12.03.2013, 18:54

Geleceği doğru okumak gerekiyor

Şüphesiz ki devlet tarafından ülkenin geleceğinin planlanması önemli ve gerekli. Bu planlar kamu sektörü için emredici olsa bile özel sektör için emredici veya yasaklayıcı olamaz. “Şu şu yatırımlara ihtiyaç yok, yatırım yapılamaz” gibi bir karar verilemez. Sadece gerekli alanlardaki yatırımlar gereklilik derecelerine göre çeşitli teşvik araçlarıyla az veya çok teşvik edilirken gereksizlere ise hiçbir teşvik uygulanmaz. Hepsi de budur. 

Yasaklama istekleri

Bazı faaliyet mensupları kendi alanlarındaki rekabetin azalması için; mevcut kapasitenin yettiğini hatta atıl kapasite olduğunu, yeni yatırımların yasaklanmasını, bunu isteyemediklerinde de zorlaştırıcı engellerin konulmasını isterler. Bunu, başta D1 belgeli otobüsçüler olmak üzere yolcu taşımacıları sıkça hatırlarlar. Bunu da “ülke kaynaklarının boşa gitmemesi” gibi ulvi(!) bir amaçla yaptıklarını söylerler. 

D1, D2 belgelerinde durum

D1 belgeleri azalıyor. Şüphesiz ki taşımaların daha az sayıda, daha büyük, daha güçlü, daha kurumsal taşımacılarca yapılması faydalıdır. Ama D1’de olan bu değil artması istenen taşıma miktarının azalmasına bağlı küçülmedir. Yani taşımacılıktaki gerilemedir. Buna karşılık D2 belgeli taşımacı sayısı artıyor. Taşımalar da artmış olmalı ki bu belgenin sahibi taşımacılar ve onların sivil toplum örgütleri bundan çok şikayetçi değil. Buna karşılık, Turizm Taşımacıları Derneği toplantısında TOFED, varlığı şüpheli veya analize ihtiyaç duyan D2 sorununu Müsteşar Yardımcısı Talat Bey’e aktarıp çözüm istemiş. Kendi başını bağlayamayanların gelin başı bağlaması misali… Zaten Talat Bey de D2 konusunun direkt muhataplarından bir talep gelmediğini söylemiş. 

Zorlaştırma istekleri

D2’lere ilişkin olarak konuyu ileten TOFED’e, Talat Bey’in ne önerildiğini sorduğunu, TOFED’in pek bir çözüm önermediğini, sektöre giriş koşullarının ağırlaştırılabileceğini dile getirdiği açıklanmış. Bir işi yapan sayısının azaltılması taleplerinde ‘yasaklansın’ diyemeyenler sıkça sektöre girişin zorlaştırılmasını isterler. Yaşanan örneklerde D1 için 150 yerine 300 özmal koltuk, D2 için 75 yerine 150 koltuk istenmiştir. Tabii, mevcut taşımacıların buna tepkisinden korkanlar, bunun sadece yeni taşımacılara uygulanmasını isterler. Tabii, çiğnedikleri eşitlik ilkesi nedeniyle bunun mümkün olmadığını da görmezden gelirler. 

Önemli olan yeterliliktir

Bir belgenin alınma koşulları o işi yapabilmek için gerekli görülen yeterliliklere göre belirlenir. D1 için 150, D2 için 75 özmal koltuk mali yeterlilik olarak belirlenmiş olup buna uygun oldukları sürece başka amaçlarla değiştirilmemelidirler. Bunların taşımacı sayısını sınırlama amacıyla artırılması; anayasanın girişimcilik ilkesine, ülkemizin AB hedeflerindeki taahhütlerine, tüm politikalarda esas olan ve Karayolu Taşıma Kanununda da belirtilen serbest piyasa anlayışına aykırıdır. Bir işe yeni girenlerden yüksek giriş üyelik aidatı alınması şeklindeki benzer amaçlı, yani o sektöre girişi azaltma amaçlı bir uygulamanın mahkeme tarafından iptal edildiğini hatırlatırım. 

Herkes zararından sorumlu

Serbest piyasada rekabetin fazlası hatta sözüm ona yıkıcısı dahi serbesttir, unutulmasın. Rekabetin fazlasından zarar görecek olanlar, ülkenin zararlarından bahisle bunu devlete çözdürme gayretlerini bırakıp kendi zararlarını önlemek amacıyla; kendi kararlarını, kendi yatırımlarını doğru yönlendirmeli, bunun için de ülkedeki ve diğer sektörlerdeki teknik, teknolojik, ekonomik gelişmeleri yakından taip etmeliler.

Havacılık uçtu!

2003-2013 döneminde havayolu taşımacılığı her yönüyle artmış; biz bunu “uçtu, uçtu havacılık uçtu” şeklinde yansıttık. Bu uçmanın önümüzdeki dönemde de süreceği anlaşılıyor. Sıkça tekrarlanan bir söz vardır, “Şeyh uçmaz, mürit uçurur”. Bunu hatırlayıp şu soruyu sormak gerekiyor: Havacılık uçtu mu, uçuruldu mu?

Ben yapılan birçok altyapı yatırımının ve işletmeciliğe ilişkin mevzuat iyileştirmeleriyle kolaylaştırmaların çok önemli olduğunu düşünüyorum.  Vergisiz akaryakıt da zaten önceden beri var olan bir kolaylık olup yeni getirilmedi. Buna rağmen ülkemizdeki milli gelir ve refah artışının çok üzerindeki yolcu artışını doğal bulmuyorum. Bunun için de uçuş işletmecilerinden alınan bazı ücretlerin azaltılması önemli. Bunun için cepten para çıkmasa da bazı gelirlerden, cebe girecek paralardan vazgeçmek de cepten para çıkmasına eşdeğerdir. Konunun dış hat ve turizm boyutu çok önemli şüphesiz. Burada uluslararası duruma, benzer veya rakip ülkelerin durumuna bakmak gerekir. Bunun ötesinde turist getiriyoruz diye her şeyin hak edildiği sanılıp istenmesi yanlıştır. Tabii, istemek serbest de verilmesi haksızlık olabilir. 

Demiryolu uçacak!

2023’e kadar hızlı ve yüksek hızlı tren yolcu taşımacılığı çok gelişecek. Bu sayede demiryolu yük taşımacılığı da artabilecek. Bunlar iyi şeyler şüphesiz. Çok uzun olmayan, 400-500 km.lik hatlarda, bugün havayoluyla yapılan seyahatler de trene kayıp havayolu yolcu kaybedebilir. Yani Bakanlığın bir gözdesi diğer gözdesine zarar verebilir. Tabii, gerek havayolunda gerekse demiryolunda -bakarsın buna denizyolu da eklenir- meydana gelecek gelişmeler D1, D2 belgeli uzak mesafe taşımalarına zarar verebilir. Demiryolu Fuarında “hızlı trenin çok geliştiği/gelişeceği İspanya’da en çok 75 km. karayolu seyahatiyle bir hızlı tren hattına ulaşılabileceği söylenmiş. Böyle bir ülkede karayolu yolcu taşımacılığı sadece bizdeki D4 taşımacılığı kadar olsa yetebilir. Ben, ülkemizde uzak mesafede karayolunda zarar olsa bile, turizmde ve kısa mesafedeki talep artışlarının süreceğini düşünenlerdenim.

Bu arada ülkemizin coğrafi durumuna da bağlı olarak yüksek tutarlı hızlı tren yatırımlarının düşük hizmet ücretleriyle finansmanı mümkün değil. Yüksek ücretler de trene talebi azaltacaktır. Bu açmaz da önemli olacak, bazı hatlar zararına işletilmek zorunda kalınabilecek.
Yorumlar (0)
banner117
5
kısa süreli hafif yoğunluklu yağmur
banner153
Puan Durumu
Takımlar O P
1. Galatasaray 27 71
2. Fenerbahçe 26 62
3. Samsunspor 27 51
4. Beşiktaş 26 44
5. Eyüpspor 27 44
6. Gaziantep FK 26 38
7. Göztepe 26 37
8. Başakşehir 26 36
9. Trabzonspor 26 35
10. Kasımpaşa 27 35
11. Rizespor 27 33
12. Antalyaspor 27 33
13. Konyaspor 27 31
14. Alanyaspor 27 31
15. Bodrum FK 27 30
16. Sivasspor 27 27
17. Kayserispor 26 27
18. Hatayspor 26 19
19. A.Demirspor 26 -2
Takımlar O P
1. Kocaelispor 30 59
2. Karagümrük 30 53
3. Erzurumspor 30 51
4. Bandırmaspor 30 50
5. Gençlerbirliği 30 48
6. İstanbulspor 30 46
7. Ahlatçı Çorum FK 30 45
8. Boluspor 30 44
9. Ümraniye 30 44
10. Amed Sportif 30 43
11. Iğdır FK 30 43
12. Keçiörengücü 30 42
13. Esenler Erokspor 30 41
14. Pendikspor 30 40
15. Sakaryaspor 30 39
16. Ankaragücü 30 38
17. Manisa FK 30 37
18. Şanlıurfaspor 30 34
19. Adanaspor 30 27
20. Yeni Malatyaspor 30 -21
Takımlar O P
1. Liverpool 29 70
2. Arsenal 29 58
3. Nottingham Forest 29 54
4. Chelsea 29 49
5. M.City 29 48
6. Newcastle 28 47
7. Brighton 29 47
8. Fulham 29 45
9. Aston Villa 29 45
10. Bournemouth 29 44
11. Brentford 29 41
12. Crystal Palace 28 39
13. M. United 29 37
14. Tottenham 29 34
15. Everton 29 34
16. West Ham United 29 34
17. Wolves 29 26
18. Ipswich Town 29 17
19. Leicester City 29 17
20. Southampton 29 9
Takımlar O P
1. Barcelona 27 60
2. Real Madrid 28 60
3. Atletico Madrid 28 56
4. Athletic Bilbao 28 52
5. Villarreal 27 44
6. Real Betis 28 44
7. Mallorca 28 40
8. Celta Vigo 28 39
9. Rayo Vallecano 28 37
10. Sevilla 28 36
11. Getafe 28 36
12. Real Sociedad 28 35
13. Girona 28 34
14. Osasuna 27 33
15. Espanyol 27 28
16. Valencia 28 28
17. Deportivo Alaves 28 27
18. Leganes 28 27
19. Las Palmas 28 25
20. Real Valladolid 28 16