01.07.2021, 16:47

Taşıma Yönetmeliği’nde öne çıkan hususlar

Geçtiğimiz dönemde, bana göre, önemli hususlar içeren bir Karayolu Taşıma Yönetmeliği değişikliği yapıldı. Biz de bu değişikliği, açıklamalı bir biçimde biraz da kendi değerlendirmelerimizi katarak gazetemizde yayınladık. Önemli noktaları da 12 Mayıs 2021 tarihli gazetemizin manşetine taşıdık. Şimdi, bu değişiklikleri kendi açımdan yeniden değerlendirmek üzere, bir kez daha ele almak istiyorum.

Elektrikli araç teşviki

Bazıları görmek istemese de çevre kirliliği dünyanın büyük sorunlarından biri. Herkes başkasını suçlasa da tüm ülkeler ve insanlar eşit olmayan biçimde olsa da bundan sorumlu. Çevre kirliliğinin değişik nedenleri ve kirleticileri olsa da taşımacılık ve taşıma araçları da önemli bir olumsuzluk kaynağı. Fosil yakıt kullanan tüm işler gibi tüm modlardaki taşıma araçları önemli bir kirlilik odağı. Dizel motorlu araçların olumsuzlukta payı daha çok. Otomobillerde bu türden motorlar yasaklanma yolunda. Otomobilleri de otobüsler takip edecek. Ama bizde henüz bu türden kararlar gündemde değil. Bir de ülkemizde düşük vergi ile motorin adeta benzine karşı destekleniyor. Bunu anlamak mümkün değil. Elektrikli araç kullanımı bu açıdan adeta bir devrim. Belirli bir yol üzerinde gitme zorunluluğu olan trenler, buna en önce uyan araçlar oldu. Şimdi küçük karayolu araçları büyük bir atılım içinde. Yine küçük, hava ve deniz taşıtlarında da bu yönde önemli çalışmalar var. Bu arada belirtelim ki, elektriğin kötü kömürler ve diğer kötü kaynaklardan elde edilmiş olmaması çok önemli. Yoksa elektrikli araç kullanımının bir anlamı olmaz.

Taşıma Yönetmeliği’nde elektrikli özmal araçlar iki yönden teşvik ediliyor. Birincisi asgari kapasite şartının bu türden araçlarla sağlanmasında daha az koltuk istenmesi. Diğeri de bu türden araçlar karşılığı sözleşmeli taşıt çalıştırma avantajı. Burada özmal araç yanında, varsa sözleşmeli aracın elektrikli olması da avantaj konusu yapılmalı. 

Bu yönetmeliğin alanı bu kadara yetiyor. Elektrikli araçlar başka makamlarca başka düzenlemelerle başka yönlerden teşvikleri hak ediyor. Bunlar da getirilmeli. 

İllerarası servis taşımaları

Daha önce belirttiğim gibi servis taşımaları Taşıma Yönetmeliği’nin kapsamı dışında. Bunun en önemli kısmı büyükşehiriçi servis taşımaları. Yeni düzenlemelerle şehirlerarası, daha doğrusu illerarası servis taşımaları da D4 S belgeleri yoluyla çözülmüş oldu. Ancak bunda, bana göre bazı aşırılıklar da bulunuyor. Taşıt sayısının çok artırılması gibi. Kast ettiğim geçici değil kalıcı artış. Bu durum bireysel taşıt sahiplerinin şansını azaltabilir. Yine yönetmeliğin ruhuna aykırı olarak tahditli taşıt kaydını ben uygun bulmayanlardanım.

18-24 koltuklu otobüsler

Minibüsleri bir yana bırakırsak koltuk adedi 18-24 arası olan otobüslerin tarifeli taşımalarda kullanılabilmesine nedensiz biçimde engel olunması söz konusuydu ve bu anlaşılır değildi. Şimdi o düzeltildi. Ancak düzenlemenin geçici olması tereddütler yaratıyor, yanlış yatırımlara yol açabiliyor. Bu belirsizliğin bir an önce giderilmesi lazım. Bir de bu türden özmallar ile hangi büyüklükte sözleşmeli taşıt kaydedilebileceği önem kazanıyor. Bu konunun yeniden düzenleneceğini düşünüyorum. Tarifesiz taşımalar da düşünüldüğünde bana göre öz mal minibüs (küçük otobüs) karşılığı sadece sözleşmeli minibüs, 18-24 koltuklu öz mal midibüs (orta boy otobüs) karşılığı sözleşmeli minibüs veya midibüs türü taşıtlar kayıt edilebilmelidir. Burada 24 rakamının 27 veya 30’a çıkartılması da söz konusu olabilmeli. Büyük öz mal otobüs karşılığı her tür sözleşmeli taşıt kayıt edilebilmeli.

Belge ücretleri 

Bunlarda yapılan indirimler yeni taşımacıların piyasaya girmesi bakımından iyi olmuştur. Mevcut taşımacılar buna karşı çıksalar da bu bir iyileştirmedir. Piyasaya, pazara girişi engelleyen zorlaştıran her husus gözden geçirilmelidir. Mali ve mesleki yeterlilik ile mesleki saygınlıkta yapılacak iyileştirmeler taviz kabul edilmemelidir. Bu türden iyileştirmelere olumlu bakmak gerekir. Yine belge ücretlerindeki azaltmanın yenileme yoluyla tüm taşımacılara fayda sağlayacağını da düşünmek gerekir. 

Acentelerde 10 firma sınırlamasının kalkması

Yönetmelikte en baştan beri acentelerin en fazla 10 taşımacı ile sözleşme yapabilmesi sınırlaması var. Nedenini ben de bilmiyorum. Tek ve haklı gerekçesi; bütün taşımacıların aynı acenteyle çalışıp rekabetsiz hareket etme imkanı olabilir. Ben tek acentenin böyle bir tehlike yaratabileceğini düşünenlerdenim. Aksini düşünenler var ise bilmek isterim. Önce elektronik ortamda bilet tanzim ve satışı halinde acentelerde 10 sınırlaması kaldırıldı. Şimdi de internet üzerinden yapılan satışlar ile aynı sınırlama kaldırıldı. Yerine hiçbir sınırlama da getirilmiyor. İnternet üzerinden satışlarda rekabetin ortadan kalkması tehlikesi yok mu? Birisi bana bunu açıklasın. “10 sınırlamasına da gerek yok, herkes istediği gibi istediği sayıda taşımacıyla anlaşabilsin” diyorlarsa bunu da bilmek isterim. Acaba bu durum rekabeti bozmayacak mı? 

Teknoloji kullanımı

Her çeşit yeni ve güvenilir teknolojiler daha hızlı, daha çabuk, daha az hata ve daha düşük maliyetle işlem yapılmasına belirli bir çalışma ortamının yaratılmasına imkan veriyor. Bu yüzden, ben, her zaman bunları destekleyen taraftayım. Bu bakımdan da yönetmelikteki iyileştirmelerin hepsini destekliyorum ve bunların zamanla çoğaltılmasını da diliyorum. 

Bayrama doğru

Bu bayramdaki tatil süresinin uzaması seyahatleri artıracak. Bir de pandemi döneminde bunalan insanların seyahat arzuları da buna eklendiğinde seyahatlerin iyice çoğalacağını düşünmek de mümkün. Bu da taşıma kapasitelerinin yetersiz kalmasına neden olabilir. Yüzde 50 kısıtlamasının varlığı halinde kapasitenin karşılanması tamamen olanaksızdı. Şimdi artık 1 Temmuz itibariyle tam kapasite ile çalışma imkanı verilmesine rağmen yine de kapasitenin yetmeyeceğini düşünenlerdenim. Bu nedenle her bayram döneminde olduğu gibi tarifeli taşımacıların tarifesiz taşımacılara ait taşıtları kullanabilme imkanının yine verilmesi gerektiğini hatırlatmak isterim. Tatilin başlangıcının iki gün öncesinden bitişinin iki gün sonrasına kadar bu imkan yaratılmalıdır.

Bir de bu düzenleme bir an önce çıkarsa herkes buna göre planlama, ek sefer açma durumunda olabilir. Gecikmeksizin bu düzenleme yapılmalıdır. Yine yönetmelik değişikliğiyle 18-24 koltuklu taşıtların tarifeli taşımalarca kullanılabilmesine de imkan verildiği de düşünülerek eskiden olduğu gibi 25 koltuklu büyük taşıtların değil artık 18 koltuktan büyük tüm taşıtların tarifeli taşımacılarca kullanılabilmesine olanak verecek şekilde düzenleme yapılmalıdır. Burada bir de sözleşme yapılması gerekiyor. Buna katılmakla birlikte bir tarifeli taşımacının kendisine ait tarifesiz taşıma belgesinde kayıtlı kendi taşıtlarının sözleşmesiz olarak kullanılabilmesi zaten zorunlu olup, bunun yapılacak düzenlemelerde özel olarak belirtilmesinde fayda görüyorum. ■

Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 15 41
2. Fenerbahçe 16 36
3. Samsunspor 16 30
4. Eyüpspor 17 27
5. Beşiktaş 16 26
6. Göztepe 15 25
7. Başakşehir 15 22
8. Antalyaspor 15 21
9. Konyaspor 16 20
10. Rizespor 15 20
11. Kasımpasa 15 19
12. Sivasspor 17 19
13. Alanyaspor 16 18
14. Gaziantep FK 15 18
15. Trabzonspor 15 16
16. Kayserispor 15 15
17. Bodrumspor 15 14
18. Hatayspor 15 9
19. A.Demirspor 15 5
Takımlar O P
1. Bandırmaspor 16 32
2. Kocaelispor 16 32
3. Erzurumspor 17 29
4. Karagümrük 16 28
5. Keçiörengücü 16 27
6. Igdir FK 17 25
7. İstanbulspor 17 24
8. Ahlatçı Çorum FK 16 24
9. Ankaragücü 16 23
10. Manisa FK 17 23
11. Pendikspor 17 23
12. Gençlerbirliği 16 23
13. Boluspor 16 22
14. Ümraniye 16 22
15. Amed Sportif 16 22
16. Esenler Erokspor 16 21
17. Şanlıurfaspor 17 21
18. Sakaryaspor 17 21
19. Adanaspor 16 11
20. Yeni Malatyaspor 17 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 15 36
2. Chelsea 16 34
3. Arsenal 17 33
4. Nottingham Forest 17 31
5. Aston Villa 17 28
6. M.City 17 27
7. Newcastle 17 26
8. Bournemouth 16 25
9. Brighton 17 25
10. Fulham 16 24
11. Tottenham 16 23
12. Brentford 17 23
13. M. United 16 22
14. West Ham United 17 20
15. Crystal Palace 17 16
16. Everton 15 15
17. Leicester City 16 14
18. Ipswich Town 17 12
19. Wolves 16 9
20. Southampton 16 5
Takımlar O P
1. Atletico Madrid 18 41
2. Barcelona 19 38
3. Real Madrid 17 37
4. Athletic Bilbao 19 36
5. Mallorca 19 30
6. Villarreal 17 27
7. Real Sociedad 18 25
8. Girona 18 25
9. Osasuna 18 25
10. Celta Vigo 18 24
11. Real Betis 17 24
12. Sevilla 17 22
13. Rayo Vallecano 17 21
14. Las Palmas 17 19
15. Leganes 17 18
16. Getafe 18 16
17. Deportivo Alaves 17 16
18. Espanyol 17 15
19. Real Valladolid 18 12
20. Valencia 16 11