04.03.2013, 18:54

Otobüsçünün gündemi yanlış!

Gazetemiz ağırlıklı olarak karayolu olmak üzere tüm modlarda yapılan yolcu ve yük taşımalarıyla ilgili. Buna rağmen karayolu içinde yolcu taşımacılığı, yolcu taşımacılığı içinde otobüsle taşımacılık, otobüsle taşımacılık içinde şehirlerarası (aslında iller arası) uzun mesafe taşımacılık, iller arası taşımacılıkta da tarifeli- düzenli taşımacılık,-aslında tüm taşımaların yüzde 1-2’sini bile geçmese de- gündemde çok fazla yer alıyor. (Kanaatimce bununla ilgili B1-D1 belgelerine kayıtlı taşıtlar, tüm ticari taşıtların yüzde 0.5’ini, ticari yolcu taşıtlarının ise yüzde 3’ünü bile bulmaz) Bana göre sebebi de otobüsçülerin yanlış gündemle faydasız gürültü yapmaları. İşte son günlerdeki bazı konular…

Enflasyonu düşürüyoruz

Otobüsçüler enflasyonu düşürüyormuş! Enflasyonu düşürmek Hükümetin, ilgili Başbakan Yardımcısının, Merkez Bankası’nın vs.nin işi. Eğer otobüsçüler enflasyonu düşürmekle meşgulse, üzerlerine vazife olmayan lüzumsuz bir iş yapıyorlar demektir.

Enflasyonu nasıl düşürüyorlarmış?  Düşük ücretli taşıma yaparak. Düşük ücretli taşımayı enflasyonu düşürmek için mi yapıyorlar? Hayır. Gerçek ne? Rekabetçi serbest piyasa ekonomisi içinde gerek diğer taşıma modlarının, gerek özel otomobil kullanımının ve en önemlisi de birbirlerinin rekabeti nedeniyle –tabii bilinçsizce- fiyatları artırmayı beceremiyorlar, başaramıyorlar. Mecburen uyguladıkları düşük fiyat nedeniyle de enflasyonun düşüşüne katkı yapma başarısı ile övünüyorlar. Tabii diğer taraftan ‘para kazanamıyoruz’ diye şikayete devam edip taleplerde bulunuyorlar.  Bu durumun sorumlusu kim?  Başkaları da var ama önce kendileri. 

Taban ücret uygulaması 

Artırmayı başaramadıkları ama övündükleri düşük taşıma ücretlerinden şikayetle hep birlikte taban ücret istediler ve istekleri yerine getirildi. Şimdi de bunu uygulayabilmek için ‘uymazsanız şöyle olur, böyle olur’ diye taşımacıları korkutuyorlar. Artık eskisi gibi döveriz, söveriz, otogara almayız tehditleri , uyulmadığında tahsile konacağı söylenen senetler yok.  Yasal para cezasından ötesi söylenemiyor. Peki taban fiyatlar uygulanırsa enflasyon artıp, bu alandaki başarı ortadan kalkmaz mı? 

Bir de kendilerine ceza uygulanmasına kızan, ceza için başkalarını, özellikle de ne kadar olduğu belli olmayan, bulamadıklarında otogardan kalkmayan yetki belgeli taşımacıları bu kapsamda yetki belgesiz (korsan) olarak  hedef gösteren  otobüsçüler, birden bire niye ceza yanlısı oluverdiler ki!

Taban fiyat konusunda ‘yetmez ama evet’ diyenler var. Taban fiyat altına inilmeyen , üstüne de çıkılmayan bir ‘narh’ değil. İsteyen altına inemese de üstüne hem de istediği kadar çıkabilir. Beğenmeyenlere duyurulur. 

Mesleki ‘Birlik’ 

Otobüsçülerin uzun yıllardır yasayla kurulu bağımsız oda veya birliğe sahip olma arzusu var. ‘Oda boşlukta olmaz, hangi dairenin, evin, apartmanın odası olacaksınız’ diyorsunuz, cevap yok. Esnaf olanlar dışında –ki esnaf olan otobüsçülerin bağımsız olmasa da bir odası zaten var- Kimin, istenene benzer böyle bir odası veya birliği var diyorsunuz, cevap yine yok. Bu odanın içinde bırakın hava, deniz ve demiryolu yolcu taşımacılarını; turizmciler, servisçiler, kentiçi otobüsçüler, kısa mesafe D4’cüler, kentiçi minibüsçüler, A belgeli otomobilciler, taksiciler, dolmuşçular olacak mı, o da belli değil. En önemlisi bu sayede neyi, nasıl halledecekleri belli değil. Ama arada bir ‘isteriz de, isteriz’ deyip dururlar. Desinler; mahsuru yok, olacağı da yok, inanan da yok, çenelerine kuvvet.   

Öbür birlik

Diğer taraftan sivil toplum içinde birlikte olma konusu var. Hem önemli, hem gerekli. Bu yönde olumlu sinyaller var, memnuniyet yaratıyor, sevindiriyor. Ama geçmişte denenip başarısız olanın tekrarı olmamalı. Önce ilkeli olunması gerekiyor. En önemlisi hangi sorunları, nasıl çözecekleri. Bilinmeli ki, yapacakları işler ve getirecekleri çözümler serbest piyasa anlayışına aykırı olmamak zorunda. Buna aykırı çözümler için önce iktidarı, hükümeti, ilgili bürokratları devirmeleri,  serbest piyasa karşıtı birilerini getirmeleri, en azından mevcutları serbest piyasa karşıtlığına dönüştürmeleri gerekiyor bu kesin.  Terminal işletmek, yeni terminal yapmak gibi ticari işlerle uğraşacaklarsa bu mümkün. Ama bu durumda ‘bundan otobüsçünün menfaati ne?’ diye sorulması da doğal. 

Alibeyköy Terminali 

Bunda otobüsçünün menfaati olabilmesi için burayı, isteyenin indirme-bindirme amaçlı  ara durak kullanması yanında isteyenin buradan uygun fiyatla kalkış-varış yapabilmesi, diğer otogar-terminallerle rekabet etmesi,  bu sayede diğerlerindeki fiyat ve hizmetlerin de iyileşmesi gerekir ama görüldü ki, bu terminalin büyük otogara zarar vermesinden korkulup bunun engellenmek istendiği apaçık. 

Alibeyköy Terminali T1 Yetki Belgesi alacak şartlara sahip mi? Sahip. Öyleyse niye almasın ki? Alınca buradan kalkış-varış yapılır, diğerinin ticari durumu zarar görür diye, almasın denebilir mi?  Belediye veya İSPARK burayı diğerinin menfaatine göre işletmek, işlettirmek zorunda mı?  Bu şekilde işletmek isteyene verir mi, vermeli mi? Siz kamu menfaati amaçlı Belediye veya onun kuruluşu İSPARK olsanız ne yaparsınız? 

Çıkış ücreti terminalde olur

Otobüsçü sivil toplum örgütlerinin yöneticileri eğer burayı otobüsçünün menfaati için işletmek istiyorlarsa, bunlara açıklık getirmeliler. Yok eğer biz kendimize, kendi cebimize para kazanmak istiyoruz diyorlarsa iş başka. Bunu da yapabilirler ama sivil toplum adına değil, adlarına  şirket kurup olası ihaleye katılarak.

Bir de bilinsin ki, eğer Alibeyköy T Yetki Belgeli bir terminal olmazsa, ne kalkış yapan araçlardan –ki zaten bu durumda kalkış-varış yapılamaz- ne de başka yerden kalkıp transit uğrayan araçlardan çıkış parası alınamaz. Mevzuata göre çıkış parası alabilme hakkı sadece terminallerde var.  Bir yere terminal denmekle terminal olmuyor. T Yetki Belgesi olmayan yer, terminal değildir, çıkış ücreti de alamaz. Cep terminali vs gibi uydurma isimlerle de bundan kaçılamaz. Cep terminalleri, İSPARK tarifesine göre sadece otopark ücretine razı olmak zorundadır.   

Akif Nuray, Gazetemize hoşgeldin.

NOT: Diğer belgeler artarken 1 Şubat’ta 334 olan D1 belge sayısı 15 Şubat’ta 332’ye, 1 Mart’ta da 330’a düşmüş. Enflasyonu düşürmeye devam… ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 11 31
2. Fenerbahçe 11 26
3. Samsunspor 12 25
4. Eyüpspor 12 22
5. Beşiktaş 11 21
6. Göztepe 11 18
7. Sivasspor 12 17
8. Başakşehir 11 16
9. Kasımpasa 12 14
10. Konyaspor 12 14
11. Antalyaspor 12 14
12. Rizespor 11 13
13. Trabzonspor 11 12
14. Gaziantep FK 11 12
15. Kayserispor 11 12
16. Bodrumspor 12 11
17. Alanyaspor 11 10
18. Hatayspor 11 6
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 12 25
2. Bandırmaspor 12 24
3. Erzurumspor 12 22
4. Karagümrük 12 21
5. Igdir FK 12 21
6. Ankaragücü 12 19
7. Ahlatçı Çorum FK 12 19
8. Boluspor 12 18
9. Şanlıurfaspor 12 18
10. Manisa FK 12 17
11. Esenler Erokspor 12 17
12. Ümraniye 12 17
13. Pendikspor 12 17
14. Keçiörengücü 12 15
15. Gençlerbirliği 12 15
16. İstanbulspor 12 14
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 12 13
19. Adanaspor 12 7
20. Yeni Malatyaspor 12 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 11 28
2. M.City 11 23
3. Chelsea 11 19
4. Arsenal 11 19
5. Nottingham Forest 11 19
6. Brighton 11 19
7. Fulham 11 18
8. Newcastle 11 18
9. Aston Villa 11 18
10. Tottenham 11 16
11. Brentford 11 16
12. Bournemouth 11 15
13. M. United 11 15
14. West Ham United 11 12
15. Leicester City 11 10
16. Everton 11 10
17. Ipswich Town 11 8
18. Crystal Palace 11 7
19. Wolves 11 6
20. Southampton 11 4
Takımlar O P
1. Barcelona 13 33
2. Real Madrid 12 27
3. Atletico Madrid 13 26
4. Villarreal 12 24
5. Osasuna 13 21
6. Athletic Bilbao 13 20
7. Real Betis 13 20
8. Real Sociedad 13 18
9. Mallorca 13 18
10. Girona 13 18
11. Celta Vigo 13 17
12. Rayo Vallecano 12 16
13. Sevilla 13 15
14. Leganes 13 14
15. Deportivo Alaves 13 13
16. Las Palmas 13 12
17. Getafe 13 10
18. Espanyol 12 10
19. Real Valladolid 13 9
20. Valencia 11 7