22.08.2016, 13:16

Terminallerin yeri ve sayısı

Terminaller otobüsçülerin gündeminden hiç eksik olmaz. Yeri, hizmetleri, ücretleri ile gündeme gelirler. İyi yerde olması, iyi hizmet vermesi ve düşük ücret istenmesi önemlidir. Ama İstanbul’daki gibi bazen anlaşılmaz sonuçlara ulaştıkları da olur. Ücretleri ve hizmetleri hiç de uygun olmayan, yerinin uygunluğu ise tartışmalı olan Bayrampaşa Otogarı, nedendir bilinmez savunulur durulur. Hatta yap-işlet-devret süresinin dolacağı 2019’dan sonra bile bu terminali kullanma arzuları dile getirilir. Anlaşılabilir gibi değil. Gelin bu konuya bir göz atalım. 

Toplu taşımanın önemi
Artan ulaşım taleplerinin getirdiği sorunların çözümü artık toplu taşımadır. Özel otomobil yerine toplu taşıma. Bunun karayolundaki karşılığı otobüs. Hava, denizyolu, demiryolları da çok önemli. Onlar da ulaşım talebini karşılayarak otomobile olan talebi azaltıyorlar. Ancak her hava ve deniz taşıtı toplu taşıma aracı değil. Özel uçakları ve yatları bu gruba koymamız mümkün değil. Hatta gelecekte kullanımları çok arttığında tıpkı özel otomobillerdeki gibi özel uçak ve yatlardan nasıl kurtulacağımız noktasına gelebiliriz. Bu nedenle toplu taşıma için taşıtın yeterli büyüklükte olması önemli. 

Gelişimin rolü
Toplu taşımanın yaygınlaşması; taşıma güvenliliği, çevreye etkisi, ekonomik ve hız gibi faktörlere bağlı. Bunların arasında araca kolayca binebilmek ve araçtan kolayca inebilip yerine ulaşabilmek çok önemli. Otobüse, uçağa, vapura, trene binebileceğiniz terminal istasyon, liman gibi yerlerin kolaylıkla erişilebilir yerler olması gerekli. Bunlar büyük ölçüde insanların tercihlerine göre oluşturulabilecek yerler. Tabii, deniz biraz farklı. Denizi her yere taşımak mümkün olmadığı için limanınızı mecburen deniz kıyısına kurmak zorundasınız. Burası şehrin uzağında olsa bile. Dünyanın birçok limanında insanlar liman ile şehir merkezi arasında başka vasıtalarla taşınıyorlar. 

Otobüs terminallerinde durum 
Otobüs terminallerinin yeri, projesi ve işletme konuları çok önemli. Bazıları trafiği düzenlemek adına terminalleri şehir dışına çıkarmayı savunur durur. Peki, bu terminale erişim nasıl olacak? Buraya erişim mevcut trafiğe ek bir trafik yaratmayacak mı? Üstelik şehir dışındaki terminale olan talep azalacağı için insanlar özel otomobil kullanımına yönelecekler. Şehirlerarasındaki trafik de yoğunlaşacak. Dolayısıyla terminallerin kolay erişilebilir yerlerde, yani şehrin merkezine yakın yerlerde -tabiî ki yollar uygun olmak kaydıyla- yapılması çok önemli. Hatta yürüme mesafesinde olması en istenen durum. Şehir dışına çıkarılma hali, mutlaka çok iyi kentiçi bağlantılarla doğru olabilir. 

Büyük şehirlerde durum
Büyük şehirlerde merkeze bir tek terminal yapmanız bile problemi çözmez. Şehrin uzak noktalarındaki insanların buraya erişmesinde problemler yaşanabilir. Bu nedenle tek çözüm birden fazla terminal yapılmasıdır. Doğu-batı, güney-kuzey terminalleri gibi… Peki, nüfus belirleyici mi? Birden fazla terminal yapılması için belirli bir nüfustan söz etmek mümkün değil. Bazen bir iki milyon nüfuslu yere bir terminal yeterli olabilirken bazen de olmaz. İstanbul’un nüfusu birkaç milyon dahi olsaydı bile en az iki terminal gerekirdi. Bu, onun coğrafi yapısıyla ilgili. Yani Asya ve Avrupa yakalarına birer terminal yapılmasını coğrafya zorunlu kılıyor.

İstanbul’un geleceği
İki yakada iki terminalin kullanımı nasıl olacak? Trakya’ya gidecek otobüsler Anadolu yakasındaki terminalden kalkıp Avrupa yakasına geçerek buradaki yolcularını alıp yollarına devam edebilirler. Akla uygun gelen bu. Anadolu’ya gidecekler de Avrupa yakasından kalkıp sonra Asya yakasındaki yolcularını alabilirler. Ancak bunun gelecekte mümkün olmayabileceğini söylemek gerekir. İstanbul’un kentiçi ulaşımındaki zaman ve yakıt kayıpları ve bunun getireceği maliyetler nedeniyle Trakya’ya gidecek taşıtların Avrupa yakasıdaki terminalden; Anadolu’ya gidecek taşıtların ise Asya yakasındaki terminalden hareket etmeleri gelecekte zorunluluk olacak. Buralara gelen yolcuların karşı yakaya geçmeleri dahi şehiriçine dağıtımları artık mutlaka başta raylı sistem olmak üzere toplu taşıma yöntemleriyle yapılacak. Tabii ki terminallere gerekli bağlantıların yapılması kaydıyla. Bu arada Asya ve Avrupa yakasındaki iki terminalin arasında da özel bir toplu taşıma bağlantısı, belki de ücretsiz servis işletilmesi bile düşünülebilir. 

Bir de şunu belirtelim ki, İstanbul’da iki yakada birer terminal zorunlu iken, bunun da yetmeyeceğini bu sayının gelecekte dört, beş, altı olması gerektiğini şimdiden düşünmeliyiz. Otobüsçüler artık Avrupa yakasındaki tek terminale olan alışkanlıklarından, bağlılıklarından vazgeçip geleceğe göre düşünmelidirler. Bilsinler ki havayolunda bile iki yakaya hizmet veren birer havalimanı var.
Herkese iyi haftalar diliyorum. ■
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 11 31
2. Fenerbahçe 11 26
3. Samsunspor 12 25
4. Eyüpspor 12 22
5. Beşiktaş 11 21
6. Göztepe 11 18
7. Sivasspor 12 17
8. Başakşehir 11 16
9. Kasımpasa 12 14
10. Konyaspor 12 14
11. Antalyaspor 12 14
12. Rizespor 11 13
13. Trabzonspor 11 12
14. Gaziantep FK 11 12
15. Kayserispor 11 12
16. Bodrumspor 12 11
17. Alanyaspor 11 10
18. Hatayspor 11 6
19. A.Demirspor 11 2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 12 25
2. Bandırmaspor 12 24
3. Erzurumspor 12 22
4. Karagümrük 12 21
5. Igdir FK 12 21
6. Ankaragücü 12 19
7. Ahlatçı Çorum FK 12 19
8. Boluspor 12 18
9. Şanlıurfaspor 12 18
10. Manisa FK 12 17
11. Esenler Erokspor 12 17
12. Ümraniye 12 17
13. Pendikspor 12 17
14. Keçiörengücü 12 15
15. Gençlerbirliği 12 15
16. İstanbulspor 12 14
17. Amed Sportif 12 14
18. Sakaryaspor 12 13
19. Adanaspor 12 7
20. Yeni Malatyaspor 12 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 11 28
2. M.City 11 23
3. Chelsea 11 19
4. Arsenal 11 19
5. Nottingham Forest 11 19
6. Brighton 11 19
7. Fulham 11 18
8. Newcastle 11 18
9. Aston Villa 11 18
10. Tottenham 11 16
11. Brentford 11 16
12. Bournemouth 11 15
13. M. United 11 15
14. West Ham United 11 12
15. Leicester City 11 10
16. Everton 11 10
17. Ipswich Town 11 8
18. Crystal Palace 11 7
19. Wolves 11 6
20. Southampton 11 4
Takımlar O P
1. Barcelona 13 33
2. Real Madrid 12 27
3. Atletico Madrid 13 26
4. Villarreal 12 24
5. Osasuna 13 21
6. Athletic Bilbao 13 20
7. Real Betis 13 20
8. Real Sociedad 13 18
9. Mallorca 13 18
10. Girona 13 18
11. Celta Vigo 13 17
12. Rayo Vallecano 12 16
13. Sevilla 13 15
14. Leganes 13 14
15. Deportivo Alaves 13 13
16. Las Palmas 13 12
17. Getafe 13 10
18. Espanyol 12 10
19. Real Valladolid 13 9
20. Valencia 11 7