11.11.2013, 16:34

Marmaray mı, Üçüncü Köprü mü, Tünel mi?

Geçen hafta gazetemizde Marmaray ve raylı sistemlerin şehirlerarası taşımalara etkisini konu etmiştik. Bu hafta da biraz İstanbul trafiği üzerinde durmak istiyorum. Bunun öncesinde şehirlerarası taşımalara ilişkin bazı hususları daha ifade etmek istiyorum. 

2015’in ilk yarısında tamamlanacağını umduğumuz Pendik-Söğütlüçeşme ve Kazlıçeşme-Halkalı hatları için pek net süre bulamadım. Bu sürenin 2015 sonrasına bile sarkabileceği belirtiliyor. Bu, hayli üzücü. Bunun tek tesellisi otobüsçülüğe olumsuz etkilerinin gecikmesi olabilir. 

Bir zamanlar epeyce ilgi gören İstanbul-Eskişehir havayolu taşımalarının hızlı tren sonrası hiç şansı kalmayacak. Bunun yanı sıra Eskişehir veya Dumlupınar üzerinden hiç kimsenin havayoluyla Kütahya’ya gitmesi de söz konusu olmayacak.

Yük taşımacılığı…

Ankara-İstanbul arasında iki şeritli hızlı tren hattı yapılırken bazı yerlerde çift şerit bile olan eski tren hattı ayrıca korunuyor. Zaten önceden iki şerit olan İstanbul-İzmit gibi yerler üç şeride çıkacak. Böylece banliyö ve şehirlerarası yolcu taşımacılığı yanı sıra önemli miktarda ve eskiye göre hızlı biçimde yük taşımacılığı da yapılabilecek. Buna göre, bu bölgedeki karayolu yük taşımacılığı azalacak. Daha uzak mesafe yük taşımalarının da karayolu+demiryolu kombinasyonuyla yapılması söz konusu olabilecek. 

Hesaplara dikkat

İstanbul-İzmir gibi otoyolların (Körfez Köprüsü dahil) yapımı sonrasında İstanbul-Bursa havayolu taşımacılığı bitme noktasına gelirken İstanbul-İzmir havayolu taşımalarında da kayıplar yaşanabilecek. Bu durum, bu hatta uçak ve otobüs yerine otomobil kullanımını da getirebilecek.

Karayolu ve demiryollarındaki iyileştirmenin hem yurtiçi kısa ve orta mesafe havayolu taşımalarını hem de bölgeye ilişkin karayolu yük ve yolcu taşımacılığına olumsuz etkileri görülecek. Ben, hızlı tren sonrasında İstanbul’dan yapılacak otobüs seferlerinin yüzde 25 kadar azalabileceğini düşünüyorum. Bu durum, yollardaki trafik yanı sıra terminalleri de etkileyecek. Buraların gelir kaybı yaşamasının ötesinde azalan kullanımlar sonucu daha yeterli hale gelmesi söz konusu olacak. Yeni terminal yapım hesaplarının, yer ve büyüklük olarak, mevcut duruma göre değil değişimleri dikkate alarak yapılması lazım. Aynı husus havayolu terminalleri ve havalimanları için de geçerli. Daha önce de belirttiğim gibi UDH Bakanlığının demiryolu yatırımları koruyup kollamaya çalıştığı havayollarına biraz zarar verecek. Bakanlık da iki sevdası arasında biraz sıkışacak. 

Marmaray ve Köprü trafiği

İstanbul’un iki yakası arasındaki yoğun araç trafiği Marmaray sonrası azalacak mı? İki yaka arasında zaten yeterli yaya ulaşım sistemi var. Marmaray, zaten olmayan yaya ulaşım sorununun çözümü açısından gereksiz. Ancak bazı noktalar arasındaki yaya geçişlerini şimdilik ortalama 20 dakika civarında hızlandırabilir (bazı noktalar için bu süre 30-40 dakikayı bulsa da ortalama bu civardadır). Bu zaman tasarrufu otomobille geçiş yerine yaya geçişlerini getirebilir mi? Kısmen evet, ama bunun Köprü trafiğini rahatlatacağını sanmam. Biraz rahatlama olduğunda, insanlar hemen otomobilleriyle geçişe dönebilirler. Bu arada raylı sistemlerin eksiklerinin tamamlanması da Boğaz trafiği kadar kentiçi trafiğe de olumlu katkılar sunacak. 

Üçüncü Köprü

Bu köprü epeyce kuzeyde. Bu nedenle uzunca bir süre fazlaca tercih edilmeyebilir. Tabii, kamyon ve otobüslere zorlama getirirse o başka. Ben, ticari araçların zora sokulmasını değil, kolaylık gösterilmesini savunurum. Birinci ve ikinci köprü yetmediğinde bunları üçüncü köprüye göndermek yerine mevcut köprülerde bunlar için özel tercihli şerit açılmasını, gerekliyse ekonomik faydası daha az olan otomobillerin üçüncü köprüye yollanmasını isterim.

Karayolu tüneli

Benim trafik açısından çok önemsediğim proje bu. Çok sayıda araç köprülerden çekilip bu tüneli kullanacak. Üstelik köprü geçişi şehiriçi yolları kullanarak istedikleri noktalara erişen bazı araçlar tüneli tercih ederek bu noktalara daha kestirme biçimde ulaşıp trafiğin içinde daha az yer alacaklar. 

Ben bu projeyi üçüncü köprüden daha faydalı buluyorum. Bu tünelin başarısına göre belki bir tane daha yapılması gerekebilir. Bu durumda da üçüncü köprü gereksiz olabilir. Üçüncü köprü için en azından çok erken olduğunu düşünüyorum. Yapıldığında göreceğiz, ama başta raylı sistem şeritleri olmak üzere bu köprünün kapasitesi uzun süre tam kullanılmayacak. Tabii, yukarıda sözü edilen zorlamalar yanı sıra düşünülebilecek ikinci tüneli de yapmayıp burayı başarılı göstermek söz konusu olmazsa. 

Deniz ulaşımı…

İki yaka arasında denizyoluyla araç taşıması sadece Sirkeci-Harem arasında var. Bu arttırılamaz mı? Bakırköy-Bostancı, Avcılar-Kartal gibi hızlı feribot hatları düşünülemez mi? Bir de şu var: Boğaz’da bazı noktalar arasında daha küçük deniz araçlarıyla karşılıklı otomobil taşınamaz mı? Bu, deniz taksi benzeri bir araçlık feribot değil; Çanakkale Boğazında hızlı geçiş sağlayan araba vapuru tipli motorlar düşünülemez mi? 

İstanbul Boğaz trafiğiyle ilgili bir başka bakış açımı daha sonra okuyucularımla paylaşacağım. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7