10.03.2020, 12:50

Ulaştırmada Sürdürülebilirlik ve Küresel Politika Örnekleri - 14

İyi yerleşime sahip bir yüksek hızlı demiryolu (YHD) istasyonu; kentsel mücavir alanı canlandırabilir, bölgesel ekonomiyi geliştirebilir, mevcut özelliklerin gelişmesini kolaylaştırabilir ve yeni bir büyüme de üretebilir. Aynı zamanda yüksek hızlı demiryolu (YHD) bağlantısı ile erişilebilir hale gelen ikincil kentlerin de profilini yükseltmektedir. Bununla beraber kapsamlı bir planlama aynı zamanda, yüksek hızlı demiryolu (YHD) inşa edildiğinde baypas olan kentlerdeki istasyon seçimlerinin etkilerini de hesaba katmalıdır.

İstasyonlar toplumun kültürel ve estetik zenginliğinin yanı sıra ekonomik zenginliğine de katkıda bulunmaktadır. Yüksek hızlı demiryolları (YHD) Lille’de olduğu gibi yeni bir mimariye ilham olabilir ya da Londra’da St. Pancras’ta görüldüğü üzere, hâlihazırdaki önemli mimari yapıların korunmasına destek olmaktadır. İstasyonlar aynı zamanda bir estetik alanı olarak da hizmet vermektedir. Bir yolcu Barselona’daki AVE yüksek hızlı demiryolu (YHD) için kapalı bekleme alanını ‘Katalan viyolonselist Pablo Casals’ın melodilerine sallanarak bağlanan temiz bir göldeki yüzlerce kaplumbağalar, palmiyeler ve tropikal bitkiler ile huzur veren bir kent ormanı’ olarak tanımlamaktadır. Bu gibi kamusal alanlar, yolculuk halinde olmayan insanları dahi kendi kapalı alan plazaları, otelleri, restoranları ve mağazalarına çekmektedir. 

Havalimanlarına erişim temin eden yüksek hızlı demiryolu (YHD) istasyonları; demiryolları ve havayolları arasında kusursuz bir bağlantıya imkân tanımaktadır.Bir havalimanı bağlantısı; 2012 yılında Chester ve Horvath’ın belirttiği üzere esastır çünkü yüksek hızlı demiryolu (YHD) ‘havalimanları ve kent merkezlerine ve hâlihazırdaki ana toplama dağıtma merkezlerine erişim sağlamayanve yüksek taşımacılık oranlarına karşıt olan kentsel boşluk doldurmalarını teşvik eden ve otomobilden kayan yolculukların geri döndürülmesi riskini taşıyan’ tasarımlardır. Trenler; bir metropoliten havalimanı ile bölgenin ana kentleri arasında bağlantı temin edebilir, motorlu taşıtlara olan gereksinimi de azaltabilir gibi görünmektedir. Bu gibi bir sistem; yüksek hızlı demiryolunun (YHD) geleceği de dâhil olmak üzere havalimanı ve bölgesel taşımacılığı birbirine bağlayacak olan hâlihazırda inşa halindeki türler arası bir merkez olan Miami’de depolanmaktadır. 

Havalimanları ve demiryolları istasyonlarının bağlanması bir ulaştırma ağının tahkim edilmesinde esaslı bir iş olmasına karşın ikincisinin daha büyük karbon ayak izi değerleri de dâhil olmak üzere, yüksek hızlı demiryolu (YHD) istasyonları ve havalimanları arasındaki farklılıkları azaltmamaktadır. Yüksek hızlı demiryolu (YHD) ana toplama dağıtma merkezleri, havalimanlarına kıyasla birkaç değişik yolla teşekkül ettirilmektedir Bunların kurulumunu farklı kılan ise yerleşimleridir. Havalimanları kentin dışındaki kalburüstü yerleşimlerde yer alır iken tren istasyonları ise kent merkezinde yer almaktadır. Yayan ulaşımın yaygın ve imkânsız olmasına karşın yüksek hızlı demiryolları (YHD) istasyonları, yaya dostudur ve kentsel bir kurulumun bir ara parçası olarak tasarlanmaktadır. Çoğu durumda ise hâlihazırdaki ve tarihi bir demiryolu terminalinin yeniden tasarlanması şeklinde geliştirilmektedir. Kentsel toplu ulaştırma bağlantılarına kolay erişim temin etmeleri ve merkezi yerleşimlerine bağlı olarak havalimanlarından daha küçük inşa edilebilmektedirler. İyi planlanmış bir yüksek hızlı demiryolu (YHD) istasyonu yolcularına bir ulaştırma türünden diğer ulaştırma türüne sorunsuz bir şekilde geçme ve yolcular adına seyahatin her bir ayağında en sürdürülebilir ve en etkin olan ulaştırma türünü seçme imkânını vermektedir. 

Yüksek hızlı demiryollarının (YHD) en önemli etkilerinden birisi ise hâlihazırdaki kentleşme yönündeki eğilimi yeniden güçlendirmeye yardımcı olmaktadır. Amerikalıların %80’inden fazlası günümüzde kentlerde yaşamakta olup Amerika Birleşik Devletleri (ABD) nüfus idaresi metropolleri 100.000 ve üzeri nüfuslu kentler olarak tanımlamaktadır. Bu insanların ise yarıdan fazlası kent merkezlerinde yaşamamaktadır bununla da beraber toplu ulaştırmanın olduğu mücavir alt kentler sınırlandırılabilir. Esasen Amerika Birleşik Devletleri (ABD) nüfusu; Kaliforniya, Florida ve Teksas gibi yüksek alt kentleşmenin olduğu eyaletlerde en yüksek büyümeye sahip olup bu söz konusu eyaletler, motorlu taşıta bağımlılığı tahkim eden alt kent tipi kalkınma unsurlarına ve özel araçlara yoğun bir şekilde bağlı bir durumdadır. Bunların söz konusu ulaştırma zorluklarını karşılamak için bu aynı eyaletler aynı zamanda yüksek hızlı demiryolları (YHD) inşası için yakın dönem çabalarına ev sahipliği yapmış olup bu söz konusu çabalar nüfus yoğunluğunu arttırmakta ve toplu ulaştırma sistemlerinin gelişimine katkı yapmaktadır.
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 16 44
2. Fenerbahçe 16 36
3. Samsunspor 16 30
4. Göztepe 16 28
5. Eyüpspor 17 27
6. Beşiktaş 16 26
7. Başakşehir 15 22
8. Gaziantep FK 16 21
9. Antalyaspor 16 21
10. Konyaspor 16 20
11. Rizespor 16 20
12. Trabzonspor 16 19
13. Kasımpasa 15 19
14. Sivasspor 17 19
15. Alanyaspor 16 18
16. Kayserispor 16 15
17. Bodrumspor 16 14
18. Hatayspor 15 9
19. A.Demirspor 15 5
Takımlar O P
1. Kocaelispor 17 35
2. Bandırmaspor 17 33
3. Karagümrük 17 31
4. Erzurumspor 17 29
5. Keçiörengücü 17 27
6. Igdir FK 17 25
7. Ahlatçı Çorum FK 17 25
8. İstanbulspor 17 24
9. Ankaragücü 17 24
10. Manisa FK 17 23
11. Pendikspor 17 23
12. Gençlerbirliği 16 23
13. Esenler Erokspor 17 22
14. Ümraniye 16 22
15. Boluspor 17 22
16. Amed Sportif 16 22
17. Şanlıurfaspor 17 21
18. Sakaryaspor 17 21
19. Adanaspor 16 11
20. Yeni Malatyaspor 17 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 16 39
2. Chelsea 17 35
3. Arsenal 17 33
4. Nottingham Forest 17 31
5. Bournemouth 17 28
6. Aston Villa 17 28
7. M.City 17 27
8. Newcastle 17 26
9. Fulham 17 25
10. Brighton 17 25
11. Tottenham 17 23
12. Brentford 17 23
13. M. United 17 22
14. West Ham United 17 20
15. Everton 16 16
16. Crystal Palace 17 16
17. Leicester City 17 14
18. Wolves 17 12
19. Ipswich Town 17 12
20. Southampton 17 6
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 18 41
2. Real Madrid 18 40
3. Barcelona 19 38
4. Athletic Bilbao 19 36
5. Villarreal 18 30
6. Mallorca 19 30
7. Real Sociedad 18 25
8. Girona 18 25
9. Real Betis 18 25
10. Osasuna 18 25
11. Celta Vigo 18 24
12. Rayo Vallecano 18 22
13. Las Palmas 18 22
14. Sevilla 18 22
15. Leganes 18 18
16. Deportivo Alaves 18 17
17. Getafe 18 16
18. Espanyol 18 15
19. Valencia 17 12
20. Real Valladolid 18 12