02.12.2013, 14:29

Sigortada primsiz teminat olmaz!

Geçen haftaki yazımda da kısmen yer almasına rağmen teminatların açıklanmasına bağlı olarak bu yazımda sigorta konusunu işleyeceğim.

Geçen hafta otobüsçülerin fayda getirmeyen çabalarına değinmiş, bu kapsamda serbest piyasa ve bunun içindeki serbest sigortacılık piyasası üzerinde durmuştum. Özetle;
• Sigorta sektöründe rekabet olduğunun Rekabet Kurulunca tespit edildiğini, 
• Prim miktarını ve prim hesap yöntemlerini eleştirmek yerine mevcut çok sayıda sigortacı arasından iyi olanın seçilmesi gerektiğini,
• Hiçbirini beğenmeyenlerin ise sigortacılık yaparak tümü kötü mevcut sigortacılara gününü göstermelerinin gerektiğini yazmıştım. 

Teminatlar arttı

Sigortaların tarife ve teminatları değişerek 2014’te yüzde 7 civarında teminat artışı geliyor. Böylece teminatlar daha yeterli olacak. Tabii ki primleri de artacak. Ne kadar köfte o kadar ekmek!
Eskiden olduğu gibi “devlet primleri arttırmasın” demek şöyle dursun, “devlet prim artışlarını sınırlasın” demek dahi mümkün değil. Çünkü yeterli sayıda sigortacı var ve primlerini rekabetle belirliyor. 
Teminat artışı veya yeni teminat isteyen buna katlanmak zorunda. 

Sigortalar birleşsin mi?

Yolcu taşımacılığında üç farklı zorunlu sigorta var. Bunlar birleşse ne olur? Bazıları zanneder ki birleştiğinde bu yeni sigortanın primi ayrı ayrı üç sigortanın toplam priminden az olur. Yanılıyorlar. Bilinsin ki zaten sizinkinin ötesinde çok büyük bir sigorta-risk-teminat-prim havuzu var. Buna göre hesap yapılıyor. Sizinki devede kulak. Eğer mümkünse üçünü de aynı sigortacıda yaptırınca aynı indirimi zaten alırsınız. Bana göre birleştirme sadece belge (kağıt) tasarrufu sağlayabilir o kadar. 

Manevi teminat sigortası

Bazıları manevi teminatların taşımacılara yük getirdiğini belirtip, bunun da sigorta kapsamına alınmasını istiyor. Önce hangi sigortanın kapsamına? Bilinsin ki hangi sigortanın içine girerse onun primi artacak. Manevi tazminat şu sigortada kapsansın, ama primi artmasın demek yok. Mademki prim artacak, bari ona da ayrı bir sigorta getirilse olmaz mı? Bunun zararı bir kağıdın daha tüketilmesidir. Ama ötesi var… 

Zorunlu mu, serbest mi?

Ayrı sigorta yenisinin zorunlu olup olmayacağını düşünme imkanı verir. Soralım, zorunlu mu olmalı, ihtiyari mi? Bunun cevabı iyi düşünülmeli. Manevi tazminatın kapsanmamasından zarar gören kim? Eğer taşımacıysa, gidip kendine ihtiyari manevi tazminat sigortası yaptırabilir. Aynı şey tüm sigorta yetersizlikleri için söz konusu. Ben, sıkça her taşımacıya her taşıt için 1 milyon TL teminatlı ihtiyari mali sorumluluk sigortası öneririm. 
Bilinmelidir ki bir sigortanın zorunlu hale getirilmesi taşımacıyı korumak için değildir. Amaç taşımacının kusurlu veya kusursuz sorumluluğundan dolayı başkalarının mağduriyetinin önlenmesidir. Eğer mağdur olan taşımacıysa bunu zorunlu yapmak gerekmez. Taşımacı, kendini korumak için kendisini ihtiyari sigorta ile güvenceye alabilir. 

Plaka mı, ikametgah mı?

Trafik Sigortasında prim riskli illerde yüksek. Böyle olunca da taşıtı primi düşük, risksiz illere kaydettirip riskli yerlerde kullanma yoluna gidiliyor. Ege’de bir ilde kayıtlı bir otobüsü Doğu Anadolu’da kullanmak mümkün. Bu, Bakanlık belgeleri içinde sadece D4 için mümkün değil. Şimdi bunu önlemek için plakanın değil ikametgahın ilinin prim hesabında esas alınabilmesi yönünde Hazine Müsteşarlığına yetki veriliyor. Bence haklı, ama çözer mi bilmem. 

2015 teminatı önemli

2013 yılında yaptırılan bir sigorta ile kısmen 2013, kısmen de 2014 yılında sigortadan faydalanılacak. Bu sigortanın prim hesabında 2014 teminatı bilinmeden hareket edildi. 2014 yılında yaptırılıp kısmen 2014, kısmen de 2015’te faydalanılacak bir sigortanın prim hesabında 2015 teminatının belli olması hesabı kolaylaştıracaktır. Bu nedenle bir sonraki yılın teminatının açıklanması çok yerindedir. Sonraki yılların faydasını bilemem. Bu yılların teminatları ekonomik koşullara göre yetersiz de kalabilir. 

Kaza başı teminat farkları

Trafik ve taşımacılık sigortalarında kişi başına sağlık gideri teminatı ile sakatlık ve ölüm teminatı aynı. Buna rağmen kaza başı teminatlar farklı. Bunun nedeni kaza başına teminatın kaç kişinin kişi başı teminatını karşılayacağında aranmalı. Otomobil ve taksiler için trafik sigortasında 5, taşımacılık sigortasında ise 8 kişi için; minibüslerde (10-17 kişilik) trafik sigortasında 10, taşımacılık sigortasındaysa 17 kişi için; 18-30 kişilik küçük otobüslerde trafik sigortasında 18, taşımacılık sigortasındaysa 30 kişi için; büyük otobüslerdeyse trafik sigortasında 31, taşımacılık sigortasındaysa 50 kişi için yeterli kaza başına teminat hesaplanmış. Dolayısıyla taşımacılık sigortasında daha yeterli bir kaza başı teminat var. Tabii, primi de ona göre olacak. 

Ek teminat istenebilir

Gerek trafik gerekse taşımacılık sigortasında büyük otobüsler için ek teminat isteme imkanı Hazine Müsteşarlığına veriliyor. Bu iyi, ama ek teminatın da primi olacak. Bu nedenle gereklilik iyi düşünülmeli. Bana göre zaten 50 kişilik teminatı olan taşımacılık sigortasında gerekmez, ama 31 kişilik teminatı olan trafik sigortasında büyük sayıdaki mağdurun yetersizliğini gidermeden işe yarayabilir. Bunun yerine 31 ve üstü otobüs kategorisinin örneğin 31-42 ile 43 ve üstü gibi iki kategoriye bölünmesi düşünülmeli. Böylece 43 ve üstü taşıtlar için ek trafik sigortası teminatı sağlanırken 31-42 koltuklu otobüsler yüksek taşımacılık sigortası teminatından ve bunun prim yükünden korunabilir.

Koltuk sigortasına dikkat!

Önceki yıllarda az teminat artışı yapılması nedeniyle teminatı epey düşük kalan koltuk sigortasında önemli bir teminat artışı getirildi. Görünüşte iyi, ama primi de artacak tabii. Peki, bu artan teminat hangi mağduriyeti önleyecek? Bana göre, hiç. Belki sürücü ve yardımcıları olabilir… Önemli bir konu ve ayrı özel yazıyı gerektiriyor.

Teminat yerine taşıma güvenliğini artırıcı çözümler aramak daha önemlidir. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7