15.10.2022, 18:48

Otobüsçünün kafası karışık mı?

Yönetmelik çalışmaları kapsamında otobüsçülerin talepleri arasında çelişkiler olduğunu gördüm. Bu nedenle bu başlığı kullandım. Öncelikle klasik sorumu sorayım: Otobüsçü kim? Bireysel otobüs sahibi mi, Firma sahibi mi, yoksa otobüsçülük çalışanları mı? Bu konuda bilgi ve deneyim sahibi kişiler mi? Dernek başkan ve yöneticileri mi? Bu soru cevaplanmadan bir yere varmak mümkün değil. Ancak çoğunlukla gerçek otobüsçülerin yanı sıra otobüsçülükle ilgisi olmayan kişilerin de bu işe karıştığını görüyoruz. Bu da işi daha karmaşık hale getirebiliyor. Bu girişten sonra çelişki gördüğüm bazı konular üzerinde durmak istiyorum. 

Asgari kapasitedeki özmal otobüs yaşı 

Asgari kapasitedeki özmal araç yaşının yükseltilmesi yönünde bir talep olduğunu ve bu talebin de ilgi gördüğünü öğrendim. Bu konu otobüsçülük yapmayı kolaylaştırıcı bir öneri olarak görünüyor. Halbuki otobüsçüler, sık sık özmal otobüs kapasitesinin arttırılmasını isterler. Bunun arkasında da; daha az firma olsun, rekabet olmasın ve kolay para kazanalım arzusu vardır. Şimdi ise bunun tersini görüyoruz. Zaten bazı kişiler, zaman zaman tek otobüsle belge alınması talebinde de bulunuyorlar. Bu çelişkili durumun mutlaka giderilmesi lazım. Burada önemli olan taşımacılık yapacak kişinin mali yeterliliğinin taşımacılık yapmaya uygun olmasıdır. Kişilerin taleplerine göre mali yeterliliğin miktarının artırılması veya azaltılması düşünülmemelidir. İşi kolaylaştırmak veya zorlaştırmak önemli değildir. Önemli olan işi yapabilme yeterliliğinin bulunmasıdır. Bu yönüyle bu konunun böyle basitleştirme, zorlaştırma olarak görülmesi doğru değildir. Bugün kolaylaştırma isteyenlerin gelecekte tekrar zorlaştırma yönünde önerilerde bulunmamaları gerekir. Otobüsçüler, piyasa koşullarını da değerlendirerek son kararlarını vermeli, bu konuda tekrar tekrar değişiklik yapılmamalıdır. 

Belgelerin sadeleştirilmesi

Bunun net anlamı nedir: Belge çeşidinin azaltılması mıdır? Bu, neden istenmektedir? Belge çeşidinin fazlalığı taşımacılara ne gibi zorluklar getirmektedir? Ben belge çeşidinin fazlalığının özellikle Bakanlığa iş yükü getirdiğini, iş yapmayı zorlaştırdığını düşünüyorum. Halbuki günümüzün gelişen bilgisayar ortamında bunlar da kolaylıkla aşılabilir. Otobüsçüler açısından önemli olan, daha az veya mümkün ise tek belgeyle işini yapabilmektir. Kaç çeşit belge olduğu otobüsçünün sorunu değildir. Kendi alacağı belge onun için önemli olmalıdır. Bu nedenle her taşımacı en fazla iki, mümkünse bir belgeyle işini yapabilmelidir. Böylece sadece o belgenin getirdiği problemlerle uğraşacak, onun yüküne katlanacaktır. Özellikle de bir belge olduğunda tüm taşıtları aynı belgeye yazarak tüm taşımalarında, bu taşıtlarını verimli bir biçimde kullanabilecektir. Önemli olan budur. 

Bu yönde daha önce yaptığım önerimi tekrarlamak istiyorum. İşte, benim önerdiğim 4 belge türü: 
B1- Yurtdışı ve yurtiçi tarifeli ve tarifesiz taşıma belgesi
B2- Yurtiçi ve yurtdışı tarifesiz (turizm grup) taşıma belgesi
D1- Yurtiçi tarifeli ve tarifesiz taşıma belgesi 
D2- Yurtiçi tarifesiz taşıma belgesi 

Bu 4 belgeden birisiyle her iş görülebilecektir. Taşımacının bu belgeden sadece birini alması, biri varken diğerini almaması için şu şartlar gerekir: D1 belgesine sağlanan kolaylıklar B1 belgesine, D2 belgesine sağlanan kolaylıklar B2 belgesine de sağlanmalıdır. Yani bu belgeler, çalışma şartları bakımından özellikle de sözleşmeli otobüs çalıştırma açısından eşitlenmelidir. Yoksa herkes yine B1’i olduğu halde D1’i, B2’si olduğu halde D2’yi alma yoluna gidecektir. Bu eşitlik sağlanacak olursa kimse ikinci belgeyi almayacağı gibi ikinci belgeyi almanın yasaklanması da söz konusu olabilir. Zira B1 varken D1’in alınması aynı taşımanın iki farklı belgeyle yapılabilmesi anlamına gelir ki, bu doğru olmaz. Keza, B2 belgesi varken D2 belgesinin alınması da doğru olmaz. Daha doğrusu B1 varken B2 belgesinin, D1 varken D2 belgesinin de alınmasına gerek kalmaz. Herkes tek belge alarak tüm taşıtlarını bir belgeye kaydedip işlerini görebilir.

Şoför yaşı

Otobüsçüler, zaman zaman şoför yaşının değiştirilmesini isterler. Bunda en üst çalışma yaşının yükseltilmesi veya en genç çalışma imkanının sağlanması talepleri yer alır. Burada önemli olan şoförün taşıma güvenliği açısından yaşının uygunluğudur. Eğer yaşlılık ile taşıma güvenliğinden bir kayıp yoksa veya şoförün genç olması, deneyimsiz olması sonucu taşıma güvenliğinden kayıp getirmiyorsa uygulanabilir. Ama taşıma güvenliğine zarar veriyorsa bunlar yapılmamalıdır. İhtiyacımız var denilerek taşıma güvenliğinden taviz verilmesi talep edilemez, düşünülemez. Üzerinde dikkatle durulmalı. Bu arada, şoför konusunun sadece karayolu taşıma mevzuatının değil, karayolları trafik mevzuatının da konusu olduğu bazı düzenlemelerin ancak ona ilişkin mevzuatta değişiklik yapılarak sağlanabileceğini unutmamak gerekir. İstenilen talepler o mevzuatla birlikte düşünülmelidir. 

Otobüsçüler, nihai kararlarını vererek talepte bulunmalıdırlar. Bu arada yolcu taşımacılığında taşıma organizatörlüğü gibi henüz tanımını bile bilmediğiniz taleplerde ısrar etmenin bir faydası olmadığını da belirtmek isterim. Önce yolcu taşımacılığında istedikleri taşıma organizatörlüğünün yük taşımacılığındakinin aynısı olup olmadığını, farklı ise tanımının da ne olduğunu yazsınlar da öğrenelim. Yolcu taşımacılığında komisyonculuğun kanunlarla yasaklandığını unutmasınlar. 

Son olarak; hiçbir gerekçe ile serbest piyasa esasına ve rekabete aykırı talepler dikkate alınmamalı ve Yönetmeliğe girmemelidir. ■

Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7