
1. Barcelona 13 33
2. Real Madrid 12 27
3. Atletico Madrid 13 26
4. Villarreal 12 24
5. Osasuna 13 21
6. Athletic Bilbao 13 20
7. Real Betis 13 20
8. Real Sociedad 13 18
9. Mallorca 13 18
10. Girona 13 18
11. Celta Vigo 13 17
12. Rayo Vallecano 12 16
13. Sevilla 13 15
14. Leganes 13 14
15. Deportivo Alaves 13 13
16. Las Palmas 13 12
17. Getafe 13 10
18. Espanyol 12 10
19. Real Valladolid 13 9
20. Valencia 11 7