04.07.2018, 14:49

Ulaştırma Projeleri ve Yüksek Hız Sistemleri ve Enerji-1

Siz değerli okuyucularıma kentiçi ulaştırma, toplu ulaştırma ve yüksek hız sistemleri ile ilgili paylaşım ve değerlendirmelerde bulunacağım. Bu kapsamda uluslararası örnekler üzerinden tartışmalar sunacağım. Bu bağlamda da İstanbul’daki durumu ele alma çalışacağım. Enerjinin ulaştırma ile olan ilişkisinin önemini uluslar arası örnekler üzerinden değerlendireceğim.

Asrın projesi Marmaray
Hepimizin yakından takip ettiği üzere; 29 Ekim 2013 günü, Cumhuriyet’in kuruluşunun 90.yılında ‘asrın projesi’ olarak ifade edilen Marmaray’ın açılışına şahitlik ettik. Marmaray; tarihi açıdan da ülkemiz ve bölgemiz için önemli bir adımı ifade ediyor. Birçok defalar ifade edildiği şekliyle Marmaray; Osmanlı son dönemi idarecilerinin de ‘boğaz tüp geçişi’ hayalinin gerçekleşmesini de ifade ediyordu. Bununla beraber; Osmanlı son dönemi ve Cumhuriyet’in ilk yıllarında demiryollarına yoğun olarak yatırım gerçekleştirilmiş olmasını takiben uzun on yıllar boyunca demiryolunun adeta tedavülden kaldırılmasının ardından, son yıllarda tekrardan bu ulaştırma türüne yapılan yatırımların, bir anlamda taçlandırılması oldu bu proje. Ayrıca; uzun yıllarda uluslar rası alanda geniş bir coğrafyada yapılan yük taşımacılığı, demiryolu türünde, İstanbul’ un her iki yakasında Asya’dan Avrupa’ya geçişini ancak denizyolu aktarması ile gerçekleştirebiliyordu. Böylelikle; 29 Ekim 2013 tarihi itibariyle bu demiryolu güzergâhının en önemli halkası olan boğaz geçişi, yine demiryolu bağlantısıyla gerçekleştirilmiş oldu.

Güvenlik
Bununla birlikte bütün bu sembolik değerler ve geliştirilen semboller, bizler için önemli bir yer tutmakla beraber; Marmaray’ın bize ve bölgemize kazandıracağı somut iyileştirmelere göz atarak, konuyu detaylandıracak olursak, konuyu birçok defa vurguladığımız üzere; türler arası entegrasyon, dengeli türel dağılım, sürdürülebilir ulaştırma, kullanım alışkanlıklarının yönlendirilmesi ve benzeri ana başlıklar paralelinde değerlendirebiliriz.

Ayrıca bilindiği üzere; Marmaray, denizden demiryolu ile geçişi sağlaması itibariyle farklı bir uygulamadır. Proje süresince ve açılış döneminde ‘güvenlik’ unsuru üzerinden değerlendirmeler yapılmış olup, söylemek gerekir ki böylesine bir bağlantı dünyada ilk olan bir uygulama olmayıp, Japonya Şirketleri ile ortak gerçekleştirilmiş projeden söz etmekteyiz. Benzeri projelerde, yıllardır Fransa ile İngiltere Manş Denizinde gerçekleştirilen ‘Manş Tüneli’ ile birbirine bağlanmaktadır. Benzeri uygulamalar farklı ülkelerde de mevcuttur. Bu gibi yatırımlarda, güvenlik –diğer projelerde de olduğu gibi- göz ardı edilebilecek bir unsur değildir.

Gebze-Halkalı Banliyo hatları
"Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (Marmaray)" Projesi'nin güzergâhı, İstanbul Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (Marmaray) -Sözleşme BC1- kesimi hariç olmak üzere, mevcut banliyö demiryolu hattının güzergâhı ile benzerlik göstermektedir. Halkalı ile Kazlıçeşme ve Söğütlüçeşme ile Gebze arasındaki mevcut istasyonların çoğu yıkılıp yeniden yapılacak; fakat binalar revizyon ve onarımdan geçirilecek veya tamamen yeni binalar inşa edilecektir.
Bunlara ek olarak, Yenikapı, Sirkeci ve Üsküdar'da yeni yeraltı istasyonları inşa edilmekte ve demiryolu teknolojisi, modern sistemler ve demiryolu araçları kullanılarak iyileştirilmektedir.

Halkalı'dan Gebze'ye bir yolculuk, Sirkeci'den Haydarpaşa'ya feribotla geçiş dâhil olmak üzere, tipik koşullar altında 185 dakika sürmektedir. İyileştirilmiş banliyö demiryolu sistemi tümüyle hizmete açıldığında, bu yolculuk 105 dakika sürecektir. Bir başka ifadeyle yolcular, bu yolculuktan 80 dakika zaman kazanacaklardır. Yukarıda belirtilen durum dâhil olmak üzere, yolculuk süresi ile ilgili diğer örnekler, aşağıda liste halinde sunulmuştur:
• Gebze ve Halkalı arası 105 dakika
• Bostancı ve Bakırköy arası 37 dakika
• Söğütlüçeşme ve Yenikapı arası 12 dakika
• Üsküdar ve Sirkeci arası 4 dakika

Tüm sistemin hizmete açılacağı yılda, zamandan elde edilecek toplam tasarrufun yaklaşık 13 milyon saat olacağı hesaplanmıştır; 2015 yılı itibariyle elde edilecek olan toplam zaman tasarrufu, yaklaşık 25 milyon saat olacak ve sistemlerin kapasitesi tamamen kullanılabilir hale geldiğinde elde edilecek zaman tasarrufu yılda yaklaşık 36 milyon saat veya tüm dünya genelinde her gün insanlar tarafından kazanılan zaman yaklaşık 100.000 saat (11,4 yıl) olacaktır.
Yorumlar (0)
banner117
15
açık
banner159
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 10 28
2. Samsunspor 11 25
3. Fenerbahçe 10 23
4. Beşiktaş 10 20
5. Eyüpspor 11 19
6. Sivasspor 11 17
7. Göztepe 10 15
8. Başakşehir 10 15
9. Kasımpasa 11 14
10. Konyaspor 11 14
11. Trabzonspor 10 12
12. Gaziantep FK 10 12
13. Bodrumspor 11 11
14. Antalyaspor 11 11
15. Alanyaspor 11 10
16. Rizespor 10 10
17. Kayserispor 10 9
18. Hatayspor 10 3
19. A.Demirspor 10 2
Takımlar O P
1. Erzurumspor 11 22
2. Kocaelispor 11 22
3. Bandırmaspor 11 21
4. Karagümrük 11 18
5. Igdir FK 11 18
6. Boluspor 11 18
7. Esenler Erokspor 11 17
8. Ümraniye 11 17
9. Pendikspor 11 17
10. Ankaragücü 11 16
11. Ahlatçı Çorum FK 11 16
12. Şanlıurfaspor 11 15
13. Gençlerbirliği 11 15
14. Manisa FK 11 14
15. Keçiörengücü 11 14
16. İstanbulspor 11 13
17. Sakaryaspor 11 13
18. Amed Sportif 11 13
19. Adanaspor 11 6
20. Yeni Malatyaspor 11 -3
Takımlar O P
1. Liverpool 10 25
2. M.City 10 23
3. Nottingham Forest 10 19
4. Chelsea 10 18
5. Arsenal 10 18
6. Aston Villa 10 18
7. Tottenham 10 16
8. Brighton 10 16
9. Fulham 10 15
10. Bournemouth 10 15
11. Newcastle 10 15
12. Brentford 10 13
13. M. United 10 12
14. West Ham United 10 11
15. Leicester City 10 10
16. Everton 10 9
17. Crystal Palace 10 7
18. Ipswich Town 10 5
19. Southampton 10 4
20. Wolves 10 3
Takımlar O P
1. Barcelona 12 33
2. Real Madrid 11 24
3. Atletico Madrid 12 23
4. Villarreal 11 21
5. Osasuna 12 21
6. Athletic Bilbao 12 19
7. Real Betis 12 19
8. Mallorca 12 18
9. Rayo Vallecano 11 16
10. Celta Vigo 12 16
11. Real Sociedad 12 15
12. Girona 12 15
13. Sevilla 12 15
14. Deportivo Alaves 12 13
15. Leganes 12 11
16. Getafe 12 10
17. Espanyol 12 10
18. Las Palmas 12 9
19. Real Valladolid 12 8
20. Valencia 11 7