17.11.2015, 10:20

Nihayet terminallere tavan geldi

Yazımın başlığını okuyanlar “Terminaller tavansız mıydı? Yağmurlarda yolcular ıslanıyor muydu” diye sorsalar haklarıdır. Çünkü söz konusu tavanın ücret sınırlaması anlamındaki ‘tavan’ olduğunun belirtilmesi gerekir. Bu anlamdaki tebliği, 4 Kasım 2014 tarihinde Resmi Gazete’de yayımlandı.

Önce bir tebrik
Bilindiği üzere, mevzuat kalkış-varışların, hatta belediyelerin gösterdiği sınırlı yerler dışındaki tüm indirme-bindirmelerin terminallerde yapılması zorunluluğunu getiriyor. Terminal yapım ve işletilmesi UDH Bakanlığı mevzuatına göre, sözüm ona serbest, ama lafta. Belediyeler bu alanda tekel yaratıyor ve bu tekeller istediği yüksek ücreti alıyor. İşte, tavan ücret tarifelerin bu haksızlığı yürürlükte oldukları sürede gidermeye çalışıyor. 

Ücret artışları iyi
En son tavan ücret 2012 Kasım’ında yayımlanmış ve 2013 sonuna kadar geçerli olmuştu. O günden bu güne kadar tekeller serbest kaldı. Şimdi, buna göre küçük bir artışla yeni tavan getirildi. Önceki ücretleri normal kabul edersek, şu andakiler de daha da iyi oluyor. Eski tarifede büyük otobüsün uzak mesafede ödediği en büyük çıkış ücreti 75 TL idi. Geçen süreden sonra sadece 5 TL artışla 80 TL oldu. 
Bu sürede pek çok terminalin ücretlerini arttırıp yüksek ücret uyguladığı düşünüldüğünde, şimdi bu ücretlerde indirim sağlayacak olan tarifeyi ‘iyi’ bulmak gerekir. Ancak süresinin sınırlı olduğu, yaz sezonunu kapsamadığı ve sezonda yine tekellerin istediği ücreti alabileceği unutulmamalı. Umarım ve dilerim ki süresi sonunda süre uzatımı veya yeni tarife gündeme gelir de haksızlık önlenir.

Bir ‘iyi’lik daha…
Tarifelere ilişkin notlarda çıkış ücreti ödeyen otobüsten, bir saatlik indirme ve bindirmeler için ayrıca ücret alınamayacağı belirtilmiş. Daha önce önerdiğim bu düzenleme sanırım ilk kez getirildi ve gayet iyi. Yeni tavanı yetersiz bulan terminallerin ücreti telafi etmek için bu ücreti almaları ihtimal dahilindeydi. Şimdi alınırsa hukuksuz olur, ama yine de belli olmaz, alabilirler. Herkes hakkını korusun. Bu arada, bu hak sadece otobüsler için ifade edilmiş terminal kullanan otomobilleri de kapsayacak şekilde ifade edilseydi daha doğru olurdu. 

İstanbul tarifesi
Tarifede yer alan ücretler sadece nüfusu 10 milyonu geçen yerlerde yüzde 100, yani aynen uygulanacak. İşin özü, bu tarife İstanbul tarifesi. 
Nüfusu 7-10 milyon olan yerlerde, bu ücretlerin yüzde 95’i, yani yüzde 5 eksiği alınacak. Galiba bu da Ankara… 
4-7 milyon nüfuslu yerlerde tarifede ücretlerin yüzde 85’i, yani yüzde 15 eksiği alınacak ki, galiba bu da İzmir. 
Sonrasında 2-4 milyon, 1-2 milyon, 500 bin – 1 milyon, 300-500 bin, 150-300 bin, 100-150 bin ve 100 bin altı yerler için daha fazla indirimle daha düşük ücret alınacak. 

Kademe ve indirim fazla
Bakıldığında yüzde 100’den başlayıp yüzde 40’a kadar düşen 10 ücret kademesi var. Aynı hizmet için düşük nüfuslu yerlerde yüzde 60 eksiğiyle ücret alınması bence haksızlık. Halen İstanbul’da 80 TL olacak en yüksek ücret, buralarda 32 TL gibi yetersiz bir rakama inecek. Üstelik burayı kullanan az sayıdaki aracın terminali kurtarması mümkün olmaz.  Bu nedenle yüzde 70-80-90 ve 100 gibi 4 kademe yeterli olabilirdi. Bunu az nüfuslu yerlerin, tarifedeki ücretin yüzde 70’ini ödemesi anlamında görmemek lazım. Halen 80 TL olan en yüksek çıkış ücreti 60 TL düzeyine getirilip diğerleri de 54, 48 ve 42 TL olabilirdi. 

İndirim her ücrette…
Nüfusa göre terminal ücreti indirimleri sadece kalkışlardaki çıkış ücretiyle sınırlı değil. Transit kullanımlar ve otopark ücretleri de aynı oranda inecek. Örneğin, nüfusu 1-2 milyon aralığında olan Samsun gibi yerlerde tüm ücretler yüzde 35 indirimle yüzde 65 olarak ödenecek. Buna göre tarifede (İstanbul’da) 80 TL olan uzak mesafe büyük otobüs çıkış ücreti yüzde 35 indirimle 53 TL, 27 TL olan transit ücreti 18 TL ve 8 TL olan otomobil ilk saat park ücreti 5,3 TL olacak. Bu arada önceden 8 TL olan bir saatlik İstanbul otomobil park ücretinin arttırılmadığını belirtelim, bu da iyi. 

Bir indirim daha, ama…
Büyükşehir olmayan illerde merkez ilçe dışındaki ilçelerde yüzde 25 daha indirim olacak. Bir kere, bunun nüfusu 750 binden az olan illerde olacağını belirtelim. Nüfusu 600 bin olan ilde zaten tarifenin yüzde 60’ı uygulanıyor. İlçelerinde bir yüzde 25 indirim daha yapılarak tarifenin yüzde 45’i geçerli olacak. 
Aynı indirim büyükşehirlerde de var, ama il merkezinden 50 km. uzakta olan ilçeler için. Bu arada sormak isterim: 50 km. hesabında İstanbul’un neresi merkez sayılacak? Büyükşehirlerde ilin tamamı büyükşehir ve tek bir şehir değil mi? 

Boyunun önemi yok mu?
Taşıtlara ilişkin terminal, park yeri, araba vapuru-feribot gibi hizmetlerin ücretlendirilmesinde taşıtın boyu, eni, yüksekliği, alanı, hacmi, ağırlığı, yolcu sayısı gibi kriterler kullanılabilir. Terminal ücret tarifeleri de koltuk sayısı, belge türü, sefer türü, kullanım amacı (kalkış-varış veya transit geçiş) gibi kriterlere göre hazırlanmış. Bana göre, sistem olarak adil. Ancak 12 metreden büyük otobüsler için, ‘koltuk adedi göz ardı edilir’ denmiş. Bu yanlış. O zaman, bütün araçlarda boyu dikkate almanız gerekir. 

Tanımlar önemli
Yazılarımı okuyanlar tanımlara çok önem verdiğimi bilirler. Mesela, tanımlarda, ‘bu Yönetmelikteki şartları taşıyan’ gibi ifadelere çok kızarım. Derim ki, elmayı tanımlarken Yönetmelik kırmızı olma şartı koysa, kırmızı olmayanlar elma sayılmaz mı? Burada da özel otomobil ve yolcu terminali tanımları var. Yolcu terminali için yönetmeliğin ilgili maddesindeki şartları taşıma ifadesi kullanılmış. O şartları taşımayanlar terminal sayılmayacak… Terminal sayılmayınca da bu tavan ücrete tabi olmayacaklar. Ne büyük ceza! Yani KTY 61’inci maddeye göre, terminal gibi kullanılan yerler terminal sayılmadıklarından bu tavan ücret tarifesinden faydalanamayacak(!), yani istediği ücreti alabilecek. 

Özel otomobil tanımı
Bir de KTY’de belge muafiyeti sağlanırken kullanılan ve tanımı bulunmayan, benim de defalarca sorup öğrenmek istediğim özel otomobil tanımı bu tebliğde yer alıyor. Meğerse ‘özel otomobil’ ticari otomobil dışındaki hususi otomobiller ile resmi otomobillerin ortak adıymış. Resmi otomobillerin özel otomobil olduğunu bu tarife tebliğinden öğrendim. Bu da benim için bir kazanç oldu. 

24 Kasım önemli
Tabii ki 24 Kasım, Atatürk’ten armağan Öğretmenler Günü olarak zaten önemli, ama buradaki kastım başka. 4 Kasım’da yayımlanan tebliğe göre uygulama 20 gün sonra, yani 24 Kasım’da başlamak zorunda. Pek çok terminalci işlemleri yetiştir(e)meyip uygulamayı başlatmayabilir. Hatta bu kuralı hiç uygulamayabilir de. Zira 25 (50) dakika ücretsiz park kuralını uygulamadılar ve bir şey soran da olmadı. Benden söylemesi. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7