25.08.2014, 12:02

Önce taşıma güvenliği

Bugüne kadar bu ve benzeri başlıkta çeşitli yazılarım oldu. Son günlerde gündeme gelen otobüs kazaları bir kez daha bu konuyu hatırlattı. Bunun ötesinde geçen hafta, gazetemizde gündeme getirdiğimiz Demiryolu Taşıma Yönetmeliğinin taslağı yanı sıra hazırlanmış bulunan Demiryolu Emniyet Yönetmeliğinin taslağı da bu konuya değinmeme neden oldu.

Otobüsçülerde durum

Ramazan Bayramı ile başlayan yoğun yaz hareketliliği sürüyor. Eylül ortalarında hız kesecek. Ekim’de Kurban Bayramı ve Cumhuriyet Bayramı hareketlilik sağlayabilir. 1 Kasım’dan itibaren kış durgunluğu hissedilecek. Kısa yarıyıl tatili sonrasında tekrar yaz tatilini beklemek gerekecek. Bu arada hızlı trenin sistemde daha fazla pay sahibi olması gündeme gelecek. 2015 yılı içinde İstanbul’daki demiryolu çalışmalarının biteceği söyleniyor. Bu durum, demiryolunun otobüslerden ve havayollarından epey pay çalması sonucunu getirecek. 

Zor durum

Otobüsçüler genelde yolcu azlığından, otobüsçü ve otobüs fazlalığından, sefer şansı bulamamaktan, boş seferler yapmaktan şikayet ederler. Bu durum, fiyatların düşüklüğüyle daha da kötüleşir. Gerek yolcu azlığında gerekse fiyat düşüklüğünde havayolu sıkça suçlanır. Buna şimdi bir de demiryolu eklenecek. Gelir azlığı yaratan bu koşullar bir de maliyet yüksekliğiyle daha da ağırlaşır. Başta akaryakıt olmak üzere taşıma girdilerinin fiyatlarının arttığından şikayet edilir. 

Ve sonuç

Yolcuyu ve fiyatları arttırmakta zorlanan otobüsçüler tek yol olarak maliyet düşürmeye yönelebilirler. Bunu isteyerek değil, mecburiyetten yapmak zorunda olabilirler. Burada hassas bir çizgi var. Yolculara verilen servis ve ikram gibi hizmetlerde tasarruflar kendi bilecekleri iştir. Keza kullanacakları taşıtların cinsi ve özellikleri de öyle… Ancak yorgun ve yetersiz sürücü kullanımı, bakımsız araçların sefere çıkarılması gibi hususlar hoş görülemez.  Bu kapsamda bazılarının akaryakıt pahalılığı ile açıklamaya çalıştığı kötü yakıt kullanımları asla hoş görülemez. “Ne yapayım, batmamak, yaşamak için buna mecburum” demek bir açıklama olamaz. Zira söz konusu olan taşıma güvenliğidir, insan canıdır. Sizin ekonomik olarak yaşamanız için başka insanların ölmesi kabul edilebilir değildir. Taşıma güvenliğine aykırı davranışların hiçbir haklı gerekçesi olamaz. İsteyen bu sözlerime “uzaktan konuşmak kolay” diyebilir. Ben de seyahat eden taşıtta sizin ailenizin bireylerinin olduğunu ve başkalarının sözüm ona haklı gerekçelere dayanan yanlışları sonucu onları kaybettiğinizi düşünmenizi hatırlatırım. 

Diğer taşımalar

Burada gündem gereği otobüsler için söylenen sözler diğer taşıtlar için de geçerlidir. Bu kapsamda tüm yük taşıtları ile özel otomobillerin de taşıma güvenliğine uygun hareket etmeleri mutlaka gereklidir. Belki de bunların kusurları otobüslerden daha fazladır. Ancak daha çok canı ilgilendirmesi açısından otobüslerin konu edilmesi de alınganlık yaratmamalıdır. Taşıma güvenliği sadece karayoluyla sınırlı bir konu da değildir. Son günlerde büyük can kayıpları yaratan önemli uçak kazaları da yaşandı. Zaman zaman en güvenli araçlar olan demiryolu ve denizyolu taşıtlarının da kazalar yaptığını duyuyoruz. 

Demiryolu Emniyet Yönetmeliği

Karayolu ile demiryolu arasında önemli bir farkı var. Aslında bu fark karayolu ile diğer tüm modlar arasında var. Karayolu çok yaygın kullanılıyor. Yolcu-yük, ticari-hususi çok sayıda taşıt trafikte yer alıyor. Bunlarla ilgili pek çok düzenleme Trafik Kanununda var. Neredeyse taşıtlar, sürücüler ve seyirle ilgili her şey burada yazılı. Taşıma mevzuatında sadece taşımacıları kapsasanız, bir sorun olmaz, ama demiryolunun durumu öyle değil. Onun ayrı bir Trafik Kanunu yok. Hepsine kanun veya yönetmelik düzeyindeki demiryolu mevzuatında yer vereceksiniz. Buna da bağlı olarak Demiryolu Düzenleme Genel Müdürlüğü (DDGM) demiryoluna ilişkin tüm boşlukları doldurmak, tüm işleri üstlenmek zorunda. İşleri çeşitli ama neyse ki ilgilenecekleri taşımacı ve taşıt sayıları düşük. Bu kapsamda Demiryolu Taşıma Yönetmeliği (DTY) dışında mevzuat da gerekecek. Bunlardan birisi de elimizde olan Demiryolu Emniyet Yönetmeliği taslağı. Hazırlanmış olması önemli, ama mutlaka geliştirilmesi gerekiyor. 

Bu arada şunu da hatırlatmak isterim: Neyin trafik mevzuatında neyin taşıma mevzuatında yer alacağı karayolunda net değil. Bana göre taşıma mevzuatında yer almaması gereken pek çok husus bulunuyor. Bu andan sonra hepsini sıfırlayıp yeniden hazırlamak mümkün değil, ama bazı ilkeler de gerekli. Demiryolu ise henüz işin başında ve tek otorite var. Neyin, nerede yer alacağı iyi planlanmalı. Örneğin, eğitim. Demiryolculukta gerekli eğitimler için kurallar nerede olacak? Ayrı bir mevzuat gerekir mi? Bunun gibi pek çok soru… Şimdiden DDGM’ye kolaylıklar diliyorum. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7